Παρασκευή, 30 Απριλίου 2010

Σύντομη στάση για ανεφοδιασμό τριών Hawk των Red Arrows στην 117ΠΜ


Στάση για ανεφοδιασμό στην 117ΠΜ πραγματοποίησαν στις 29 Απριλίου τρία αεροσκάφη BAE Hawk T1A του βρετανικού ακροβατικού σμήνους Red Arrows, προερχόμενα από Αγγλία και κατευθυνόμενα για την Κύπρο και πιο ειδικά για την αεροπορική βάση στο Ακρωτήρι όπου θα πραγματοποιήσουν τακτική εκπαίδευση. Στα τρια αεροσκάφη επέβαιναν πέντε χειριστές. Η προσγείωση των αεροσκαφών έγινε το μεσημέρι στις 2:30 και μετά από μια ώρα περίπου τα αεροσκάφη απογειώθηκαν ξανά σε σχηματισμό για την Κύπρο. Τα Hawk των Red Arrows στάθμευσαν στην πίστα της 338Μ.


Απαγορευμένη περιοχή" για τους πιλότους της Π.Α. το μισό Αιγαίο, σήμερα...

Aπαγορεύθηκε με εντολή του υπουργείου Εξωτερικών στους πιλότους των μαχητικών αεροσκαφών της Πολεμικής Αεροπορίας, να πλησιάσουν σήμερα στην εναέρια περιοχήΣκύρου-Λέσβου-Αγίου Ευστρατίου-Ψαρών και μεταξύ Χίου-Λέσβου την οποία η Τουρκία χαρακτηρίζει «τουρκικής αρμοδιότητας περιοχή έρευνας και διάσωσης» (SEARCH AND RESCUE (SAR) EXERCISE ON 29-30 APR 10, IN THE TURKISH SAR AREAS BOUNDED...) και διεξάγει άσκηση!

Τα νησιά θα έμεναν και πάλι, για δεύτερη φορά μέσα σε μία εβδομάδα μετά την απαγόρευση πτήσεων ανατολικά του 25ου Μεσημβρινού λόγω της τουρκικής εορτής στις 23 Απριλίου, χωρίς την «ομπρέλα» της Πολεμικής Αεροπορίας, αν το ΓΕΕΘΑ και το ΓΕΑ δεν «σήκωναν» με δική τους πρωτοβουλία τέσσερα μαχητικά τα οποία περιπολούσαν γύρω από την περιοχή της τουρκικής άσκησης.

Το θέμα αποκάλυψε την περασμένη Παρασκευή 23/04 το defencenet.gr, δημοσιεύοντας την τουρκική ΝAVTEX. Είναι η πρώτη φορά που η Ελλάδα δεν αντιδρά στον χαρακτηρισμό TURKISH SAR AREAS BOUNDED (τουρκική περιοχή έρευνας και διάσωσης που περιεχόταν στη ΝAVTEX που εξέδωσε την περασμένη Παρασκευή 23/04 η Άγκυρα. Και εν συνεχεία δώσαμε (η ΥΠΑ, κατόπιν εντολών άνωθεν) και ... έγκριση για την διενέργεια της άσκησης!

Σήμερα όλο το κεντρικό βόρειο και ανατολικό Αιγαίο από την Σκύρο μέχρι την Λέσβο και την Χίο ήταν «κλειδωμένο» από τις τουρκικές δυνάμεις χωρίς να έχουν δικαίωμα οι ελληνικές δυνάμεις να εισέλθουν σε αυτό το χώρο

Οι συντεταγμένες των δύο περιοχών είναι οι ακόλουθες:

AREA.I
39 04 N 024 55 E
39 04 N 025 30 E
38 44 N 025 30 E
38 44 N 024 55 E

AREA.II
38 55 N 026 00 E
38 51 N 026 20 E
38 43 N 026 12 E
38 44 N 025 53 E

Η τουρκική άσκηση συνεχίζεται και αύριο και οι εντολές στους Έλληνες πιλότους είναι σαφείς: «Μην πλησιάσετε»!

Τετάρτη, 28 Απριλίου 2010

Ανάγκασαν τους πιλότους της Π.Α. να γιορτάσουν τουρκικές εθνικές επετείους!

Mία φαινομενικά απίστευτη εξέλιξη είχαμε την περασμένη Παρασκευή όταν οι πιλοτοι της Π.Α. κλήθηκαν να "συμμετάσχουν" σε τουρκική εθνική εορτή, αφήνοντας ακάλυπτα επιχειρησιακά τα νησιά του Α.Αιγαίου! Γενικά, το κλίμα απόλυτης δυσαρέσκειας που εξακολουθεί να επικρατεί στις τάξεις των πιλότων της Πολεμικής Αεροπορίας, τόσο σε ότι αφορά τον τρόπο που η «λευκή» απεργία αντιμετωπίστηκε από την κυβέρνηση και την επικοινωνιακή «γραμμή» που έδωσε στα φιλοκυβερνητικά ΜΜΕ να στραφούν κατά των πιλότων, επιβαρύνεται αφόρητα από τις εθνικά σκανδαλώδεις εντολές που δίνονται να μην αναχαιτίζονται τα τουρκικά αεροσκάφη μεταξύ 6 και 10 μιλίων!

Την περασμένη Παρασκευή 23 Απριλίου, δεν επιτράπηκε στους πιλότους των ελληνικών μαχητικών αεροσκαφών να επιχειρήσουν ανατολικά του 25ου Μεσημβρινού, λόγω εορτής στην Τουρκία! Αφήνοντας επιχειρησιακά εντελώς ακάλυπτο ολόκληρο το Ανατολικό Αιγαίο και τα Δωδεκάνησα! Ποια ήταν αυτή η εορτή ή καλύτερα οι εορτές, γιατί ήταν δύο, της Τουρκίας;

Η ίδρυση της τουρκικής Εθνοσυνέλευσης από τον Κεμάλ Ατατούρκ που καθιερώθηκε στις 23 Αυγούστου του 1921, όταν τα ελληνικά στρατεύματα έδιναν τον υπέρ πάντων αγώνα για την διατήρηση των εστιών των Ελλήνων στην Μικρά Ασία! Στον εορτασμό αυτής της εορτής κλήθηκαν να «συμμετάσχουν» οι Έλληνες πιλότοι με εντολή του υπουργείου Εξωτερικών!

Η δεύτερη εορτή ήταν η «γιορτή του παιδιού» (Cocuk Bayrami) η οποία είναι αφιερωμένη «στο μέλλον του τουρκικού Έθνους»!

Τρίτη, 27 Απριλίου 2010

Απάντηση των πιλότων της ΠΑ στις δηλώσεις του ΥΕΘΑ Ε.Βενιζέλο για την «λευκή» απεργία τους

«Αυτή την "δουλειά" δεν ξεκινήσαμε να την κάνουμε για τα χρήματα...Δώσαμε εξετάσεις για να μπούμε στην Σχολή Ικάρων γνωρίζοντας ότι θα στερηθούμε 4 από τα καλύτερα χρόνια ενός εφήβου (τα φοιτητικά) κλεισμένοι μέσα σε ένα στρατόπεδο...το τίμημα του να κάνουμε αυτό που αγαπάμε, αυτό που λατρεύουμε... να πετάξουμε μια μέρα πάνω από το Αιγαίο.

Δεν περιμένουμε να γίνουμε πλούσιοι από αυτό. Το μόνο που ζητήσαμε είναι να υπάρχει ηρεμία στην προσωπική και οικογενειακή ζωή μας ώστε να αφοσιωθούμε ψυχή τε και σώματι στην προσφορά στην πατρίδα και το κοινωνικό σύνολο να αφοσιωθούμε στην
λατρεία μας... στην "δουλειά" μας.

Σε μια "δουλειά" που πριν φύγουμε το πρωί φιλάμε την οικογένεια και πάμε για απογείωση.

Σε μια "δουλειά" που στο αεροδρόμιο αφήνουμε τα κλειδιά πάνω στο αυτοκίνητο για να μην χρειαστεί αργότερα να σπάσει κάποιος το παράθυρο του οδηγού για να το γυρίσει στα σπίτια μας.

Σε μια δουλειά που ούτως ή αλλιώς τα λεφτά ΗΔΗ έφταναν οριακά για να συντηρήσω την οικογένεια μου με την γυναίκα μου να δουλεύει και εκείνη. Η "σπάταλη" ζωή μας; Ένα στεγαστικό δάνειο όλο κι όλο για να έχουμε το δικό μας σπίτι....

Θα κάναμε ευχαρίστως κύριοι και δεύτερη δουλειά για να μην τους λείψει τίποτα. Δεν προλαβαίνομε όμως όταν 6 μήνες τον χρόνο λείπω για υπηρεσίες σε νησιά του Ανατολικού Αιγαίου.

Το να βάλουμε όλοι το χέρι στην τσέπη φαντάζει δίκαιο. Δεν είναι όμως ρεαλιστικό και δυστυχώς δεν είναι εφαρμόσιμο για όλους. Εμείς θα συνεχίσουμε να πετάμε ακόμα και με 100% μείωση μισθού, ακόμα κι αν "κλείσουν" τα σπίτια μας. Ο λόγος; Η εξάρτηση της πτήσης, η υπερηφάνεια της προσφοράς όχι στο κράτος (αυτό το έχουμε σιχαθεί προ πολλού) μα στις πέτρες αυτού του τόπου» το "πανί" στο οποίο ορκιστήκαμε, και την ευγνωμοσύνη στα μάτια του πατέρα που σώθηκε το παιδί του ή του αγρότη που δεν κάηκε το σπίτι του...

Μην φοβάστε κύριοι ακόμη και με την χθεσινή "λευκή απεργία" ("απεργία" στην οποία όλες οι ετοιμότητες ήταν όπως κάθε μέρα στο100%). Τα scramble ήταν στον αέρα σε λιγότερο από 2 λεπτά ,τα μεταγωγικά επιχειρούσαν σε αεροδιακομιδές και τα ελικόπτερα συνέχιζαν να σέρνονται πάνω από τα κύματα για να σώζουν ναυαγούς και λαθρομετανάστες με καιρούς που ούτε να τους περιγράψετε δεν μπορείτε.

Μόνο μια χάρη από όλους εμάς... αύριο το πρωί , σπαταλήστε 2 μόνο λεπτά από τον χρόνο σας και φέρτε στο μυαλό σας κάποιους που δεν είναι πλέον μαζί μας... κάποιους που απογειώθηκαν χωρίς ποτέ να προσγειωθούν... κάποιους που το κράτος και οι κοινή γνώμη τους θυμήθηκε και τους ονόμασε ΉΡΩΕΣ μετά το θάνατό τους... αλλά πριν από αυτόν ήταν απλά.... ΔΗΜΟΣΙΟΙ ΥΠΆΛΛΗΛΟΙ...

Σπαταλήστε 2 λεπτά για να κοιταχτείτε στον καθρέφτη. Αν δεν καταλάβετε τίποτα.......χαλάλι σας! Έτσι κι αλλιώς από ψηλά δεν φαίνεστε καθόλου...»

Δευτέρα, 26 Απριλίου 2010

Λευκή απεργία στην Πολεμική Αεροπορία - Αντίσταση στο ΔΝΤ - Δήλωση Βενιζέλου

Λευκή απεργία κήρυξαν από την Δευτέρα οι ιπτάμενοι στην Πολεμική Αεροπορία αντιδρώντας στην άδικη και δυσανάλογη κατάργηση της αυτοτελούς φορολόγησης του πτητικού επιδόματός τους. Απέχουν από τις εκπαιδευτικές πτήσεις ως διαμαρτυρία ενώ πραγματοποιούν κανονικά τα ρέντινες και τις πτήσεις διακομιδών κλπ. Σύσκεψη αυτή την ώρα στο γραφείο του αναπληρωτή υπουργού Εθνικής Άμυνας Πάνου Μπεγλίτη (ο Ε.Βενιζέλος απουσιάζει εκτός Ελλάδος) με τον αρχηγό της Αεροπορίας Βασίλη Κλόκοζα. Οι πιλότοι που πρόκειται να πετάξουν το εκπαιδευτικό πρόγραμμα, δηλώνουν αδυναμία λόγω ασθένειας να πετάξουν την πτήση.

Βέβαια παραμένουν στους "προμαχώνες", δηλαδή στα readiness και φυσικά έτοιμοι για οποιαδήποτε επιχειρησιακή αποστολή.

Πρόκειται για το ύστατο μέσο διαμαρτυρίας τους, καθώς το υπουργείο Eθνικής Άμυνας μέχρι στιγμής δεν έχει βρει λύση για το πτητικό τους επίδομα, παρά το γεγονός ότι άλλα είχε υποσχεθεί με απόλυτο τρόπο σε δηλώσεις η πολιτική ηγεσία.

Στόχος τους είναι η αποδόμηση των Ενόπλων Δυνάμεων του μοναδικού εμποδίου που έχουν τα κέντρα που κατευθύνουν τους εγχώριους πολιτικούς "αντιπροσώπους" τους σε μεθοδεύσεις κατά των Ενόπλων Δυνάμεων. Πρώτα αφοπλίζουν τις Ένοπλες Δυνάμεις και μετά "σπάνε το ηθικό" οδηγώντας τα στελέχη τους στην ανέχεια.

Παρόμοιες κινητοποιήσεις - όχι σε τέτοια έκταση - είχαν κάνει και πριν τρία περίπου χρόνια οι πιλότοι (επί ηγεσίας Γ. Αυλωνίτη και ΑΤΑ Ι. Γιάγκου) όταν περικόπηκε μέρος του πτητικού τους επιδόματος. Πριν από μια περίπου δεκαετία μια ακόμα λευκή απεργία είχε κηρυχθεί για το πτητικό επίδομα, κατά τη διάρκεια της οποίας οι πιλότοι μεν πετούσαν ωστόσο δεν πήγαιναν στα ταμεία να παραλάβουν το πτητικό επίδομα το οποίο ήταν πολύ χαμηλό.

Μετά από εκείνη την διαμαρτυρία, έγινε μια αύξηση του πτητικού τους επιδόματος.
Πάντως, το ενδεχόμενο της λευκής απεργίας είχε συζητηθεί έντονα τις προηγούμενες μέρες και μάλιστα στο ίντερνετ κυκλοφορούσαν σενάρια “επιστημονικής φαντασίας” που παρουσίαζαν μια εικόνα του τι θα μπορούσε να συμβεί εάν πραγμαικά οι πιλότοι έκαναν απεργία (κάτι που όμως απαγορεύεται από το Σύνταγμα).

Ένα από αυτά τα σενάρια, που δείχνει και το μέγεθος της απόγνωσης στην οποία έχουν περιέλθει, αλλά και την αγωνία τους να μεταφέρουν στον κόσμο την κατάστασή τους, είναι το ακόλουθο:

“Μια μέρα κηρύσσεται τρίωρη προειδοποιητική απεργία των πιλότων. Η κυβέρνηση παντελώς αμήχανη, ψέλλισε ότι δεν είναι σοβαρά πράγματα αυτά, δεν έχει ξανασυμβεί ποτέ κάτι τέτοιο στα παγκόσμια χρονικά κλπ. Τα Μ.Μ.Ε. παίρνοντας γραμμή άρχισαν να λοιδορούν τους πιλότους, στολίζοντάς τους με διάφορα κοσμητικά, όπως προδότες, επίορκους, άπληστους, ρετιρέ κλπ κλπ κλπ…

Ο κόσμος ξαφνιασμένος και επηρεασμένος από τα κανάλια, άρχισε να κατηγορεί τους προνομιούχους και πάμπλουτους πιλότους για απληστία και αγανακτισμένος τους καλούσε να ανακαλέσουν. Τα διεθνή μέσα εκτάκτως ανέφεραν την είδηση και γέλαγαν-όπως πάντα- με τα Ελληνικά τεκταινόμενα. Την επομένη και επί 3ωρο, κανείς πιλότος δεν πέταξε και η στάση των πάντων ήταν αρνητική.

Κανείς δεν έψαξε, ούτε ρώτησε το λόγο που συνέβαιναν αυτά και κανείς δεν τους υποστήριξε. Οι πιλότοι αγανακτισμένοι κηρύξαν απεργία διαρκείας. Τα τουρκικά αεροσκάφη αρχίζουν ν’ αλωνίζουν όχι μόνο στο Αιγαίο, αλλά και πάνω από τις πόλεις των νησιών. Έντρομη η κυβέρνηση απειλεί με στρατοδικεία, αποτάξεις κλπ. Οι πιλότοι δηλώνουν «φοβία» και αρνούνται να πετάξουν. Οι Τούρκοι κάνουν πτήσεις πάνω απ’ την Αθήνα, τη Θεσσαλονίκη και όπου θέλουν, ενώ μέχρι και κάτι πανάρχαια αλβανικά αεροσκάφη, πετάνε για «πλάκα» πάνω από τα Γιάννενα.

Οι πιλότοι πραγματοποιούν συνέντευξη τύπου όπου εκθέτουν στον κόσμο τα 3 βασικά
αιτήματά τους:

1.Οι μισθοί τους είναι για αξιωματικούς από 5 έως 20 χρόνων υπηρεσίας 980 έως 1620 ευρώ, τη στιγμή που των υπαλλήλων (εναεριτών) της Δ.Ε.Η. (που έχουν δηλώσει έδρα τους άλλο τόπο από τον τόπο καταγωγής τους) είναι από 2000 έως 5500. Επίσης οι μισθοί των αεροσυνοδών είναι από 3000 και πάνω.
2. Ενώ εκτελούν 24ωρη υπηρεσία σε κατάσταση συναγερμού (τουλάχιστον 10 το μήνα) δεν αποζημιώνονται και δεν δικαιούνται ρεπό. Οι αντίστοιχοι της Δ.Ε.Η. αποζημιώνονται για τις καθημερινές (8ωρο όχι 24ωρο, 200 ευρώ) ενώ για τις αργίες 300. Φυσικά δικαιούνται ρεπό.
3.Η επικουρική τους σύνταξη είναι στο 5 έως 10 % της βασικής τους ( η βασική με 35 χρόνια υπηρεσίας φτάνει τα 1700 ευρώ) ενώ των αντιστοίχων της Δ.Ε.Η. φτάνει έως και το 60% σε μια σύνταξη ύψους ανω των 3000 ευρώ.

Έκπληκτοι όλοι άκουσαν τα αιτήματά τους και δεν πίστευαν στ΄ αυτιά τους. Νόμιζαν ότι οι μισθοί των πιλότων ήταν της τάξεως των 5 έως 6 χιλιάδων ευρώ. Νόμιζαν ότι όλες αυτές τις πτήσεις αναχαίτισης που πραγματοποιούσαν, τις εκτελούσαν ξεκούραστοι και καλά αμειβόμενοι. Οι περισσότεροι πολιτικοί δεν ήξεραν γι αυτή τη κατάσταση.

Ο κόσμος πλέον άλλαξε τη στάση του γιατι τώρα πια γνώριζε. Η κυβέρνηση μετά τη κατακραυγή όλων για το θέμα, υποσχέθηκε ότι θα εξετάσει το θέμα. Οι πιλότοι επέστρεψαν. Πέρασαν πολλά χρόνια από τότε αλλά η κατάσταση παρέμεινε η ίδια. Κανείς δεν ενδιαφέρθηκε γι αυτούς τους ανθρώπους. Γιατί;”

Το ίδιο “γιατί” παραμένει ως αμείλικτο ερώτημα στην πραγματικότητα. Οι πιλότοι δεν πρόκειται φυσικά να εγκαταλείψουν τις θέσεις τους και να πάψουν να πετούν για να προασπίσουν την εθνική ακεραιότητα-ας μην κάνουν όρεξη οι "στρατηγικοί σύμμαχοι", οι Τούρκοι, του ΑΝΥΠΕΞ Δ.Δρούτσα. Το γιατί κανένας δεν τους ρώτησε, παραμένει αναπάντητο. Μόνη τους λύση οι λευκές απεργίες από το εκπαιδευτικό πρόγραμμα που δεν επηρεάζουν την εθνική ασφάλεια και οι παραιτήσεις για όσους έχουν κατοχυρώσει συντάξιμα χρόνια. Και αναμένεται να είναι μαζικές αν δεν δοθεί λύση.


Πέμπτη, 22 Απριλίου 2010

Ατύχημα σε Α-7Ε της 116 Πτέρυγας Μάχης

Ένα μονοθέσιο αεροσκάφος A-7E της 336 Μοίρας από την 116 Πτέρυγα Μάχης στον Άραξο υπέστη ατύχημα χθες το μεσημέρι όταν ένα πτηνό προσέκρουσε πάνω του.
Συγκεκριμένα χθες και περί τις 12:00 το μεσημέρι, το αεροσκάφος, με τον σμηναγό Μάραντο Ιωάννη στα χειριστήρια, και ενώ πετούσε σε υψόμετρο 3.000 ποδών στην ευρύτερη περιοχή της Μεγαλόπολης χτυπήθηκε στο αλεξήνεμο από ένα πτηνό με αποτέλεσμα την θραύση του και τον τραυματισμό του χειριστή.

Το αριστερό τμήμα του αλεξήνεμου διαλύθηκε τελείως, αλλά ο χειριστής πέτυχε να διατηρήσει τον έλεγχο του αεροσκάφους.

Στην συνέχεια κατευθύνθηκε στην 120 ΠΕΑ στην Καλαμάτα προκειμένου να προσπαθήσει να προσγειώσει το αεροσκάφος του, με το νούμερο δυο του σμηναγό Τοπαλίδη πάντα στο πλευρό του.

Πραγματικά αξίζει να δώσουμε συγχαρητήρια στον χειριστή του αεροσκάφους, αφού κάτω από εξαιρετικά αντίξοες συνθήκες πέτυχε να προσγειώσει το αεροσκάφος, ενώ θα μπορούσε να επιλέξει να το εγκαταλείψει.


Φωτογραφία του Α-7Ε μετά τη σύγκρουση – Ιδού οι συνθήκες εργασίας των πιλότων


Η καθημερινή κατάσταση κινδύνου με την οποία είναι αναγκασμένοι να συμβιώνουν οι χειριστές της ΠΑ, καταδεικνύεται με τον πλέον αυταπόδεικτο τρόπο στη φωτογραφία που παρατίθεται παρακάτω. Το αεροσκάφος που εικονίζεται είναι το A-7E της 336Μ που συγκρούστηκε με το πτηνό πάνω από την περιοχή της Μεγαλόπολης, την περασμένη Τετάρτη και λίγο έλειψε να στερήσει τη ζωή από τον χειριστή του Σμηναγό (Ι) Ιωάννη Μάραντο.

Μπορείτε να διαπιστώσετε την κατάσταση του πιλοτηρίου και πως ο χειριστής αυτός με υπεράνθρωπες προσπάθειες κατάφερε να προσγειώσει το αεροσκάφος του στην 120 ΠΕΑ στην Καλαμάτα.

Αυτό είναι λοιπόν το «εργασιακό περιβάλλον» των χειριστών της ΠΑ, αυτή είναι η «ευνοϊκή φορολόγηση» που το ΥΕΘΑ θέλει να καταργήσει. Έτσι -και κατά περίεργο τρόπο- η πραγματικότητα ήρθε να δώσει την απάντησή της σε όσους απεργάζονται σχέδια και νέους «τιμοκαταλόγους», έτσι όπως τιμολογούν την ανθρώπινη ζωή.

Στην ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ που κυκλοφορεί μπορείτε να διαβάσετε ένα πραγματικό σενάριο μάχης για τον βομβαρδισμό της 9ης AJU στο Balikesir της Τουρκίας από ελληνικά μαχητικά F-16 και F-4. Σε αυτό το σενάριο οι απώλειες αναμένεται να ανέλθουν μέχρι και στο 30% για τα ελληνικά μαχητικά προκειμένου να "νεκρωθεί" το κρίσμο για την αεροπορική κυριαρχία στο Αιγαίο, τουρκικό αεροδρόμιο! Δηλαδή μιλάμε για εν δυνάμει θυσίες και πιθανούς μελλοθάνατους...

H κατάργηση της αυτοτελούς και ευνοϊκής –κατά τον υπουργό Εθνικής Άμυνας Ε. Βενιζέλο- φορολόγησης του επιδόματος ιπταμένων της ΠΑ, στο πλαίσιο των εφαρμογών περιστολής δαπανών του ΥΕΘΑ, αποτέλεσε κατά τα φαινόμενα μια κίνηση η οποία πραγματικά έκανε το «ποτήρι να ξεχειλίσει».

Το ψαλίδισμα του πτητικού επιδόματος (κατά σχεδόν 30%) το οποίο είναι επίδομα επικινδυνότητας και όχι επίδομα πολυτελείας ή παροχής προνομίων σε κάποια συντεχνία -τέτοια φαινόμενα συναντώνται αλλού και όχι στην ΠΑ - κινδυνεύει να θέσει την κατάσταση στην ΠΑ προ γενικού αναβρασμού. Η συμπεριφορά του υπουργείου Αμύνης προκαλεί σοβαρά ερωτηματικά για το σκοπό της στοχευμένης αυτής περιστολής δαπανών, μιας περιστολής που όπως αποδεικνύουν τα γεγονότα φαίνεται πως έχει ως στόχο το ίδιο το ανθρώπινο δυναμικό της, το κρισιμότερο δηλαδή κομμάτι της.

Η πραγματικά λυπηρή δήλωση του υπουργού εθνικής Άμυνας αποκαλύπτει μια διάθεση για «μετωπική σύγκρουση» με τους ανθρώπους που διακινδυνεύουν καθημερινά την ίδια τους τη ζωή πάνω από το Αιγαίο και όχι μόνο, αντικαθιστώντας αναγκαστικά οι ίδιοι την έλλειψη ειδικού βάρους στην άσκηση της εξωτερικής πολιτικής της χώρας, όπως τουλάχιστον θα αυτή θα έπρεπε να ήταν.


Τρίτη, 20 Απριλίου 2010

Τέλος στο πρόγραμμα του νέου εκπαιδευτικού της Π.Α. - "Κόβεται για να σωθεί το μαχητικό" λένε

Κόκκινο» στο πρόγραμμα του νέου εκπαιδευτικού αεροσκάφους προκεχωρημένης εκπαίδευσης (ΝΑΠΕΕ) προϋπολογισμού 900 εκατ. ευρώ της Πολεμικής Αεροπορίας, άναψε σήμερα με ομιλία του σε ημερίδα της «Διεθνούς Διαφάνειας» ο υπουργός Εθνικής Άμυνας, Ευάγγελος Βενιζέλος. Είναι η πρώτη σημαντική απώλεια στο «πόλεμο» των περικοπών που ξεκινά η κυβέρνηση στο χώρο των αμυντικών δαπανών και σίγουρα δεν θα είναι η τελευταία. "Λόγω των ειδικών οικονομικών συνθηκών" πηγές του ΥΠΕΘΑ διέρρεαν ότι "έπρεπε να γίνει για να σωθεί το Νέο Μαχητικό"!

Οπωσδήποτε εντυπωσιάζει ότι κόβεται ένα πρόγραμμα το οποίο «έπαιζε» μεταξύ τρίτου και πέμπτου σε όλους τους πίνακες προτεραιοτήτων της Π.Α. τα τελευταία δέκα χρόνια. Όσο για το αν είναι επιχειρησιακά ορθό κάτι τέτοιο, η θέση μας η δική μας, αλλά και της Π.Α. είναι ξεκάθαρη και σαφής: Σε καμία περίπτωση. Κα’αρχήν μιλάμε για 35-40 λιγότερα επιχειρησιακά αεροσκάφη σε αποστολές CAS, τις οποίες προορίζονται να εκτελέσουν τα εν λόγω εκπαιδευτικά.

«Εάν μπορεί να υπάρξει ένα διακρατικό σύστημα εκπαίδευσης των χειριστών της Πολεμικής Αεροπορίας στο οποίο να μετέχουν πολλές χώρες της Ευρώπης -η Γαλλία, η Ιταλία, η Ισπανία- δε χρειάζεται ν’ αποκτήσουμε εμείς την υποδομή ενός αυτοτελούς εθνικού συστήματος εκπαίδευσης των πιλότων. Αυτό απαλλάσσει τη χώρα από ένα πολύ μεγάλο κόστος».

Ας δούμε όμως τα πράγματα από την αρχή: Το πρόγραμμα του ΝΑΠΕΕ για το ΕΜΠΑΕ ήταν 900 εκατ. ευρώ για 37 αεροσκάφη με υποψήφια των το M-346 Master της Αlenia, το δίδυμο ρωσικό «αδελφάκι», του Yak-130 (βασίστηκαν σε κοινό πρόγραμμα ανάπτυξης), το αμερικανο-κορεατικό T-50 Golden Eagle, το βρετανικό AJT Hawk της BAE, το T-45 Goshawk της Boeing και το τσεχικό L-159. Βρισκόταν πάντα μέσα στα δύο τελευταία ΕΜΠΑΕ, αλλά ποτέ δεν βρίσκονταν λεφτά για την υλοποίησή του.

Το πρόβλημα επιχειρησιακής εκπαίδευσης των χειριστών ήταν τεράστιο, αφού τα υπάρχοντα Τ-2 Buckeye είχαν παραληφθεί προ 35 ετών και είναι ένα σχέδιο που μετρά 50 χρόνια! Οι εταιρείες που ήθελαν να πουλήσουν το Νέο Μαχητικό, ποτέ δεν αντιμετώπισαν θετικά το πρόγραμμα του νέου εκπαιδευτικού γιατί θεωρούσαν ότι θα έκοβε κονδύλια από το πρόγραμμα του ΝΜΑ.

Έτσι η μεν Lockheed Martin τα τελευταία δύο χρόνια είχε αποστασιοποιηθεί από το Τ-50 που αρχικά το προωθούσε μαζί με τους Κορεάτες και πρότεινε να δημιουργηθεί εκπαιδευτική Μοίρα F-16 με αεροσκάφη Block 30, αλλά δεν προχώρησε γιατί δεν βρέθηκαν επαρκή διθέσια. H Γαλλία η οποία προωθούσε το Rafale είχε και αυτή προωθήσει την κοινή επιχειρησιακή προωθημένη εκπαίδευση σε γαλλικές βάσεις με αεροσκάφη Alpha Jet.

Όμως η πιο συνεπή αντίθεση απέναντι στο νέο εκπαιδευτικό και ταυτόχρονα η πιο ολοκληρωμένη πρόταση για προκεχωρημένη εκπαίδευση των Ελλήνων χειριστών σε ευρωπαϊκές σχολές στο εξωτερικό προωθήθηκε στην Ελλάδα κυρίως από την ευρωπαϊκή κοινοπραξία του EF-2000 Typhoon.

Η απόλυτη συγκεκριμενοποίηση από τον υπουργό Εθνικής Άμυνας για ένα «διακρατικό σύστημα εκπαίδευσης στο οποίο να μετέχουν πολλές χώρες της Ευρώπης», είναι η παλαιότερη πρόταση για μία ομάδα χωρών (pull) που θα μοιράζονταν το κόστος του πτητικού έργου και την είχε υποστηρίξει ένθερμα η κοινοπραξία του Typhoon.

Είχαν εκδηλώσει έντονο ενδιαφέρον η Ιταλία, η Ισπανία, η Ελλάδα-είχαμε πληρώσει αδρά και την σχετική μελέτη-και μία ή δύο βόρειες χώρες, όπως η Γερμανία και η Δανία. Μάλιστα είχε υπολογιστεί ότι το 25% του όλου πτητικού έργου θα «αγοραζόταν» από την Ελλάδα.

Τότε το project δεν προχώρησε για μία σειρά λόγων μεταξύ των οποίων και ο τύπος του εκπαιδευτικού αεροσκάφους που θα αποτελούσε το κύριο εκπαιδευτικό μέσο. Οι Ιταλοί πάντως που προωθούσαν το Μ-346, δείχνουν και πάλι να έχουν τον «πρώτο λόγο» αν τελικά γίνει πραγματικότητα το ευρωπαϊκό κέντρο αεροπορικής επιχειρησιακής και προκεχωρημένης εκπαίδευσης

Τετάρτη, 14 Απριλίου 2010

τουρκικά μαχητικά - 12 παραβιάσεις

Το δίκτυο των ραντάρ της ΠΑ εντόπισε σήμερα 14 Απριλίου 2 σχηματισμoύς τουρκικών μαχητικών αεροσκαφών αποτελούμενους από 17 συνολικά τουρκικά αεροσκάφη, τα οποία πραγματοποίησαν 3 παραβάσεις των Κανόνων Εναέριας Κυκλοφορίας του FIR Αθηνών και 12 παραβιάσεις του Εθνικού Εναέριου Χώρου.

Είναι οι περισσότερες παραβιάσεις των τελευταίων εβδομάδων, πάντα στο "πνεύμα ειρήνης" του Τ.Ερντογάν και του Α.Νταβούτογλου.

Οκτώ από τα τουρκικά αεροσκάφη ήταν οπλισμένα. Τα τουρκικά αεροσκάφη εκτέλεσαν το πτητικό τους πρόγραμμά κανονικά και στη συνέχεια αποχώρησαν.

Οκτώ μαχητικά (4 F-16 και 4 Mirage 2000-5) της Π.Α., πάντως, ήταν εκεί και βάσει των εντολών που είχαν, προχώρησαν σε αναγνώριση των τουρκικών μαχητικών. Το τι θα μπορούσαν να κάνουν αν είχαν διαφορετικές εντολές πέραν της απλής αναγνώρισης, το γνωρίζουν όλοι και κυρίως οι Τούρκοι χειριστές...

Τρίτη, 13 Απριλίου 2010

Εξαιρούν από ασκήσεις στο Αιγαίο τις περιοχές που η Άγκυρα θεωρεί αποστρατικοποιημένες

Η Ελλάδα με μία πρωτοφανή απόφαση, εμφανίζεται με ΝΟΤΑΜ που εξέδωσε σήμερα η ΥΠΑ, να δέχεται de facto τις τουρκικές θέσεις για αποστρατικοποίηση σειράς νησιών του Ανατολικού Αιγαίου και εξαιρεί από τις προσεχείς αεροναυτικές ασκήσεις, τρεις περιοχές τις οποίες η Τουρκία θεωρεί αποστρατικοποιημένες, όπως αναφέρουν
από το ΓΕΕΘΑ.
Την δεύτερη εβδομάδα του Μαϊου και την πρώτη του Ιουνίου θα διεξαχθούν δύο ασκήσεις, "Καταιγίδα" και "Κυκλώνας". Θα υπάρξει προσπάθεια να περιληφθούν σε αυτές οι περιοχές που εξαιρούνται με την σημερινή ΝΟΤΑΜ στο σχεδιασμό τους"

Είναι περιοχές για τις οποίες η Άγκυρα επανειλημμένα έχει εκδώσει αντι-ΝΟΤΑΜ με την αιτιολογία ότι οι περιοχές αυτές δεν πρέπει να περιλαμβάνονται στις ελληνικές στρατιωτικές ασκήσεις γιατί είναι αποστρατικοποιημένες περιοχές βάσει των Συνθηκών του 1914 και του 1923.

Οι περιοχές αυτές οι οποίες μας έχουν απασχολήσει και στο παρελθόν είναι η περιοχή μεταξύ Ίμβρου-Σαμοθράκης-Αγ.Όρους-Λήμνου, η περιοχή μεταξύ Χίου-Σάμου, και η περιοχή μεταξύ Ικαρίας-Φούρνων-Μυκόνου (GE/GK/GP).

Για την τελευταία περιοχή η Άγκυρα έχει εκδώσει ΝΟΤΑΜ στις 4 Ιανουαρίου με την οποία δεσμεύουν παράνομα για αεροναυτικές ασκήσεις και για ένα (!) ολόκληρο χρόνο την περιοχή Μυκόνου-Ικαρίας-Φούρνων! Στην βόρεια περιοχή μεταξύ Λήμνου-Ίμβρου-Σαμοθράκης-Θάσου και Αγίου Όρους (περιοχή "πετρελαϊκού ενδιαφέροντος"), η Τουρκία διεξάγει συνέχεια αεροναυτικές ασκήσεις και σε όποιες περιπτώσεις η Ελλάδα είχε δεσμεύσει την περιοχή αυτή η Άγκυρα «κατήγγειλε» την δέσμευσή τους «λόγω αποστρατικοποίησης Λήμνου και Σαμοθράκης».

Οι ελληνικές αεροναυτικές ασκήσεις πρόκειται να διεξαχθούν από το βόρειο Αιγαίο μέχρι το Καστελόριζο, αλλά απουσιάζουν από την σχεδίαση των Επιτελείων οι τρεις περιοχές που αποτελούσαν «αγκάθι» στο μάτι της Άγκυρας.

Έτσι η Τουρκία, την 1η Ιανουαρίου εξέδωσε παράνομη ΝΟΤΑΜ για την περιοχή Μυκόνου-Ικαρίας-Φούρνων, με την οποία δεσμεύει αυτή την περιοχή για ένα ολόκληρο χρόνο! Και με την πρόσφατη ΝΟΤΑΜ που εξέδωσε η ελληνική πλευρά για πρώτη φορά γίνεται σεβαστή η τουρκική παράνομη ΝΟΤΑΜ.

Είναι πράγματι εντυπωσιακό το γεγονός ότι για πρώτη φορά εξαιρούνται οι περιοχές αυτές στο Αιγαίο. Οι περιοχές αυτές βρίσκονται φυσικά εντός του FIR Αθηνών και συνεπώς η ΥΠΑ έχει την απόλυτη αρμοδιότητα για την έκδοση ΝΟΤΑΜ ή όχι, ένα δικαίωμα το οποίο αμφισβητούσε χρόνια η Άγκυρα, αλλά είναι η πρώτη φορά που βλέπουμε την αμφισβήτησή της αυτή να γίνεται έμπρακτα δεκτή από την ελληνική πλευρά.

Μία απόλυτα αναμενόμενη δικαιολογία από τα υπουργεία Άμυνας και Εξωτερικών θα είναι ότι «Τα Επιτελεία όρισαν αυτά τις περιοχές που επιθυμούν για την διενέργεια των ασκήσεων τους», αλλά αυτό μόνο αλήθεια δεν θα είναι: Η περιοχή Μυκόνου-Φούρνων-Ικαρίας, είναι κάτι παραπάνω από κρίσιμη για τις επιχειρήσεις στον κεντρικό τομέα του Αιγαίου και είναι γνωστό τοις πάσι ότι η Άγκυρα προσπαθεί να δημιουργήσει εκεί πεδίο βολής, ανάλογο με το ελληνικό πεδίο βολής περιοχής Άνδρου. Ειδικά για να ανατραπεί αυτή η τουρκική προσπάθεια de facto επιχειρησιακής διχοτόμησης του Αιγαίου το μεγαλύτερο μέρος της περιοχής αυτής που η Άγκυρα με περίσσιο θράσος δέσμευσε την 1η του έτους για ένα ολόκληρο χρόνο θα έπρεπε να περιληφθεί η περιοχή αυτή στις ασκήσεις.

Μία άλλη θέση που θα μπορούσε να εκφραστεί είναι ότι "Την ερχόμενη εβδομάδα υπάρχουν ασκήσεις (σ.σ. "Τρίαινα" του Π.Ν.) οι οποίες περιλαμβάνουν κάποιες από αυτές τις περιοχές. Αυτές οι ασκήσεις ήταν προγραμματισμένες πριν από το ταξίδι του ΑΝΥΠΕΞ Δ.Δρούτσα στην Άγκυρα. Η πρώτη ΝΟΤΑΜ που εκδόθηκε σήμερα εξαιρεί αυτές τις περιοχές.

Και οι τρεις περιοχές είναι δεσμευμένες ή δεσμεύονται συχνότατα από τις τουρκικές αεροναυτικές δυνάμεις, ενώ η Άγκυρα εκδίδει αντι-ΝΟΤΑΜ στις περιπτώσεις που παλαιότερα δεσμεύονταν απόλυτα νόμιμα από την ΥΠΑ που έχει την αρμοδιότητα του FIR.

Η εξέλιξη αυτή σηματοδοτεί de facto υποχώρηση της κυβέρνησης έναντι των απαιτήσεων της Άγκυρας και σίγουρα δεν έρχεται τυχαία, λίγες ημέρες μετά το ταξίδι Δρούτσα στην Άγκυρα.

Σίγουρα η όλη ενέργεια έχει και τον χαρακτήρα της "σφυγμομέτρησης αντιδράσεων" εν όψει άλλων πολύ σημαντικότερων και πιο μόνιμων ρυθμίσεων στο Αιγαίο, δηλαδή εκχώρησης κυριαρχικών δικαιωμάτων στο όνομα κάποιου "μερίσματος ειρήνης".

Παραθέτουμε ολόκληρη της ελληνική ΝΟΤΑΜ διά του λόγου του αληθές:

A0685/10 (Issued for LGGG PART 1 OF 3) - HELLENIC NAVY AND AIRFORCE WILL MAKE A JOINT FIRING AND WITHOUT
FIRING EXER WITHIN ATHINAI FIR AS DESCRIBED BELOW:
1.- EXERCISE AREA GA (WITHOUT FIRING) :402400N0255200E
403500N0251000E405000N0251000E 404400N0260200E THEN ALONG
ATHINAI/ISTANBUL FIR BDRY
TO 402400N0255200E.
AWYS G33(LMO-ALX) G12 AND M603(SUTIS-ALX) N131(RODOP-BELGI)
ALEXANDROUPOLIS TMA AFFECTED.
VERTICAL LIMITS: 0-10000FT AMSL.
DATES AND TIMES: MAY 10, 26 0500-0900, JUN 01, 03 0500-0900.
2.- EXERCISE AREA GB (WITHOUT FIRING):392400N0260000E
390000N0251800E394000N0250800E 395000N0253800E THEN ALONG
ATHINAI/ISTANBUL FIR BDRY
TO 392400N0260000E.
AWYS G33(LMO-LUPIS) H59(LMO-ERESO) LIMNOS TMA AFFECTED.
VERTICAL LIMITS: 0-10000FT AMSL.
DATES AND TIMES: MAY 28 0500-0900, JUN 02 0500-0900.

END PART 1 OF 3. DATES AND TIMES AS ITEM E, 03 MAY 05:00 2010 UNTIL 04 JUN 09:00
2010. CREATED: 12 APR 09:53 2010

A0685/10 (Issued for LGGG PART 2 OF 3) - 3.-EXERCISE AREA GC (FIRING AND WITHOUT FIRING) :360000N0292000E
351000N0290600E 353000N0281000E 361000N0284000E.
AWYS R19 AND M601(LAKAD-EXELA) L609 AND G18(NILAS-ALKIS)
L995(IRBAX-AMONO) L52(TIRMO-VAXOS) W54(ANTAR-ORVIS) AFFECTED.
VERTICAL LIMITS: 0-10000FT AMSL.
FIRING: JUN 01 0500-0900.
WITHOUT FIRING: MAY 03, 07, 25, 31 0500-0900, JUN 04 0500-0900.
4.- EXERCISE AREA GD ( WITHOUT FIRING):385000N0250000E
383000N0250000E 383000N0254500E 385500N0254500E.
AWYS N604 AND G8(OLIDA-LSV) N130(ESOPO-PIVOS) CHIOS TMA AFFECTED.
VERTICAL LIMITS: 0-10000FT AMSL.
DATE AND TIMES: MAY 06 0500-0900.
5.- EXERCISE AREA GF (WITHOUT FIRING):353000N0274000E
350000N0271500E344000N0280000E 352000N0282000E.
AWYS N132(LAPSO-KUMBI) N133 AND N137(KRC-GUDIS) N134(MASES-DOPUS))
N139(KRC-KUMBI) L53(LATMO-MASES) M978 AND R78(LAPSO-PERIM)
W54(TELRI-ORVIS) AFFECTED.
VERTICAL LIMITS: 0-10000FT AMSL.
DATE AND TIMES: MAY 05 0500-0900.

END PART 2 OF 3. DATES AND TIMES AS ITEM E, 03 MAY 05:00 2010 UNTIL 04 JUN 09:00
2010. CREATED: 12 APR 09:53 2010

A0685/10 (Issued for LGGG PART 3 OF 3) - 6.- EXERCISE AREA GG (WITHOUT FIRING) : 344000N0263500E
344000N0273000E 341000N0273000E 341000N0263500E.
AWYS B12 AND L617 (SIT-TANSA), L607 AND A10 (SIT-PAXIS), L613
(TANSA-AMAXI), M872 AND A14 (SIT-GUDIS), G400 (SIT-KUMBI), L54
(LIAKI-PAXIS), N132 (LAPSO-KUMBI), N133 AND N137 (KRC-GUDIS)
AFFECTED. VERTICAL LIMITS: 0-10000FT AMSL.
DATES AND TIMES: MAY 26 0500-0900, JUN 03 0500-0900.
7.-EXERCISE AREA GI(WITHOUT FIRING):344000N0280500E 344000N0292000E
341000N0292000E 341000N0280500E.
AWYS N132(LAPSO-KUMBI) N133 AND N137(GUDIS-ANTAR) W54(ANTAR-ORVIS)
L53(ABILO-PERIM) A14 AND M872(GUDIS-KAVOS) AFFECTED.
VERTICAL LIMITS: 0-10000FT AMSL.
DATES AND TIMES: MAY 27 0500-0900, JUN 02 0500-0900.
8.- PROCEDURES FOR EXERCISE AIRCRAFT:
8.1.-EXERCISE AIRCRAFT WILL FLY VFR/VMC IN ACCORDANCE WITH ICAO
RULESAND PROCEDURES AS AMPLIFIED IN AIP-GREECE.
8.2.-EXERCISE AIRCRAFT WILL SUBMIT FLIGHT PLANS AND WILL NOT ENTER
CONTROLLED AIRSPACE UNLESS PRIOR PERMISSION HAS BEEN OBTAINED BY
APPROPRIATE ATS UNITS.
9.-PROCEDURES FOR NON EXERCISE AIRCRAFT:
9.1.-IN THE INTEREST OF SAFETY DURING THE EXERCISE NON EXERCISE
AIRCRAFT ARE STRONGLY ADVISED NOT TO FLY WITHIN THE AREAS DESIGNATED
IN PARAS (1) TO (7) ABOVE. 00000FT AMSL - FL100) END PART 3 OF 3, DATES AND
TIMES AS ITEM E, 03 MAY 05:00 2010 UNTIL 04 JUN 09:00 2010. CREATED: 12 APR 09:53 2010

Παρασκευή, 9 Απριλίου 2010

Επίσκεψη Βέλγου ΑΓΕΑ στην 120 ΠΕΑ




Στις 6 και 7 Απριλίου 2010 ο Αρχηγός ΓΕΑ Αντιπτέραρχος (Ι) Βασίλειος Κλόκοζας, ο Διοικητής ΔΑΕ Υποπτέραρχος (Ι) Κωνσταντίνος Πέτρουλας καθώς και ο Διοικητής της 120 ΠΕΑ Σμήναρχος (Ι) Μιχαήλ Θεοδωράκης υποδέχθηκαν τον Αρχηγό της Βέλγικης Πολεμικής Αεροπορίας Υποπτέραρχο Claude Van de Voorde στην 120 ΠΕΑ στην Καλαμάτα. Κατά τη διάρκεια της επίσκεψης πραγματοποιήθηκε ξενάγηση στους χώρους της 364 Μ.Ε.Α - CBTS - F/S και ΜΣΑ Τ-6Α και πτήση με το εκπαιδευτικό αεροσκάφος Τ-6 A.

Με την αναχώρηση του ΑΝΥΠΕΞ ξανάρχισαν οι παραβιάσεις

Λίγες ώρες μετά την απογείωση του υπουργικού αεροσκάφους από την Άγκυρα που μετέφερε τον αναπληρωτή υπουργό των Εξωτερικών Δημήτρη Δρούτσα και την συνοδεία του το δίκτυο των ραντάρ του συστήματος αεράμυνας της ΠΑ εντόπισαν ένα σχηματισμό από 12 μαχητικά αεροσκάφη της τουρκικής Αεροπορίας τα οποία προχώρησαν σε μια παράβαση των κανόνων του FIR Αθηνών και μια παραβίαση του Εθνικού Εναέριου Χώρου. Από τα 12 μαχητικά τα ΄τέσσερα ήταν οπλισμένα.

Τετάρτη, 7 Απριλίου 2010

Οι τουρκικές παραβιάσεις

Tο δίκτυο των ραντάρ του συστήματος αεράμυνας της ΠΑ εντόπισαν σήμερα δύο σχηματισμούς της τουρκικής Αεροπορίας με σύνολο 16 αεροσκαφών οι οποίοι προχώρησαν σε 2 παραβάσεις των κανόνων FIR Αθηνών και τέσσερις παραβιάσεις του Εθνικού Εναέριου Χώρου. Από τα 16 αεροσκάφη τα 8 έφεραν οπλισμό. Η δραστηριότητα των τουρκικών αεροσκαφών εκτυλίχθηκε στο βόρειο και κεντρικό Αιγαίο.

Στις επάλξεις του Αιγαίου η 335Μ - Σε χρόνο-ρεκόρ ετοιμοπόλεμη η Μοίρα των νέων F-16 Adv


Τα αεροσκάφη της 335Μ βρίσκονται πλέον σε πλήρη επιχειρησιακή ετοιμότητα αξιοποιώντας όλα τα νέα όπλα που έχουν παραληφθεί και βρίσκονται στη διάθεση της Μοίρας. Σύντομα τα αεροσκάφη αναμένεται να αναλάβουν και τα πρώτα τους καθήκοντα ετοιμότητας "readiness" από Σμηναρχία Μάχης. Η Μοίρα ως γνωστόν μετά από εξαντλητική επιχειρησιακή αξιολόγηση από το ΑΤΑ κρίθηκε ετοιμοπόλεμη στις 26 Φεβρουαρίου σε λιγότερο από ένα χρόνο από τότε που τα πρώτα αεροσκάφη της προσγειώθηκαν στην 116ΠΜ στις 2 Μαίου του 2009.

Μάλιστα τα μαχητικά της 335Μ από την Μ.Παρασκευή βρίσκονται σε αποστολή readiness στο Καστέλλι της Κρήτης, αιφνιδιάζοντας τους "συμμάχους" από την εκπληκτική ταχύτητα με την οποία η Μοίρα ήρθε σε πλήρη επιχειρησιακή ετοιμότητα!


Στην άλλή πλευρά του λόφου" καταγράφηκε μία έκδηλη αμηχανία όλες τις προηγούμενες ημέρες από την εμφάνιση στης 335Μ στο Αιγαίο σε αποστόλές readiness, κυρίως γιατί ξεκίνησε ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία των αναχιατίσεων στο Αιγαίο - με όλους τους πολιτικούς περιορισμούς που έχουν επιβληθεί - με την χρήση Link 16 μεταξύ των μαχητικών και των ΑΣΕΠΕ EMP-145 ERIEYE.


Υπενθυμίζεται πως η 335Μ έχει ήδη στη διάθεσή της για αποστολές εναέριας επικράτησης βλήματα IRIS-T σύστημα σκόπευσης επί κράνους JHMCS, ενώ αναμένονται ακόμη βλήματα ΑΙΜ-120 της πλέον πρόσφατης έκδοσης C-5. Για αποστολές αέρος-εδάφους έχουν ολοκληρωθεί οι παραδόσεις των προηγμένων όπλων JDAM, JSOW ενώ αναμένεται μέσα στον Ιούνιο η επιχειρησιακή αξιοποίηση τoυ ατρακτίδίου αναγνώρισης DB-110 της Goodrich. Επιπρόσθετα οι χειριστές των αεροσκαφών διαθέτουν διόπτρες νυκτός (NVG) για αποστολές νυκτερινής διείσδυσης.

Το ΝΑΤΟ προσπάθησε να "γκριζάρει" το Αιγαίο - Με παρέμβαση Ε.Βενιζέλου πήραν πίσω την απόφασή τους

Mε παρέμβαση στο ΝΑΤΟ του υπουργού Εθνικής Άμυνας Ευάγγελου Βενιζέλου, ο διοικητής του CCAIR Σμύρνης ανακάλεσε το απαράδεκτο έγγραφο με ημερομηνία 29 Μαρτίου 2010 με το περιεχόμενο του οποίου αφαιρούνταν στο νέο σχεδιασμό του ΝΑΤΟ ο επιχειρησιακός έλεγχος του Αιγαίου από το στρατηγείο της Λάρισας (CAOC-4), αλλά το χειρότερο όλων, είναι ότι μετέτρεπαν σε «γκρίζα ζώνη» ολόκληρο το Αιγαίο «μέχρι να αποσαφηνιστούν τα κυριαρχικά δικαιώματα της κάθε χώρας»!

H επιστολή αυτή εστάλη στο ΑΤΑ στη Λάρισα, αφού ο διοικητής του είναι και ταυτόχρονα διοικητής του CAOC-4. Mάλιστα ο Αμερικανός αξιωματούχος χαρακτήριζε το Αιγαίο ως «ουδέτερη» και «ευαίσθητη περιοχή»! Ακόμα στην επιστολή αναφερόταν ότι «Η Συμμαχία θα αποκτήσει πάλι εικόνα του Αιγαίου όταν επιλυθούν οι διαφορές και αποσαφηνιστεί ποια χώρα θα χαρακτηρίζει τα ίχνη στην περιοχή».

Τι θα σήμαινε αυτό αν δεν έπαιρνε πίσω τα έγγραφο ο Αμερικανός διοικητής της Σμύρνης; Η τουρκική Αεροπορία θα μπορούσε να «αλωνίζει» στο Αιγαίο και το ΝΑΤΟ να έχει το πολιτικό «άλλοθι» ότι δεν γνωρίζει τι γίνεται στο Αιγαίο. Δεν θα υπήρχαν επίσημες καταγραφές και βέβαια ουσιαστικά θα «ένιπταν τας χείρας τους» σε οτιδήποτε συνέβαινε, από «θερμό» επεισόδιο μέχρι τις καθημερινές επιθετικές συμπεριφορές της Άγκυρας.

Εκτός αυτών, σήμερα το CAOC-4 χαρακτηρίζει στο ΝΑΤΟως «άγνωστα» και «πιθανές ασύμμετρες απειλές» όλα τα τουρκικά μαχητικά που κινούνται στο FIR Αθηνών χωρίς προηγουμένως να έχουν καταθέσει σχέδιο πτήσης. Αυτό θα έπαυε να υφίσταται από την στιγμή που θα ίσχυε η νέα ρύθμιση.
Εδώ έχουμε να κάνουμε με μία κλασική «παρενέργεια» των όσων συμβαίνουν εδώ και τριάντα χρόνια στο Αιγαίο: Η Άγκυρα έχει πετύχει να νομιμοποιήσει τις διεκδικήσεις της σε επίπεδο ΝΑΤΟ και να έχει θετική αποδοχή αυτών των θέσεων τουλάχιστον ως προς τον χαρακτηρισμό «αμφισβητούμενη περιοχή». Οπωσδήποτε η επιτυχία Βενιζέλου ήταν σημαντική, αλλά το θέμα είναι πολύ ευρύτερο και θέτει και πάλι επί τάπητος το κρίσιμο ζήτημα της γενικότερης αντιμετώπισης της τουρκικής επιθετικότητας.

Η σχετική δήλωση του υπουργού Εθνικής Άμυνας για το θέμα έχει ως εξής:

«Το ζήτημα της νέας δομής διοίκησης του ΝΑΤΟ εκκρεμεί από το 2007. Μία κρίσιμη πτυχή της νέας αυτής δομής αφορά τον αριθμό και την διοίκηση των αεροπορικών στρατηγείων (CCAIR) και υποστρατηγείων (CAOC).
Στο πλαίσιο αυτό είχε δημιουργηθεί στους νατοϊκούς κύκλους η εντύπωση ότι η Ελλάδα είχε συμφωνήσει, το Φεβρουάριο του 2009, στην εναλλαγή Έλληνα και Τούρκου διοικητή και τον Μάϊο 2009 στην εναλλαγή Έλληνα και Τούρκου υποδιοικητή στο CAOC Λάρισας.

Μία τέτοια διευθέτηση δημιουργούσε προφανή ανισορροπία σε σχέση με τη στελέχωση του CCAIR Σμύρνης και την παρουσία Έλληνα ανώτατου αξιωματικού στο επιτελείο του. Επιπλέον, τέθηκαν, από τουρκικής πλευράς, κρίσιμα ζητήματα διασυνδεσιμότητας των ραντάρ μεταξύ των χωρών της περιοχής. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα- σύμφωνα με τις οδηγίες μου και σε συνεννόηση με το Υπουργείο Εξωτερικών- η Ελλάδα να ζητήσει να μην εφαρμοστεί η νέα δομή διοίκησης στην ευρύτερη περιοχή.

Συνεπώς, το CAOC Λάρισας παραμένει υπό την μόνιμη διοίκηση του Έλληνα αντιπτεράρχου- Αρχηγού της Τακτικής Αεροπορίας, χωρίς εναλλαγή με Τούρκο ανώτατο αξιωματικό και χωρίς νέες ρυθμίσεις ως προς τη διασυνδεσιμότητα των ραντάρ. Αυτά τα ζητήματα αντιμετωπίστηκαν στο επίπεδο των ανωτάτων οργάνων διοίκησης του ΝΑΤΟ και όχι στο χαμηλότερο επίπεδο του CCAIR Σμύρνης.

Ο διοικητής του CCAIR Σμύρνης, στις 29 Μαρτίου 2010, επισύναψε σε επιστολή του προς τους διοικητές των CAOC και τους Αρχηγούς των ΓΕΑ της περιοχής, τεχνικό έγγραφο που μπορούσε να δημιουργήσει παρεξηγήσεις ως προς το Αιγαίο.

Σύμφωνα με οδηγίες μου, ο Αρχηγός ΓΕΑ, σε συνεννόηση με τον Αρχηγό ΓΕΕΘΑ, ζήτησε, με επιστολή του από τον διοικητή του CCAIR Σμύρνης, να ανακαλέσει το έγγραφό του αυτό, προς αποφυγή παρεξηγήσεων που θίγουν την εθνική κυριαρχία και ακεραιότητα της Ελλάδας.
Κατόπιν αυτού, ο διοικητής του CCAIR Σμύρνης, με νεότερο έγγραφο του, της 6ης Απριλίου 2010, που απευθύνεται σε όλους τους παραλήπτες του αρχικού εγγράφου του της 29ης Μαρτίου 2010, ανακάλεσε το αρχικό αυτό έγγραφο».

ΕΟΡΤΗ ΠΟΛΕΜΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ 2012 110 Π.Μ

ΕΟΡΤΗ ΠΟΛΕΜΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ 2011

ΕΟΡΤΗ ΠΟΛΕΜΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ 2011
photo gallery