Συμμετοχή της Μπάντας της ΠΑ στο Διεθνές Φεστιβάλ "Spasskaya Tower" 2011 στη Μόσχα.

Από 31 Αυγούστου έως 4 Σεπτεμβρίου 2011 η Μπάντα της Πολεμικής Αεροπορίας συμμετείχε στο Διεθνές Φεστιβάλ Στρατιωτικών Μουσικών "Spasskaya Tower" το οποίο πραγματοποιήθηκε στη Μόσχα.

Η Ελληνική αποστολή συμμετείχε για πρώτη φορά στο φεστιβάλ ύστερα από επίσημη πρόσκληση από τον Υπουργό Εθνικής Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Το μουσικό πρόγραμμα ήταν αφιερωμένο στον εορτασμό των 100 Χρόνων της Ελληνικής Αεροπορίας και περιλάμβανε στρατιωτικά εμβατήρια αλλά και αντιπροσωπευτικά κομμάτια από την ελληνική μουσική.

Οι παραστάσεις και οι εκδηλώσεις στις οποίες συμμετείχε η Μπάντα της ΠΑ ήταν οι εξής:

• Πέντε συναυλίες - επίδειξης σχηματισμών στην Κόκκινη Πλατεία της Μόσχας.
• Ψυχαγωγικό πρόγραμμα με ελληνική μουσική στην Κόκκινη Πλατεία.
• Συναυλία φιλανθρωπικού χαρακτήρα για τα ορφανά της πόλης στο πάρκο "Kolomenskoye" επ' ευκαιρία του εορτασμού της "Ημέρας της Μόσχας".
• Ψυχαγωγικό πρόγραμμα προς τιμή των διοργανωτών και των συμμετεχόντων μετά τη λήξη του φεστιβάλ.
• Κατάθεση στεφάνου στο Μνημείο Άγνωστου Στρατιώτη του Κρεμλίνου στον κήπο Aleksandrovskiy.
• Παρακολούθηση συναυλίας προς τιμήν των ξένων αντιπροσωπειών στο Κρεμλίνο - Παλάτι των Τσάρων.
• Ξενάγηση στο Διοικητήριο και στο μουσείο της Προεδρικής Φρουράς.

Στις εκδηλώσεις του Φεστιβάλ συμμετείχαν είκοσι δύο Στρατιωτικές Μουσικές από δεκατέσσερις (14) χώρες και υπολογίζεται ότι τις παραστάσεις παρακολούθησαν περισσότερα από 100 εκατομμύρια θεατές.

Προδοσία: Σπρώχνουν σε νέα "λευκή απεργία" τους πιλότους της Π.Α.

Aν δεν πρόκειται περί κυβερνητικής βλακείας και κουτοπονηριάς, τότε κάτι άλλο πιο ύποπτο συμβαίνει που έχει να κάνει με την εκ των έσω υπονόμευση των αμυντικών δυνατοτήτων της χώρας την ώρα που αυτές πρόκειται να δοκιμαστούν με την κρίση στην Ανατολική Μεσόγειο: Ένα βήμα πριν την "λευκή απεργία" στην Πολεμική Άεροπορία φέρνει και πάλι τους πιλότους η κυβέρνηση με την έντεχνη δαρροή δημοσιευμάτων σύμφωνα με τα οποία "Οι πιλότοι πετούν από τα γραφεία τους" και άρα δεν χρειάζεται να λαμβάνουν πτητικό επίδομα!
Σύμφωνα με τα κατευθυνόμενα δημοσιεύματα το 75% των 1100 πιλότων της Πολεμικής Αεροπορίας λαμβάνουν πτητικό επίδομα το παίρνουν χωρίς να το δικαιούνται.
Στην καλύτερη περίπτωση πρόκειται για απόπειρα υπονόμευσης του ηθικού τους, γιατί βέβαια κανένας πιλότος δεν θα αρνηθεί να πετάξει αν κινδυνεύει η πατρίδα.
Διέρρευσαν και στοιχεία που βέβαια οι συντάκτες των δημοσιιευμάτων δεν μπήκαν καν στον κόπο να τα επεξεργαστούν ίσως γιατί αγνοούν και το αντικείμενο. Μιλάνε για ... 300 εν ενεργεία πιλότους σε σύνολο 1100. Δηλαδή το 75% όσων αεροπόρων λαμβάνουν το «πτητικό επίδομα» (δηλαδή, περί τους 800) κατά τις κυβερνητικές διαρροές βρίσκονται μακριά από τις πολεμικές μοίρες, καθώς υπηρετούν σε διάφορες επιτελικές θέσεις και υπηρεσίες εδάφους και άρα παίρνουν ας πούμε "παράνομα" το πτητικό επίδομα των 18.000 ευρώ ετησίως.
Πόσο βλάκας, άσχετος, επικίνδυνος και εν δυνάμει προδότης, μπορεί να είσαι για να διαρρέεις ή να υποστηρίζεις τέτοια πράγματα ειδικά σε τέτοιες στιγμές;
Επί της ουσίας τα όσα διέρρευσαν οι κυβερνητικές πηγές αυτοαναιρούνται: Κανένας πιλότος από αυτούς που σπεύδει να φωτογραφηθεί η πολιτική ηγεσία όταν σαρώνουν στις TLPs ή στην Red Flag για να κερδίσουν οι κυβερνητικοί καμιά θετική λεζάντα, δεν παίρνει 18.000 ευρώ πτητικό επίδομα.
Η ανώτατη κλίμακα (γιατί το πητικό δίνεται κλιμακωτά ανάλογα με την επικινδυνότητα) π.χ. ενός πιλότου Mirage 2000-5 που καθημερινά "στριμώχνει" (χειρότερα του κάνει, αλλά ας είμαστε μετριοπαθείς στις εκφράσεις μας) τον εισβολέα, λαμβάνει περί τις 8.000 ευρώ ετησίως!
Το επίδομα δίνεται κλιμακωτά σε πιλότους με κατάταξη επιδόματος Α1, Α2, Α,3, Β1 κλπ ανάλογα με το που υπηρετούν. Και ξεκινάει από τις 4.000 ευρώ και φτάνει στις 8.000!
Κατ’αρχήν από πότε η Π.Α. έχει μόνο 300 ενεργούς πιλότους; Κάποιος να τους πει ότι 300 είναι η οροφή των μαχητικών και το ΝΑΤΟϊκα αποδεκτό ποοστό για κάθε μονοθέσιο αεροσκάφος είναι 1,7 χειριστές. Άρα είμαστε υποχρεωμένοι να διατηρούμε 510 χειριστές ΜΟΝΟ για τα μαχητικά. Δυστυχώς διατηρούμε πολύ ολιγότερους (κάπου 400) γιατί δεν υπάρχουν διαθέσιμοι πιλότοι, βασικά λόγω οικονομιών. Αλλά η βάση είναι οι 510.
Από εκεί και πέρα υπάρχουν περίπου 250 άλλα πτητικά μέσα,(εκπαιδευτικά, ελικόπτερα μεταφορικά, μεταγωγικά, πυροσβεστικά, ελικόπτερα έρευνας-διάσωσης κλπ) τα οποία όλα τα επιχειρεί η Πολεμική Αεροπορία για τα οποία επίσης ο αριθμός των χειριστών είναι μεγάλος γιατί στις περισσότερες περιπτώσεις μιλάμε για διμελή ή τριμελή πληρώματα.
Δηλαδή περίπου 500 πιλότοι, χωρίς να υπολογίζεται  ότι για κάθε έναν που πετάει πρέπει να υπάρχει, 0,7 διαθέσιμοι πιλότοι στο έδαφος. Δηλαδή φτάνουμε στους 900 πιλότους.  Συν τους 510 των μαχητικών, οι οποίοι είπαμε ότι είναι "εικονικοί" αφού η επάνδρωση είναι μόλις 1,2 ανά μαχητικό αντί για 1,7.
Στο σύνολο των πιλότων υπάρχουν και κάπου 300 που είναι προσκολλημένοι σε Μοίρες. Δηλαδή επειδή υπάρχουν επιτελικές ανάγκες είναι στο Επιτελείο, αλλά ανά πάσα ώρα και στιγμή για λόγους επιχειρησιακής διαθεσιμότητας υποχρεούνται να παρουσιαστούν στις Μοίρες. Και φυσικά και αυτοί πετάνε τακτικά.
Και σε αυτό να συμπεριλάβουμε το ότι ο αριθμός των δυνάμενων να εκτελέσουν επιχειρησιακό αεροπορικό έργο είναι τουλάχιστον 30% χαμηλότερος από αυτόν που κανονικά θα έπρεπε να διαθέτει η χώρα, ανάλογα με τα πτητικά μέσα που διαθέτει.
Ακόμα και ο Αρχηγός και ο Υπαρχηγός και οι επιτελείς πετάνε κανονικά για να λαμβάνουν το επίδομα. Επίδομα λαμβάνουν όλοι οι δυνάμενοι να πετάξουν σε επιχειρησιακές αποστολές. Και έτσι πρέπει να είναι. Ο πιλότος πρέπει να λαμβάνει πτητικό επίδομα μέχρι να πάψει να είναι πιλότος. Αλλιώς δεν νιώθει πιλότος. Πέρα από αυτό υπάρχει και το υπάρχον νομικό πλαίσιο: Ο Πιλότος είναι ειδικότητα. Και εκ του νόμου έχει την υποχρέωση να μπορεί να πετά ανά πάσα ώρα και στιγμή. Αυτή η ειδικότητα πληρώνεται όπως και όλες οι άλλες.
Και δεν καταλαβαίνουμε γιατί θα πρέπει να κοπεί το επίδομα από τον πιλότο του μεταγωγικού που «αλωνίζει» όλο τον πλανήτη μεταφέροντας την ελληνική βοήθεια ή τα ελληνικά στρατεύματα σε αποστολές του εξωτερικού και τελικά την ελληνική σημαία στα πέρατα της οικουμένης; Ή οι πιλότοι των πυροσβεστικών που έχουν μεγάλες ανθρώπινες απώλειες ή οι πιλότοι των ελικοπτερων έρευνας και διάσωσης  που διασώζουν τους ανθρώπους με κίνδυνο της δικής τους ζωής; Αυτοί δεν είναι πιλότοι;
«Όχι. Μόνο αυτοί που είναι πιλότοι μαχητικών να το παίρνουν και να διακόπτεται μόλις φαύγουν από τα μαχητικά» λέει η τρόϊκα! Και το δέχεται η κυβέρνηση. Μα, παραμένουν σε επιχειρησιακή διαθεσιμότητα και πετούν τακτικά για να διατηρούν αυτή την διαθεσιμότητα και αυτοί οι λίγοι που δεν έιναι ενταγμένοι σε Μοίρες. Αλλά αυτό δεν τους ενδιαφέρει.
Ή προσπαθούν να διχάσουν την Π.Α. και να μετατρέψουν σε πιλότους α' κατηγορίας τους πιλότους των μαχητικών και β' κατηγορίας όλους τους άλλους. Δηλαδή αν κάνουν λευκή απεργία όλοι οι άλλοι πλην των μαχητικών, μπορεί να λειτουργήσει η χώρα; Ποιος θα μεταφέρει τα υλικά και τους κινητήρες στα νησιά; Ποιος θα κάνει έρευνα-διάσωση;
Για μερικά ψωροευρώ (ούτε είκοσι εκατομμύρια ετησίως, περισσότερο απ’όσο στοιχίζουν τα EMPRAER σε καύσιμα και ανταλλακτικά που μεταφέρουν τα κυβερνητικά στελέχη) δημιουργούν την πιο κρίσιμη στιγμή για την χώρα, όταν όλοι πρέπει να είμαστε ενωμένοι και οι Ε.Δ. ετοιμοπόλεμες, ζήτημα για να γίνουν αρεστοί σε αυτούς που θέλουν να σπάσουν την «αιχμή του δόρατος» του Έθνους, την Πολεμική Αεροπορία. Το ανάθεμα στο κεφάλι τους…


ΠΗΓΗ defencenet.gr

Eπίσκεψη του Αμερικανού πρέσβη στην ΕΑΒ

Επίσημη επίσκεψη στις εγκαταστάσεις της ΕΑΒ στην Τανάγρα πραγματοποίησε ο Πρέσβης των ΗΠΑ στην Ελλάδα κ. Daniel Bennett Smith. Τον Αμερικανό Πρέσβη συνόδευσαν υψηλόβαθμα στελέχη του Γραφείου Αμυντικής Συνεργασίας (ODC) με επικεφαλής τον Συνταγματάρχη Bradley Jones. Συμμετείχε επίσης ο Αντιπρόεδρος της Lockheed Martin International κ. Ντένης Πλέσσας.
Την Αμερικανική διπλωματική αντιπροσωπεία υποδέχθηκαν ο Πρόεδρος Δ.Σ. της ΕΑΒ κ. Κυριάκος Λινάκης, ο Διευθύνων Σύμβουλος κ. Τάσος Φιλιππάκος, ο Εκτελεστικός Σύμβουλος Δ.Σ. & Γενικός Δντής επικεφαλής Επιχειρ. Λειτουργιών κ. Αθανάσιος Χρονόπουλος και άλλα υψηλόβαθμα στελέχη.


Με αφορμή την επίσκεψη, ο Αμερικανός Πρέσβης κ. Daniel Bennett Smith δήλωσε: «Εκτιμώ ειλικρινά την ευκαιρία που μου δόθηκε να συναντήσω την διοίκηση της ΕΑΒ και να ξεναγηθώ στις τεχνολογικά άρτιες εγκαταστάσεις της. Η ΕΑΒ έχει δικαίως διακριθεί για την επιχειρηματική αριστεία και την καινοτομία της, ενώ ήταν και συνεχίζει να είναι στρατηγικός εταίρος της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ και των αμερικανικών αμυντικών βιομηχανιών. Προσδοκούμε στην συνέχιση και ενδυνάμωση αυτής της συνεργασίας τα επόμενα χρόνια, καθώς οι δύο χώρες μας αντιμετωπίζουν τις προκλήσεις του μέλλοντος και συνεργάζονται για την ικανοποίηση των αμοιβαίων αμυντικών τους αναγκών».


ΠΗΓΗ defencenet.gr

Πρόταση στην ΠΑ για το υπερ-μαχητικό 5ης γενιάς T-50 PAK FA!

Η μεγαλύτερη πρόκληση για την Ελλάδα του αύριο στο τομέα της ασφάλειας και των εξοπλισμών, σε επίπεδο μέσων και βιομηχανικής συνεργασίας (καθώς η σημερινή Ελλάδα διάγει τον δικό της οικονομικό, αλλά και πολιτικό / γεωστρατηγικό  «Μεσαίωνα»), έρχεται από την Ρωσία  και ακούει στο όνομα Sukhoi Τ-50 PAK FA!
Όπως αποκαλύπτεται , η Ρωσία που μέχρι σήμερα τηρούσε μια ιδιαίτερα «σφιχτή» πολιτική σε ότι αφορά την διάχυση προϊόντων υψηλής τεχνολογίας, αλλάζει ρότα και πλέον διαθέτει το κορυφαίο οπλικό σύστημα της ρωσικής αμυντικής βιομηχανία προς εξαγωγή, μετά την Νότιο Κορέα, τώρα και στην Ελλάδα. Το γεγονός ότι προσφέρεται στο αεροσκάφος σε μία Αεροπορία εξοπλισμένη 100% με αμερικανικά μαχητικά, όπως αυτή της Νότιας Κορέας δείχνει ότι η ρωσική πρόταση είναι έτοιμη να αντιμετωπίσει και αυτή μια σειρά προκλήσεων, όπως της ομοιογένειας υλικού, της υποστήριξης συστημάτων κλπ.
Προσφέροντας ένα μεγάλο πακέτο εγχώριας βιομηχανικής συνεργασίας και δυνατότητα επιλογής δυτικών κινητήρων και ηλεκτρονικών, διατηρώντας παράλληλα σε ισχύ και την πρόταση για το Su-35BM, το οποίο μπορεί να είναι ένα απίστευτο αεροσκάφος για τα δεδομένα της περιοχής, αλλά δεν παύει να είναι ένα σχέδιο μαχητικού 3ης γενιάς με μηδενικές δυνατότητες VLO!
H προσφορά του T-50 PAK FA, όπως και στον διαγωνισμό της Νότιας Κορέας θα αντιμετωπίσει την αντίστοιχη αμερικανική του F-35 και του F/A-18IR σε έναν αγώνα που αναμένεται με πολύ μεγάλο ενδιαφέρον.
Πρόκειται για την μεγαλύτερη πρόκληση (σε όλα τα επίπεδα…) που θα αντιμετωπίσει η Ελλάδα τα επόμενα χρόνια, καθώς το αεροσκάφος 5ης γενιάς που εισέρχεται σε υπηρεσία του 2015, διαθέτει όπλα που μπορούν να εξουδετερώσουν από απόσταση 450 χλμ. (!) μέχρι και την μεγαλύτερη απειλή για την ελληνική αεράμυνα, το ΑΣΕΠΕ B737 MESA που εισέρχεται σε υπηρεσία σε ένα χρόνο από σήμερα.

 Η διεθνής αγορά μαχητικών αεροσκαφών αλλάζει με μεγάλη ταχύτητα και το «τοπίο» σε δέκα χρόνια από σήμερα δεν θα έχει καμία σχέση με το προ δεκαετίας, ούτε και το σημερινό.

Η είσοδος σε υπηρεσία του ρωσικού T-50 της Sukhoi, καθώς και η εμφάνιση του Su-35S/BM σε μεγάλους αριθμούς, αλλά και η έλευση του κινεζικού μαχητικού κρούσης με χαρακτηριστικά Stealth του J-20 και η διάχυση μεγάλων αριθμών F-35 στις δυτικές χώρες, όπως και η πιθανή είσοδος σε υπηρεσία του F/A-18IR, θα στείλει στο μουσείο όλη τη σημερινή γενιά των μαχητικών του Ψυχρού Πολέμου: F-15, F-16, F/A-18, Mirage 2000-5 κλπ., αλλά και “στριμώχνουν στη γωνία” τα μαχητικά 4ης γενιάς (Eurofighter Typhoon και Rafale).

ΠΗΓΗ defencenet.gr

Τελετή Παράδοσης - Παραλαβής Διοίκησης ΣΤΥΑ

Την Παρασκευή 09 Σεπτεμβρίου 2011, πραγματοποιήθηκε η τελετή παράδοσης - παραλαβής της Διοίκησης της Σχολής Τεχνικών Υπαξιωματικών Αεροπορίας (ΣΤΥΑ) στο Τατόι, κατά την οποία ο Αντισμήναρχος (ΤΤΗ) Ανδρέας Αλεξόπουλος παρέδωσε τα καθήκοντά του στον Ταξίαρχο (Ι) Δημήτριο Κανέλλο, παρουσία του Διοικητή της Διοίκησης Αεροπορικής Εκπαίδευσης Υποπτέραρχου (Ι) Αντώνιου Πιέρρου.

ΠΗΓΗ haf.gr