Κυριακή, 31 Οκτωβρίου 2010

Λίγες σκέψεις... για τους Αετούς μας

..τί θυμήθηκα τώρα! Κάπου έβλεπα κάτι βίντεο των Αετών μας, της Πολεμικής Αεροπορίας που καταδίωξαν κάποιο Τούρκικο αεροσκάφος! Τί έλεγαν από κάτω κάποιοι? Τα κλασσικά, πχ κατέβασε το Τούρκο, κάνε πως έφυγε μόνο του το βλήμα και άλλα τέτοια καουμποϊλίκια και μαγκιές των πληκτρολογίων!
Ρε γαμώτο, γιατί όλοι μας ξέρουμε να δίνουμε εντολές και οδηγίες στους άλλους?

...γιατί τα πήρα τότε με τις εντολές των πληκτρολογίων? Γιατί όταν ο Βενιζέλος jr όταν είπε/έβρισε αυτούς τους Ήρωες που κάθε μέρα παίζουν τη ζωή τους κορώνα/γράμματα για εμάς και την οικογένειά τους «Είναι εξαιρετικά αποθαρρυντικό να στέλνουν κάποιοι στον ελληνικό λαό το μήνυμα ότι οι Έλληνες αεροπόροι πετούν στους ουρανούς της πατρίδας όχι λόγω αίσθησης καθήκοντος αλλά για λόγους οικονομικούς. Αυτό αδικεί τους Έλληνες πιλότους» κανένας από εμάς τους πολίτες δεν βγήκε στους δρόμους? Τους έκοψε μισθούς, τους έβρισε, τους ξεφτιλίζει και εμείς είμαστε καλά παιδιά! Εχετε φανταστεί με τί συνθήκες ζουν αυτοί οι Ήρωες? Με τί ψυχολογία χαιρετούν την οικογένειά τους κάθε φορά? Είχα και έχω φίλους Ιπτάμενους και ξέρω από πρώτο χέρι τη ψυχολογία τους αλλά και της οικογένειάς τους! Όταν ακούν οι οικογένειές τους πως έπεσε ένα αεροσκάφος μας φαντάζεστε τί σκέφτονται? Όταν ένας Ιπτάμενος κάνει ένα παιδί πόσο βαραίνει το πηδάλιο του?

...και άντε, έστω πως καταρρίπτει το Τούρκικο αεροσκάφος, μια που το είπατε εσείς! Δεν ξέρει πως θα περάσει ΕΔΕ, πως θα είναι ξεκρέμαστος αυτός και η οικογένειά του, να γίνουν βορά για τα ΜΜΕ και τη πολιτική ηγεσία? Δεν ξέρει πως πάλι κανένας από εμάς δεν θα σηκωθεί να ζητήσει δικαίωση και να βοηθήσει ουσιαστικά το πιλότο και την οικογένειά του, που έκανε αυτό που κάποιοι από εμάς "δίνουν την εντολή"? Εδώ βλέπετε πως κανένας δεν λέει, εγώ πάω και όποιος τολμά έρχεται, όλοι λέμε να πάνε οι άλλοι και εμείς να δίνουμε εντολές! Μη ζητάμε πράγματα που εμείς δεν έχουμε το σθένος καν να γράφουμε με το πραγματικό μας όνομα, αλλά να λέμε ό,τι μας κατεβαίνει πίσω από την "ανωνυμία" που μας προσφέρουν τα διάφορα blogs...

...Ωραία, δεν μίλησε κανένας μας όταν έκραζε ο Βενιζέλος τους Ιπτάμενους μας! Όταν χάνονται εν ώρα υπηρεσίας πόσοι από εμάς έχουν πάει να αφήσουν ένα λουλούδι? Όταν χάνονται οι άλλοι πιλότοι μας με τα πυροσβεστικά αεροσκάφη τα καλοκαίρια με τις φωτιές, χαλάμε την άδειά μας για να πάμε στη κηδεία τους? Ξέρετε και όλοι ξέρουμε πως όταν χαθεί ένας ένστολος, στην Ελλάδα τον τρώει το χώμα και η οικογένειά του μένει ξεκρέμαστη! Κάναμε κάτι εμείς για αυτούς που έμειναν? Βγήκαμε στους δρόμους για να απαιτήσουμε άμεσα να δοθούν τιμές στον Ήρωα που χάθηκε και μια σύνταξη στην οικογένειά του? Τιμήσαμε το Νεκρό? Τον τιμήσαμε όσο ήταν ζωντανός με κάποιες κινήσεις μας?

...διάβαζα σε ένα blog πως στα Ιμια χάθηκαν 3 άτομα (!) στο ελικόπτερο! Μάλιστα μετά από δύο - τρεις ώρες κανένας δεν είχε κάνει κάποια διόρθωση, ακόμα χειρότερα έβγαιναν οι Ράμπο των πληκτρολογίων και έλεγαν τα γνωστά τους τύπου "δεν θα σας ξεχάσουμε, είστε Ήρωες, πόσοι ακόμα νεκροί Έλληνες κλπ"! Ακόμα δεν κατάλαβαν πως δεν χάθηκαν 3 άτομα, αλλά 4, αλλά ήταν έτοιμοι να πούνε τις κλασσικές τους μπούρδες στις οθόνες! Ξεχνιούνται όμως και από εμάς στη πράξη, γιατί απλούστατα ποτέ δεν τους είδαμε σαν Ήρωες αλλά σαν φιγούρες ενός παιχνιδιού στο plastation ή υπηρετήσαμε σε τμήματα που δεν είχαμε σχέση με πόλεμο και πραγματικές συνθήκες πολέμου! Σίγουρα δεν έχουμε σχέση με τη πραγματικότητα που ζουν οι Αετοί μας! Πόσοι ξέρουν πού υπάρχει μνημείο για τους τέσσερις Ήρωες των Ιμίων? Ελάχιστοι, η πολιτική ηγεσία και τα ΜΜΕ το έβγαλαν ατύχημα και δεν ήθελαν να θυμάται ο κόσμος! Έτσι ξεχάστηκαν, άντε να το θυμηθεί κάποιος το περιστατικό γιατί ο Χαρδαβέλας το έκανε θέμα! Υπάρχει μνημείο δίπλα στη Λέσχη Αξιωματικών στη Β. Σοφίας, ένα μικρό ταπεινό μνημείο μόνο για τη Στρατιωτική Ηγεσία που δεν θέλει να ξεχάσει...

...αν κάποτε αποφασίσουμε να ζητήσουμε να καταρρίψει ένας Αετός μας κάποιο Τούρκο, ας μάθουμε να είμαστε μαζί του και στις δύσκολες! Το ίδιο ισχύει για όλες τις ομάδες που μέχρι τώρα μάθαμε να χωριζόμαστε! Πόσες φορές μάθαμε να τιμούμε για τους Νεκρούς των Ένστολων? Απαιτούμε να μας προστατεύουν, αλλά όταν πάθουν κάτι τους ξεχνάμε, έχουμε κι άλλους πολλούς άλλωστε! Είναι αναλώσιμοι στα μάτια μας όπως τους βλέπει και η πολιτική μας ηγεσία, μας εκπαίδευσαν τα ΜΜΕ άλλωστε να λειτουργούμε όπως θέλει το Σύστημα! Ούτε κολλημένος είμαι με τις στολές, ούτε έχω λόγο να μη τιμήσω κάποιο συνάνθρωπό μου πρώτα, που φοράει τη στολή του και τη σέβεται και ίσως λόγω αυτού εγώ ακόμα να λέγομαι Έλληνας! Αν σκεφτείτε τα λόγια μου, ίσως να δείτε διαφορετικά πολλές ομάδες ανθρώπων που έμειναν ξεκρέμαστοι ή αδικήθηκαν πολλές φορές από εμάς γιατί δεν τους προστατεύσαμε! Αν εμείς οι πολίτες είχαμε προστατεύσει τους ένστολους ίσως από εκεί ψηλά να μη φαινόμασταν τόσο μικροί στα μάτια τους! Ίσως κι όλας να έμπαιναν στο πιλοτήριο με την αίσθηση πως κάποιοι τους βλέπουν σαν Ήρωες και χωρίς να χρειαστεί να πεθάνουν...

...ίσως όταν μάθουμε να πολεμάμε για το διπλανό μας και ο διπλανός μας να πολεμήσει για εμάς μαζί μας! Ίσως όταν δούμε πως δεν είμαστε ομάδες αλλά άνθρωποι όλοι εμείς, πως χωρισμένοι σε ομάδες μόνο μεταξύ μας χτυπιόμαστε και χάνουμε! Χάνουμε πρώτα την αξιοπρέπειά μας, μετά την ανθρωπιά μας και τον αυτοσεβασμό μας και στο τέλος την ουσία! Γιατί όταν μας χτυπάνε είμαστε μόνοι, όπως χτύπησαν πολλές φορές τους ένστολους και ήταν μόνοι...

Αφιερωμένο σε κάτι "Πατρινά και Πειραιώτικα Φιλαράκια" με σεβασμό σε ότι έκαναν και κάνουν...
"Σκέψου πως εκατομμύρια σπερματοζωάρια βγήκαν αλλά το δυνατότερο και γρηγορότερο, ίσως και ικανότερο ήταν αυτό που γονιμοποίησε το ωάριο που εμείς δημιουργηθήκαμε! Δεν είναι τυχαίο, έτσι πράττει η φύση για να αντέχουμε τα πάντα, να βρίσκουμε λύσεις και να επιβιώνουμε!" Ωραίο πράγμα είναι να ξέρεις τη θέση σου στο κόσμο και να μπορείς να δείχνεις πως πράγματι είσαι το δυνατότερο και το γρηγορότερο σπερματοζωάριο που ξέρει να επιβιώνει και τί του γίνεται γύρω του..."

Ανακοίνωση των εργαζομένων της ΕΑΒ αναφορικά με το μελλοντικό καθεστώς της εταιρείας

Ανακοίνωση εξέδωσαν οι εργαζόμενοι στην ΕΑΒ αναφορικά με τα όσα λέγονται ή γράφονται τις τελευταίες ημέρες γύρω από το μελλοτνικό καθεστώς της Ελληνικής Αεροπορικής Βιομηχανίας αλλά και τα όσοα είχε δηλώσει ο υπουργός Εθνικής Άμυνας Ευάγγελος Βενιζέλος κατά τη διάκρεια της ομιλίας του στις 28 Οκτωβρίου στην εκδήλωση της Ένωσης Ελληνικών Εταιρειών Αεροδιαστημικής και Άμυνας (Ε.ΕΛ.Ε.Α.Α.). Πιο συγκεκριμένα ο Ε. Βενιζέλος είχε δηλώσει:

«Το μεγάλο όμως πρόβλημα και των βιομηχανιών του δημόσιου τομέα, που είναι μέλη σας, είναι η αδυναμία τους να οργανώσουν ένα επώνυμο προϊόν. Η ΕΛΒΟ δεν έχει ένα επώνυμο προϊόν. Τα Ελληνικά Αμυντικά Συστήματα είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα περίπτωση real estate, αλλά και αυτά δεν έχουν να προτείνουν ένα επώνυμο προϊόν.
Και φυσικά, η προοπτική της μεταφοράς της Οδηγίας επιβάλλει να επιταχύνουμε ορισμένες διαδικασίες συνεργασίας των κλάδων των Ενόπλων Δυνάμεων με την επιτόπια τεχνολογική και βιομηχανική υποδομή, όπως είναι για παράδειγμα η ΕΑΒ. Τις προσεχείς μέρες, η διυπουργική επιτροπή αποκρατικοποιήσεων θα ορίσει συμβούλους για το μέλλον των Ελληνικών Αμυντικών Συστημάτων, της Ελληνικής Αεροπορικής Βιομηχανίας και της ΕΛΒΟ. Αυτό δεν σημαίνει ότι ανοίγει αναγκαστικά μια διαδικασία αποκρατικοποίησης, αλλά ανοίγει μία διαδικασία για την αναζήτηση της επωφελέστερης λύσης».

Η ανακοίνωση των εργαζομένων της ΕΑΒ παρατίθεται παρακάτω:

«ΤΟ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΔΙΑΣΤΗΜΑ ΟΙ ΑΝΑΦΟΡΕΣ ΣΤΗΝ ΕΑΒ ΜΕΣΩ ΤΩΝ ΜΜΕ ΜΑΣ ΥΠΟΧΡΕΩΝΟΥΝ ΝΑ
ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΗΣΟΥΜΕ ΤΗΝ ΑΛΗΘΕΙΑ
Η μοναδική Αεροπορική Αμυντική Βιομηχανία στην Ελλάδα λειτουργεί στην
Τανάγρα (60χλμ από την Αθήνα) και επί 33 χρόνια επισκευάζει -
συντηρεί και υποστηρίζει όλα τα πτητικά μέσα της Πολεμικής Αεροπορίας,
δεκάδων ξένων πελατών και κρατών, όπως και όλων σχεδόν των μεγάλων
Αεροναυπηγικών οίκων, λειτουργεί δε, με Αμερικάνικες - Ευρωπαϊκές και
εθνικές πιστοποιήσεις υψηλών standards, αποδεκτές σε παγκόσμια
βιομηχανικά επίπεδα
Η ΕΑΒ λειτουργεί σε μεγάλες και άρτιες εγκαταστάσεις - πλήρη
εφοδιαστική - πληροφοριακή και οικονομική αλυσίδα, Δ/νσεις Αεροσκαφών,
Κινητήρων, Κατασκευών, Ηλεκτρονικών, Συντήρησης, Έρευνας και Ανάπτυξης
και Ανθρώπινου Δυναμικού
Το προσωπικό είναι αυστηρά διατεταγμένο πάνω σε ειδικότητες που
καλύπτουν όλο το φάσμα των πιο πάνω Δ/νσεων και λειτουργεί κάτω από
ακριβείς προδιαγραφές και διαδικασίες, σύμφωνα με τις σκληρές
απαιτήσεις των πελατών, ελλήνων και ξένων κατασκευαστών και
Αεροπορικών οίκων.
Χιλιάδες Α/φη και κινητήρες - ηλεκτρονικές συσκευές - μηχανικά και
υδραυλικά συγκροτήματα - παρελκόμενα - ιδιοκατασκευές και υπηρεσίες
έχουν αποδοθεί με απόλυτη επιτυχία στο Υπ. Εθν. Άμυνας, σε ξένους
πελάτες, και κράτη και στους μεγαλύτερους κολοσσούς Αεροδιαστημικών
εφαρμογών και κατασκευών με ΑΠΟΛΥΤΗ επιτυχία και αξιοπιστία, και
ΜΗΔΕΝΙΚΗ ευθύνη για αστοχία σε πολεμικό και όχι μόνο προϊόν.
Διαθέτει δικό της Κέντρο εκπαίδευσης (training department), όπου
παρέχει εκπαίδευση σε Έλληνες και ξένους τεχνικούς, στρατιωτικούς και
πολίτες, και εκδίδει τα αναγκαία πτυχία και πιστοποιήσεις, για κάθε
είδους κατασκευή, συντήρηση, επισκευή και απόδοση Αεροπορικού υλικού,
με πιστοποίηση πλέον και κατά EASA PART 147(Eυρωπαϊκή πιστοποίηση
πολιτικού νηολογίου).
Τα τελευταία χρόνια έχουμε εντυπωσιακές συνεργασίες σε
κατασκευαστικούς τομείς των μεγαλύτερων παγκοσμίως Αεροπορικών
κατασκευαστικών εταιρειών (BOEING, LOCKHEED, EADS, DASSAULT, ALENIA,
AIRBUS και πολλών άλλων) με τις οποίες βαδίζουμε βήμα - βήμα με
απόλυτη επιτυχία προς την απογείωση της ΕΑΒ.
Η απόλυτη υποστήριξη των Ενόπλων Δυνάμεων που καθορίζεται από τον
ΙΔΡΥΤΙΚΟ ΝΟΜΟ της Εταιρίας Ν. 43/1975, βρίσκεται σε
πλήρη ισχύ, ώστε τα Α/φη και τα ελικόπτερα της πατρίδας μας (και όλος
ο πτητικός μας στόλος) να βρίσκονται πάντα αξιόμαχα και ετοιμοπόλεμα
εμπνέοντας σιγουριά στους Έλληνες πιλότους.
Τα Ελληνικά πυροσβεστικά Αεροσκάφη CL-215 και CL-415, συντηρούνται και
επισκευάζονται από εμάς, και παραδίδονται σε επιχειρησιακή ετοιμότητα
επί 12μηνο, στην Π.Α. και την πατρίδα μας.
Ένα επίσης παράδειγμα των ικανοτήτων μας προκύπτει από την εμπιστοσύνη
που επιδεικνύει η γαλλική DASSAULT στην ΕΑΒ δίνοντας την συντήρηση
των, δικής της κατασκευής MIRAGE, στην εταιρία μας, μέσω διεθνούς
διαγωνισμού.
Είναι αμέτρητες οι εργασίες που γίνονται σε όλους τους τύπους των
Α/φων και Κινητήρων - Ηλεκτρονικών - Ηλεκτρολογικών - Μηχανουργικών -
Ελασματουργικών (επί του Α/φους και για υπό κατασκευή Α/φη) - Βαφής -
Εκπαίδευσης - Επιθεώρησης - Έρευνας και Ανάπτυξης.
Ξεκινήσαμε πριν 33 χρόνια με αποκλειστικό σχεδόν πελάτη την Π.Α. και
την τελευταία δεκαετία έχουμε απλώσει τις δυνατότητές μας σε όλες τις
Αεροναυπηγικές εταιρείες του πλανήτη.
Έχουμε τις υποδομές και το έμψυχο υλικό να επεκταθούμε και στον τομέα
της Πολιτικής Αεροπορίας (τα πρωθυπουργικά EMBRAER ήδη συντηρούνται
στην ΕΑΒ), και ελπίζουμε και αναμένουμε την πολιτική στήριξη και
καθοδήγηση τις Κυβέρνησης για συμμετοχή μας σε προγράμματα Πολιτικού
Νηολόγιου.
Διαθέτουμε δικό μας χώρο στο Ελ. Βενιζέλο που ουδέποτε αξιοποιήθηκε
εξ' αιτίας της μιζέριας των 14 διορισμένων Διοικήσεων που μέχρι
σήμερα, ουδέποτε είχαν ολοκληρωμένη Αεροπορική φιλοσοφία και
συνείδηση.
Η ΕΑΒ στήθηκε την δεκαετία του '70 με σχέδια, εξοπλισμό και δάνεια
από τους αμερικάνους όταν η σχέση δραχμής - δολαρίου ήταν 30 προς 1.
Τα τιμολόγια προς την Π.Α. αποφασίζονταν από τον ίδιο τον πελάτη
(κάποια εποχή μέτοχος και πελάτης της ΕΑΒ ήταν το Υπουργείο Εθν.
Άμυνας), αλλά και σήμερα ακόμη η εργατοώρα ή η Βασική Συμφωνία
(Πρόγραμμα Π.Α.), καθορίζονται από το Υπ. Οικονομικών και το Υπ. Εθν.
Άμυνας.
Επιμένουμε και μπορούμε να αποδείξουμε ότι ο Έλληνας φορολογούμενος
έχει γλιτώσει πολλά δίς σε συνάλλαγμα, τη στιγμή που όλες οι
προαναφερόμενες εργασίες και υπηρεσίες γίνονται μέσα στην χώρα, και
δεν παρέχονται από ξένους ιδιώτες ή εταιρείες (με υψηλή απαιτούμενη
τεχνογνωσία) εκτός Ελλάδος.
Είναι τέτοια η ποικιλία προϊόντων και αναγκών των Εν. Δυνάμεων που
είναι αδιανόητο να βρεθεί εταιρεία ή ιδιώτης που να μπορεί να παρέχει
ότι παρέχουμε εμείς. ;;;;;!!!!!
Η ΑΠΟΧΩΡΗΣΗ ΟΜΩΣ ΕΚΑΤΟΝΤΑΔΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΛΟΓΩ ΣΥΝΤΑΞΙΟΔΟΤΗΣΗΣ
(2100 ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΥΣ ΣΗΜΕΡΑ ΑΠΟ 3200 ΚΑΠΟΤΕ),
ΕΧΟΥΝ ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΣΕΙ ΑΣΧΗΜΗ ΕΙΚΟΝΑ ΚΑΙ ΚΛΙΜΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΑΒ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΟΡΕΙΑ ΤΗΣ.
ΕΜΕΙΣ ΣΑΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΑΓΩΝΙΖΟΜΑΣΤΕ ΓΙΑ ΠΡΟΣΛΗΨΕΙΣ. Παλεύουμε να μην
ιδιωτικοποιηθεί όχι από εμμονή ή ψύχωση αλλά γιατί γνωρίζουμε και
αποδεικνύουμε σε όποιον θέλει ότι η ΕΑΒ είναι βαριά βιομηχανία, άκρως
εξειδικευμένη στο Αεροπορικό υλικό, και εισέρχεται δυναμικά στην αρένα
των Αεροκατασκευών με καλές προϋποθέσεις (350 - 500 εκ ευρώ)
ανεκτέλεστο - υπογεγραμμένο έργο, χωρίς να υπολογίζουμε τα περίπου 90
εκ ευρώ ετησίως της Π.Α.
Μόνο για φέτος προβλέπονται έσοδα 8 - 10 εκ. ευρώ από έρευνα και
ανάπτυξη και διαφαίνονται λαμπρές προοπτικές σε όλα τα αεροναυπηγικά
και κατασκευαστικά επίπεδα (εθνικά και παγκοσμίως).
Τις εγκαταστάσεις μας έχουν επισκεφτεί πάνω από 200 βουλευτές όλων των
κομμάτων και παρατάξεων, επιχειρηματίες, αντιπροσωπείες, πρέσβεις
ξένων κρατών και ανώτατες στρατιωτικές ηγεσίες δεκάδων κυβερνήσεων οι
οποίοι δηλώνουν έκθαμβοι και ευχαριστημένοι για το έργο, το προσωπικό,
τις εγκαταστάσεις και την αποστολή μας. Μιλούν με τα καλύτερα λόγια
για τις υπηρεσίες, το προϊόν, την ποιότητα, την αξιοπιστία, την
τεχνογνωσία, και το αποτέλεσμα.
Πως είναι λοιπόν δυνατό σήμερα, εν μέσω κρίσης, να παραγνωρίζονται όλα
τα παραπάνω, το τεχνολογικό επίπεδο υπηρεσιών, το τελικό προϊόν, ο
ιδρυτικός νόμος, οι Εν. Δυνάμεις, οι ξένοι πελάτες, η απίστευτη
προοπτική, η εξοικονόμηση συναλλάγματος επί 33 χρόνια, η υποχρεωτική
τιμολογιακή πολιτική του πελάτη προς εμάς και όχι την αντίστροφη, και
να αντιμετωπίζεται η ΕΑΒ ......μόνο λογιστικά;

Ο μέσος μισθός του ΕΑΒίτη με δεδομένα του 2009 μπορεί να βγαίνει
αριθμητικά περίπου 43.000 ευρώ αλλά δεν είναι η αλήθεια. Με τα
σημερινά δεδομένα ισολογισμών-προϋπολογισμών και τον έλεγχο ορκωτών
λογιστών,ο μέσος μισθός του άκρως εξειδικευμένου
προσωπικού είναι περίπου 31.000 ευρώ ετησίως στα οποία περιλαμβάνονται
υπερωρίες (αναγκαστικές λόγω έλλειψης προσωπικού) και οι κρατήσεις για
εφορία και ΙΚΑ (δηλαδή μείον 36% κρατήσεις).
Με ποιους μας συγκρίνετε όταν από τους 2100 εργαζόμενους σήμερα, οι
900 εργαζόμενοι, έχουν ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΜΗΝΙΑΙΟ ΜΙΚΤΟ ΜΙΣΘΟ κάτω από 2.000
ευρώ (1.400 καθαρά), άλλοι 600 περίπου κινούνται από 2.100 - 2.700
μικτά, με 20 έως 25 έτη προϋπηρεσία, και άλλοι 600 εργαζόμενοι
(συμπεριλαμβανομένων των 106 υψηλόμισθων στελεχών αμείβονται από 3.500
- 5.850 ευρώ μικτά);;;
Ο πραγματικός χρόνος απασχόλησης του προσωπικού, συμπεριλαμβανόμενου
και του χρόνου μετάβασης από και προς την επιχείρηση (Αθήνα-Τανάγρα,
60χλμ κατά μέσο όρο), φτάνει τις 11ωρες περίπου/ημέρα, πέντε ημέρες
την εβδομάδα.
Σε ποια υπηρεσία του Ευρύτερου Δημοσίου τομέα, η βιομηχανία, η ακόμα
και απλό ιδιώτη, εργάζονται σε τόση απόσταση, σε στρατοπεδευμένο
εργοστάσιο, με τέτοια εξειδίκευση, τόση εμπειρία, τέτοιο προϊόν και
τέτοια υπευθυνότητα;;;
Σας ενημερώνουμε ότι έως και το 2012 θα έχουν αποχωρήσει
προγραμματισμένα άλλοι 500 εργαζόμενοι λόγω συνταξιοδότησης, οι οποίοι
επειδή έχουν εργαστεί 35 συνεχόμενα χρόνια σε βαριά - ανθυγιεινά και
σε αεροπορικές εξειδικευμένες υπηρεσίες έχουν μισθό κοντά στις 4.000
ευρώ μικτά.
Καλούμε όλους τους πολιτικούς αρχηγούς, όλους τους βουλευτές, όλα τα
ΜΜΕ να επισκεφτούν απροειδοποίητα την ΕΑΒ, και να δουν από κοντά την
πιο σοβαρή ελληνική βιομηχανία.
Να δουν το υψηλό τεχνολογικό έργο και τις απεριόριστες δυνατότητες που
δεν εκμεταλλεύτηκαν ποτέ οι κυβερνήσεις και οι διορισμένες διοικήσεις.
Να δουν ότι η αποστολή, οι δυνατότητες και το έργο που επιτελούμε δεν
είναι συγκρίσιμο με καμιά ΔΕΚΟ, καμία υπηρεσία του Δημοσίου του
ευρύτερου δημόσιου τομέα η ιδιώτη.
Να δουν ότι η αποκρατικοποίηση, η ιδιωτικοποίηση, η μετοχοποίηση, η
κοινοπραχτική λειτουργία ή η εξορθολογισμένη αναδιάρθρωση δεν
προσφέρονται ούτε για δοκιμή.
Να δουν και θα κατανοήσουν πολύ γρήγορα και πολύ εύκολα ότι η ΕΑΒ με
ιδιώτη θα φρενάρει, θα μπλοκάρει, θα προσγειωθεί ανώμαλα, ενώ η
είσοδος εργολάβων δεν λύνει τίποτα παρά μόνο χαντακώνει την
προοπτική, το μέλλον μας και το μέλλον της εταιρείας.
Δεν πιστεύουμε ότι το Υπ. Εθν. Άμυνας άλλαξε προσανατολισμό και έχει
τους πόρους να πληρώνει σε ξένους ιδιώτες και μεγάλους οίκους την
συντήρηση και επισκευή όλων των πτητικών του μέσων.
Κύριοι,
Καλούμε στην Τανάγρα, αρχηγούς κομμάτων, βουλευτές, υπουργούς,
παρατάξεις και ΜΜΕ.
Θα σας αποδείξουμε στην πρώτη σας επίσκεψη εδώ, ότι το μοναδικό
συμφέρον της πολιτείας και της Ελλάδας είναι η συνέχιση της
λειτουργίας μας σύμφωνα με τον ιδρυτικό της νόμο.

Αλήθεια, υπάρχει κανείς που να υποστηρίζει την αλλαγή του;
Μην μας συγχέεται με άλλες ΔΕΚΟ, άλλες υπηρεσίες, άλλους φορείς.
Κατανοούμε και συμπαραστεκόμαστε σε όλους τους έλληνες εργαζόμενους
του ιδιωτικού τομέα, στον δημόσιο τομέα, στον ευρύτερο δημόσιο τομέα
αλλά έχουμε μια διαφοροποίηση.
Η ΑΠΟΣΤΟΛΗ και το ΕΡΓΟ των Ενόπλων Δυνάμεων δεν εκχωρούνται σε ιδιώτες.
* Έτσι μας δίδαξαν, μας γαλούχησαν και μας καθοδήγησαν ΟΛΑ τα κόμματα
της Βουλής εδώ και 33 χρόνια συνεχώς.
* ΟΛΟΙ οι βουλευτές εδώ και 33 χρόνια συνεχώς.
* ΟΛΑ τα ΜΜΕ εδώ και 33 χρόνια συνεχώς.
Αλήθεια, τώρα τι άλλαξε και το κόσμημα της Αμυντικής και βαριάς
βιομηχανίας στην χώρα μας, η ΕΑΒ απομονώνεται, περιθωριοποιείται και
απαξιώνεται;

Το “Charles de Gaulle” (R91) έρχεται για τη ... ρεβάνς! - Συνάντηση Γ.Παπανδρέου με Ν.Σαρκοζί

Στο Αιγαίο και στη περιοχή νότια της Κρήτης πρόκειται να καταπλεύσει προς το τέλος της ερχόμενης εβδομάδας η ομάδα μάχης σκαφών της ναυαρχίδας του γαλλικού Ναυτικού, του πυρηνοκίνητου αεροπλανοφόρου “Charles de Gaulle” (R91). Το σκάφος απέπλευσε από το λιμάνι της Τουλόν σήμερα το πρωί και κατευθύνεται αρχικά προς τα ιταλικά νερά για ασκήσεις με την ιταλική Αεροπορία και εν συνεχεία θα έρθει προς Ελλάδα. Από πλευράς Π.Α. μαχητικά F-16 από την 115 Π.Μ. και πιθανότατα και από άλλες Πτέρυγες, προορίζονται να συνασκηθούν με τα δέκα Rafale F.2, τα 12 Super Etendard και τα 2 ΑΣΕΠΕ Ε-2 Hawkeye του αεροπλανοφόρου.

Πάντως οι μέχρι στιγμής ασκήσεις κατέδειξαν την υπεροχή του συνδυασμού F-16/Erieye, έναντι του συνδυασμού Rafale/Hawkeye. Στην συντριπτική πλειονότητα των σεναρίων τα ελληνικά μαχητικά υπερείχαν σαφώς σε λόγο καταρρίψεων έναντι των γαλλικών μαχητικών.

Έτσι η έλευση του “Charles de Gaulle” (R91) και των Μοιρών του, έχει λάβει τον χαρακτήρα "ρεβάνς" για τους Γάλλους οι οποίοι μετά τις νίκες που είχαν καταγάγει κατά των Μοιρών των αμερικανικών αεροπλανόφόρων που ήταν εξοπλισμένες με F-14 προ ετών, πήραν ένα καλό μάθημα από τους Έλληνες πιλότους.

Πάντως σε οποιαδήποτε περίπτωση η επάνοδος του γαλλικού αεροπλανοφόρου έχει πρώτιστα πολιτική σημασία: Οι ελληνογαλλικές σχέσεις διάγουν εδώ και τέσσερα χρόνια "χρυσή" περίοδο και αυτό φαίνεται ότι θα επιβεβαιωθεί κατά την επίσκεψη του πρωθυπουργού Γιώργου Παπανδρέου στο Παρίσι και την συνάντησή του με τον Νικολά Σαρκοζί στα Ιλίσια Πεδία στις 15 Νοεμβρίου.

Σάββατο, 30 Οκτωβρίου 2010

ΓΕΕΘΑ:Όταν λέμε Χ-RAY εννοούμε X-RAY.Tίποτα δεν έχει αλλάξει στην αναχαίτιση των τουρκικών μαχητικών

Απάντηση έδωσε σήμερα το ΓΕΕΘΑ αναφορικά με δημοσίευμα της «Ελευθεροτυπίας» όπου αποκαλύπτεται έγγραφο του πρώην διοικητή του υποστρατηγείου της Λάρισας (CAOC 7) και νυν Α/ΓΕΑ αντιπτέραρχου (Ι) Βασίλειου Κλόκοζα, προς τον Αμερικανό διοικητή του στρατηγείου της Σμύρνης, σύμφωνα με το οποίο επιχειρήθηκε ο αποχαρακτηρισμός των τουρκικών μαχητικών αεροσκαφών από ύποπτα/εθρικά αεροσκάφη (X-RAY) σε γνωστά ίχνη με κατατεθειμένο σχέδιο πτήσης. Στην επιστολή του τότε διοικητή του CAOC 7 αναφέρεται πως:

«Το τελευταίο διάστημα η τουρκική πρόκληση, έχει φτάσει μάλλον σε επικίνδυνο σημείο, με τα τουρκικά αεροσκάφη να υπερίπτανται των ελληνικών νήσων, στην οποία η Ελλάδα, αντέδρασε με προσεκτικό και υπεύθυνο τρόπο. Επιπροσθέτως σε μια επιπλέον ένδειξη καλής θέλησης και προκειμένου να μετριαστούν οι εντάσεις, οι ελληνικές αρχές επανεξετάζουν την πολιτική χαρακτηρισμού ως X-RAY (ύποπτα – εχθρικά)».

Κύκλοι του ΓΕΑ και του ΓΕΕΘΑ εξέφρασαν τη δυσαρέσκειά τους για την επιλεγμένη, όπως είπαν, δημοσιοποίηση κομματιού της αλληλογραφίας καθώς σε άλλη παράγραφοτης απάντησης του έλληνα διοικητή προς τον αντίστοιχο αμερικανό αναφέρεται το εξής:

«Δυστυχώς η αυξανόμενη τουρκική επιθετικότητα αναγκάζει τις ελληνικές αρχές να θέσουν σε αναμονή οποιαδήποτε ενέργεια υλοποίησης τέτοιων προτάσεων».

Παράλληλα το ΓΕΕΘΑ εξέδωσε ανακοίνωση όπου διαψεύδεται οποιαδήποτε αλλαγή στάσης απέναντι στην αναχαίτιση των τουρκικών μαχητικών: «Όλα τα ίχνη που εισέρχονται στο FIR ΑΘΗΝΩΝ χωρίς να έχουν καταθέσει το σχέδιο πτήσης που προβλέπεται από τον ICAO, αναχαιτίζονται και αναγνωρίζονται κατά πάγια πρακτική».

«Κεραυνός» του ΥΕΘΑ Ευάγγελου Βενιζέλου κατά της Raytheon για το ASPIS II

Θέμα ASPIS II έθεσε ο υπουργός Εθνικής Άμυνας Ε. Βενιζέλος κατά τη διάρκεια σημερινής του επίσκεψης στην έκθεση αμυντικού. υλικού «DEFENSYS 2010» που άνοιξε από εχθές τις πύλες της στη Θεσσαλονίκη.

Συγκεκριμένα ο υπουργός και επισκεπτόμενος το περίπτερο της Lockheed Μartin και ενώ ο αντιπρόεδρος της εταιρείας για θέματα ανάπτυξης σε Ευρώπη, Μέση Ανατολή και Αφρική Ντένις Πλέσσας του ανέλυε τα χαρακτηριστικά του F-16 Block Adv ο υπουργός τον διέκοψε απότομα ρωτώντας τον με αυστηρό ύφος : «Το ASPIS είναι εγκατεστημένο;».

Προς στιγμή επικράτησε αμηχανία και οι άνθρωποι της Lockheed κοιτάχτηκαν μεταξύ τους ενώ ο υπουργός περίμενε υπομονετικά την απάντηση. Τότε ο Ν. Πλέσσας με ένα χαμόγελο προσπάθησε να σπάσει την «παγωμάρα» που επικράτησε στο περίπτερο λέγοντας «Τι να σας πω δεν είμαστε αρμόδιοι. Πάντως στο Advanced αν και μπορεί να μην έχει επίσημα παραληφθεί, πιστεύω ότι λειτουργεί κανονικά».

Και όντως η Lockheed δεν είναι αρμόδια αλλά κανείς δεν μπόρεσε να δώσει μια απάντηση στον υπουργό γιατί η Raytheon παρά τον πακτωλό δισεκατομμυρίων ευρώ που έχει εισπράξει από το ΥΠΕΘΑ τα τελευταία 15 χρόνιαπροτίμησε επιδεικτικά να απουσιάζει από την κορυφαία δημόσια εκδήλωση στην οποία μετέχει το υπουργείο Εθνικής Άμυνας.

Όπως ανέφεραν συνεργάτες του υπουργού η απίστευτη υπόθεση με το σύστημα αυτοπροστασίας ASPIS ΙΙ το οποίο παρά το γεγονός ότι έχουν περάσει 11 χρόνια από την απόφαση προμήθειας των F-16 Block 52+ στα οποία εν συνεχεία αποφασίστηκε η εγκατάσταση του εν λόγω συστήματος και παρά το γεγονός ότι είναι προεγκατεστημένα στα F-16 Adv. εντούτοις λόγω των τεχνικών προβλημάτων που έχουν παρουσιαστεί ειδικά στην πρώτη παρτίδα δεν έχουν παραληφθεί από την ΠΑ.

Το ζήτημα αυτό είναι κορυφαίο στην ατζέντα του υπουργού καθώς η ΠΑ έχει «σηκώσει τα χέρια» με τη Raytheon η οποία ουσιαστικά πλέον απέχει από τις προσπάθειες που καταβάλει η ΓΔΑΕΕ και το ΓΕΑ για την επίλυση του χρόνιου αυτού προβλήματος.

Τετάρτη, 27 Οκτωβρίου 2010

Εντολή Ευάγγελου Βενιζέλου: «Κουκουλώστε τα όλα»

Εδώ και δέκα μήνες, ο Υπουργός Άμυνας κ. Ευάγγελος Βενιζέλος ΄΄κουκουλώνει΄΄ δύο υποθέσεις που αφορούν σχέδια της εθνικής ασφάλειας της χώρας. Στο γραφείο του στο Πεντάγωνο από τον Ιούλιο υπάρχει ένας ογκώδης φάκελος με συγκεκριμένες καταγγελίες και ντοκουμέντα, για διαρροές απόρρητων και υψηλής διαβάθμισης στρατιωτικών εγγράφων προς την Τουρκία και ιδιωτικές εταιρείες που συνεργάζονται με αμερικανοϊσραηλινές μυστικές υπηρεσίες.

Συγκεκριμένα ο υποπτέραρχος ε.α. και πρώην υποδιοικητής του Αρχηγείου Τακτικής Αεροπορίας στη Λάρισα, κ. Γ. Νταβρής έχει στείλει ογκώδη φάκελο (παραλήπτης ο ταξίαρχος της Πολεμικής Αεροπορίας κ. Σάκης Παπανικολάου) για τις εξής υποθέσεις:

1. Διαρροή άκρως απόρρητων στρατιωτικών σχεδίων της Ελλάδας στην Τουρκία κατά τη διάρκεια της αεροπορικής άσκησης τακτικής πολέμου με την ονομασία ΄΄Αλέξανδρος – Σίκινος΄΄.

Ο κ. Νταβρής στην αναφορά του σε όλη την πολιτική και στρατιωτική ηγεσία του υπουργείου Άμυνας αναφέρει τα εξής: «Το γεγονός είναι υπαρκτό και η διαρροή ήταν συνεχής από την έναρξη της άσκησης μέχρι και την τελευταία ημέρα αυτής όπου έγινε και η απεικόνιση της μαζικής αμυντικής επίθεσης της Π.Α. στους πραγματικούς στόχους της στην Τουρκία.
Το σύστημα αεροπορικού ελέγχου (ΣΑΕ) είναι σοφά δομημένο και διασυνδεδεμένο ώστε κάθε ίχνος που παράγεται , από οποιοδήποτε κέντρο (ΚΕΠ) πραγματικό ή πλασματικό να διαβιβάζεται άμεσα και στα άλλα προκειμένου να υπάρχει πλήρης εικόνα σε όλα ταυτόχρονα τα ΚΕΠ, για προφανείς λόγους εκμεταλλευσιμότητας και ανθεκτικότητας στις επιχειρήσεις. Άρα ότι παρήγαγαν τα ΚΕΠ του Χορτιάτη (1ο) και της Πάρνηθας (2ο) διαβιβάστηκε στο (3ο) Ζήρο και μέσω αυτού στο Τουρκικό CAOC -6 (ΕΣΚΙ ΣΕΧΙΡ) δια της ΄΄ανοικτής όδευσης΄΄ του CAOC – 7 (ΛΑΡΙΣΑ).
Η αιτία της διαρροής όπως αναφέρεται και στο σχετικό ενημερωτικό του ΑΤΑ/Β4/2-10-06 Παρ 5γ ήταν η αμέλεια του προσωπικού του τρίτου ΚΕΠ που δεν εφάρμοσε τα μέτρα ασφαλείας της άσκησης και τις οδηγίες της διοίκησης και όχι κάποιο τεχνικό πρόβλημα».

2. Απόρρητα έγγραφα και στρατιωτικά σχέδια που αφορούν τη σύνθεση και επάνδρωση αεροπορικών Μονάδων, ποσότητες στρατιωτικών εφοδίων σε αποθήκες της Πολεμικής Αεροπορίας, σχέδια ηλεκτρονικού πολέμου σε περίπτωση σύγκρουσης με την Τουρκία, επάνδρωση μαχητικών αεροπλάνων με Έλληνες χειριστές κ.α. έχουν περάσει σε ιδιωτικές εταιρείες που συνεργάζονται με το Υπουργείου Άμυνας π αλλά και με αμερικανοισραηλινές εταιρείες.

Για τα ιδιαίτερα σοβαρά αυτά θέματα ο διευθυντής του γραφείου του κ. Βενιζέλου έχει ενημερωθεί από το Δεκέμβρη του 2009 με το φάκελο Νταβρή. Αλλά παρά την ενημέρωση που έχει κάνει ο Ταξίαρχος Αεροπορίας στον υπουργό Άμυνας κ. Ευάγγελο Βενιζέλο, ο τελευταίος έχει προτιμήσει το ΄΄ κουκούλωμα΄΄ αυτών των σοβαρών υποθέσεων και απλά ο φάκελος Ντάβρη βρίσκεται σε ένα συρτάρι του υπουργείου.

Στα 52 εκατ. $ η τιμή του Super Hornet με ραντάρ AESA για την ΠΑ–Στόχος οι 9500 ώρες ωφέλιμης ζωής!

Στα 52 εκατ. $ καθόρισε την τιμή του F/A-18E/F Super Hornet σε σημερινή συνέντευξη τύπου αντιπροσωπεία της Boeing η οποία βρίσκεται στη χώρα μας με την ευκαιρία της διεθνούς έκθεσης αμυντικού υλικού «DEFENSYS». Επιπρόσθετα και σε ερώτηση του defencenet για το όριο πτητικής του αεροσκάφους οι εκπρόσωποι της Boeing ανέφεραν πως αυτό ανέρχεται στις 8.000 ώρες αλλά ο στόχος είναι το όριο αυτό να φτάσει στις 9.500 ώρες, και αυτόχωρίς την εφαρμογή κανενός είδους προγράμματος ανανέωσης δομικής αντοχής μέσου όρου ζωής.

Η αντιπροσωπεία της Boeing απαρτιζόταν από τον Joe McAndrew, Αντιπρόεδρο Διεθνούς Επιχειρησιακής Ανάπτυξης σε Ευρώπη, Ισραήλ και Αμερική και τον Roberto Valla, Διευθυντή Διεθνούς Επιχειρησιακής Ανάπτυξης Νοτίου Ευρώπης. Οι δύο άνδρες εξήγησαν στους έλληνες δημοσιογράφους που έδωσαν το παρών στην συνέντευξη τύπου πως η ευκαιρία που ανοίγεται με μια πιθανή επιλογή του Super Hornet από την ΠΑ θα βοηθήσει τόσο την ίδια την Αεροπορία όσο και την ελληνική αμυντική βιομηχανία μέσω της ανάληψης αυξημένου Επιστρεφόμενου Βιομηχανικού Έργου.

Η αμερικανική πρόταση αφορά το Super Hornet Block II το οποίο φέρει το νέο ραντάρ ηλεκτρονικής σάρωσης APG-79 αντι του μηχανικού APG-73 όπου ήταν εφοδιασμένα το πρώτα μοντέλα παραγωγής του Super Hornet. Το ραντάρ αποτελείται από 1100 στοιχεία εκπομπής λήψης, με αποτελεσματική ακτίνα εγκλωβισμού στόχου μεγέθους 1 τ.μ. εκτιμάται στα 120-130 χλμ. σε πεδίο έρευνας 180 μοιρών στο οριζόντιο επίπεδο. Ένα ακόμη χαρακτηριστικό που διαφοροποιεί το ραντάρ του F/A-18E/F από τα υπόλοιπα μηχανικής σάρωσης είναι η δυνατότητα πολλαπλής έρευνας 20 και πλέον στόχων ενώ ο αριθμός των μέγιστων ιχνών που μπορούν να εγκλωβιστούν για βολή ανέρχεται στα οκτώ.

Σε διαμόρφωση αέρος-εδάφους το ραντάρ παρέχει διαμόρφωση χαρτογράφησης, αποφυγής ανάγλυφου (Terrain Avoidance/Ground mapping), απεικόνιση σταθερών/κινούμενων στόχων (Moving Target Indicator), στόχων επιφανείας (SEA) και ικανότητα συνθετικού διαφράγματος (SAR). Η δυνατότητα αυτή παρέχει απεικόνιση μεγέθυνσης τριών επιπέδων με φωτογραφική ακρίβεια της τάξης κάτω του μέτρου. Με τον τρόπο αυτό μπορεί να γίνει ακριβής αναγνώριση και επιλογή του στόχου από απόσταση 100km, ανεξαρτήτως καιρού.

Εκτός του ραντάρ το Super Hornet Block II, διαθέτει ως σταθερό εξοπλισμό το ατρακτίδιο ΑΝ/ASQ-228 ATFLIR. Το συγκεκριμένο ατρακτίδιο περιλαμβάνει σε ένα και μόνο φορέα μια σειρά λειτουργιών που επιτρέπουν στο χειριστή να πραγματοποιήσει επίθεση εναντίον στόχων εδάφους από μεγάλες αποστάσεις, αξιοποιώντας στο έπακρο τις εμβέλειες των μεταφερόμενων όπλων του χωρίς την χρησιμοποίηση του ραντάρ. Πιο συγκεκριμένα το ATFLIR διαθέτει συσκευή FLIR που χρησιμοποιείται για ναυτιλία και σκόπευση, ηλεκτροοπτικό αισθητήρα ημέρα, αποστασιομέτρη λέιζερ και καταδείκτη.

Η εμβέλεια των αισθητήρων του ξεπερνά τα 40 ν.μ. ( 74 χλμ.) έχοντας τη δυνατότητα να επιχειρεί σε μέγιστο ύψος έως και 50.000 ποδών (16.000+ μ). Ταυτόχρονα το σύστημα μπορεί να μεταδίδει εικόνα σε πραγματικό χρόνο σε επίγειους σταθμούς διοίκησης ή ακόμη και σε προωθημένους παρατηρητές.

Το Super Hornet διαθέτει λογισμικό συγχώνευσης δεδομένων, λειτουργικό σύστημα ασφαλούς μεταφοράς πακέτων δεδομένων Link-16 και σύστημα σκοπευτικού επί κράνους JHMCS. Τέλος για αποστολές αναγνώρισης διατίθεται το ατρτακτίδιο SHARP (SHAred Reconnaissance Pod) μέσω του οποίου μπορούν να εξάγονται ψηφιακές εικόνες αναγνώρισης από IR και Ε/Ο αισθητήρα.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η προσθήκη του ALE-50 στο σύστημα αυτοπροστασίας του Super Hornet, καθώς συμβάλλει στην κατακόρυφη αύξηση της επιβιωσιμότητας. Το σύστημα αποτελείται από τον ελεγκτή εκτόξευσης (Launch Controller), τον εκτοξευτή και το decoy που η διάρκεια ζωής του φθάνει τα 10 έτη. Στο decoy είναι εγκατεστημένος ο πομποδέκτης, ο ενισχυτής TWT και ο διαμορφωτής. Η διασύνδεση με το σύστημα ECM του αεροσκάφους γίνεται μέσω αρτηρίας δεδομένων 1553Β και δεν απαιτεί ειδικό λογισμικό. Το πακέτο εκτός του ραντάρ περιλαμβάνει μεταξύ άλλων πλήρως ψηφιακό πιλοτήριο με τεχνολογία αφής στις οθόνες πολλαπλών λειτουργιών, προηγμένο σύστημα αυτοπροστασίας IDECM και ατρακτίδιο σκόπευσης AN/ASQ-228 ATFLIR.

Αναμφισβήτητα τα πλεονεκτήματα του Super Hornet σε σχέση με την τιμή του αεροσκάφους είναι πολλά. Χαρακτηριστικά αναφέρεται πως το αεροσκάφος F-16 Adv. το ποσό προσφοράς ανέρχεται στα 50 εκατ. $ αλλά χωρίς ενεργό ραντάρ ηλεκτρονικής σάρωσης.

Σάββατο, 23 Οκτωβρίου 2010

Eπιχείρηση SAR από την Π.Α. στέφθηκε με επιτυχία

Με επιτυχία στέφθηκε η επιχείρηση διάσωσης από την Πολεμική Αεροπορία για την περισυλλογή και την μεταφορά ενός ναυτικού σε νοσοκομείο της Αθήνας. Πρόκειται για έναν 33χρονο αλλοδαπό, μέλος του πληρώματος του Φ/Γ πλοίου «ELENA B» σημαίας Παναμά, το οποίο έπλεε στη θαλάσσια περιοχή 7 ν. μ. νότια των Κυθήρων, έπρεπε επειγόντως να μεταφερθεί σε νοσοκομείο.

Άμεσα στο σημείο έσπευσε ελικόπτερο AS-332 Super Puma και παρέλαβε με ασφάλεια τον ασθενή, μεταφέροντάς τον στο στρατιωτικό αεροδρόμιο Ελευσίνας. Εκεί τον παρέλαβε ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ το οποίο και τον μετέφερε στο Κρατικό Νοσοκομείο Νίκαιας όπου και νοσηλεύεται εκτός κινδύνου.

“Τα ελληνικά μαχητικά σταμάτησαν τις πτήσεις στο Αιγαίο” λένε οι Τούρκοι!

H τουρκική φιλοκυβερνητική εφημερίδα SABAH, στο πρωτοσέλιδο της με τίτλο « Διάλειμμα στις αερομαχίες στο Αιγαίο» ισχυρίζεται ότι τις τελευταίες ημέρες δεν έχει γίνει καμία αερομαχία μεταξύ τουρκικών και ελληνικών μαχητικών πάνω στο Αιγαίο, λόγω της επίσκεψης του Ερντογάν στην Αθήνα. Η Sabah γράφει ότι «τα ελληνικά μαχητικά από τις 14 Οκτωβρίου όπου ανακοινώθηκε η επίσκεψη του τούρκου πρωθυπουργού στην Αθήνα, έχουν πάψει να πετούν και να «παρενοχλούν» τα τουρκικά μαχητικά, που πραγματοποιούν εκπαιδευτικές πτήσεις στο Αιγαίο. Οι παρενοχλήσεις αυτές, συνήθως γίνονται με την δικαιολογία της παραβίασης του εναέριου χώρου».

Η τουρκική εφημερίδα υποστηρίζει ότι τις τελευταίες ημέρες τα ελληνικά μαχητικά απλώς παρακολουθούν τις εκπαιδευτικές πτήσεις των τουρκικών μαχητικών και δεν κάνουν καμία πτήση για να τα εμποδίσουν και χαρακτηρίζει αυτή τη κίνηση «η ειρήνη του Ερντογάν στο Αιγαίο»! Η Sabah συμπεράνει ότι αυτή είναι μια κίνηση για να ηρεμήσουν τα νερά στο Αιγαίο πριν την επίσκεψη του Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν στην Ελλάδα. Σύμφωνα με την τουρκική εφημερίδα από την 1η Ιανουαρίου του 2010 τα ελληνικά μαχητικά παρενόχλησαν 385 φορές τα τουρκικά F-16 πάνω στο Αιγαίο και αυτό είχε κόστος στην ελληνική οικονομία που έφτασε τα 7 εκατομμύρια Ευρώ. Οι τούρκοι αναφέρουν πως στο διάστημα 2000-2009 τα ελληνικά μαχητικά απογειώθηκαν 19888 φορές και το κόστος των παρενοχλήσεων έφτασε τα 444 εκατομμύρια Ευρώ.

Μετά από 22 ημέρες αναζητούν τα ίχνη Γαλλίδας ορειβάτισσας

ImageΜια 37χρονη Γαλλίδα ορειβάτισσα της οποίας τα ίχνη αγνοούνται εδώ και 22 ημέρες αναζητούν τα σωστικά συνεργία στον Όλυμπο. Τα ίχνη της γυναίκας χάθηκαν στις 30 Σεπτεμβρίου, ημέρα που επρόκειτο να ξεκινήσει πεζοπορία από την Ελασσόνα με προορισμό το ορεινό καταφύγιο «Σπήλιος Αγαπητός».

Η γυναίκα βρισκόταν στη χώρα μας για διακοπές από τις αρχές του Σεπτέμβρη. Μέχρι και την ημέρα της εξαφάνιση της επικοινωνούσε τηλεφωνικά και μέσω του διαδικτύου με φίλους και συγγενείς στη Γαλλία.

Οι ελληνικές αρχές ειδοποιήθηκαν από τη Γαλλική Πρεσβεία στην Αθήνα, στην οποία αποτάθηκαν οι οικείοι της 37χρονης αφού είχαν χάσει τα ίχνη της τις τελευταίες μέρες.

Στις έρευνες εντοπισμού συμμετέχουν άνδρες της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας του Λιτόχωρου και της Κατερίνης, καθώς και κλιμάκιο της ΕΜΑΚ Λάρισας με ειδικά εκπαιδευμένους σκύλους

Πέμπτη, 21 Οκτωβρίου 2010

Απαιτήσεις και συμβιβασμοί

Οι προτάσεις της τουρκικής πλευράς μετά την τελευταία επίσκεψη Ερντογάν στην Αθήνα, για τις υπερπτήσεις στο Αιγαίο, τις αναχαιτίσεις και τα σχέδια πτήσης. Ζήτησαν συμφωνίες κυρίων, δεν τήρησαν όσα είχαν δεσμευτεί, επιστρέφουν με Ερντογάν που κομίζει πολιτική μηδενικών προβλημάτων

Προσπάθειες μείωσης της έντασης σε θέματα αεροναυτικά στην περιοχή του Αιγαίου, επιχείρησε να ανοίξει η τουρκική πλευρά κατά τη διάρκεια της τελευταίας επίσκεψης του Τούρκου πρωθυπουργού Ταγίπ Ερντογάν στην Ελλάδα, όπως αποκαλύπτει η εφημερίδα "Τα Νέα", βάσει απόρρητου τηλεγραφήματος μεταξύ των υφυπουργών Εξωτερικών που ήρθε στο φως της δημοσιότητας.

Ωστόσο, από την πλευρά της, η ελληνική κυβέρνηση έδειξε να κρατά μία επιφύλαξη ως προς το θέμα, καθώς φάνηκε ότι η τουρκική ηγεσία επιθυμεί να επιβάλλει ζήτημα συνδιαχείρισης στο Αιγαίο.

Αν και ο Τούρκος πρωθυπουργός δήλωσε ότι δεν επιθυµεί να γίνονται υπερπτήσεις στο Αιγαίο, οι προτάσεις που τελικά υπέβαλε η Άγκυρα στην Αθήνα για τα αεροναυτιλιακά θέµατα δεν διαφέρουν από θέσεις που διατυπώθηκαν το 2006 και το 2009 και επιχειρούν να διαµορφώσουν καθεστώς συνδιαχείρισης.

Στην τελευταία επίσκεψη της τουρκικής ηγεσίας στην Ελλάδα, ο ίδιος ο Ταγίπ Ερντογάν πρότεινε στον Γιώργο Παπανδρέου να υπάρξει παράλληλος δίαυλος διαλόγου για τη µείωση της έντασης και του κινδύνου πρόκλησης ατυχηµάτων στο Αιγαίο.

Η πρόταση έγινε δεκτή από την ελληνική πλευρά και όπως προκύπτει από το σχετικό απόρρητο τηλεγράφηµα του ΥΠΕΞ στις 18 Ιουνίου, έναν µήνα µετά την επίσκεψη Ερντογάν στην Αθήνα, ο γενικός γραµµατέας του ΥΠΕΞ Αλέξιος Ζέππος και ο Τούρκος ΥΦΥΠΕΞ και επικεφαλής των διερευνητών επαφών από την τουρκική πλευρά Φεριντούν Σινιρλίογλου, συναντήθηκαν για πρώτη φορά στην Κωνσταντινούπολη µε ατζέντα τα αεροναυτιλιακά θέµατα στο Αιγαίο.

Τι ζήτησαν οι Τούρκοι

Η τουρκική πλευρά ζήτησε αντικείµενο των συζητήσεων να αποτελέσει η δέσµη µέτρων που είχε προτείνει τον Αύγουστο του 2009, ο «κώδικας συµπεριφοράς» που είχε προτείνει το 2006, καθώς και µέτρα πτητικής συµπεριφοράς που είχε αντιπροτείνει η ελληνική πλευρά το 2006 και για τα οποία ουδέποτε έλαβε απάντηση.

Σε αυτά προστέθηκαν οι δύο προτάσεις που απηύθυνε δηµοσίως στην Αθήνα ο Τούρκος πρωθυπουργός και αφορούν στις άοπλες πτήσεις πάνω από το Αιγαίο και στην ανταλλαγή «daily flight schedules» (ηµερησίων σχεδίων πτήσης). Μάλιστα ο Φ. Σινιρλίογλου διευκρίνισε ότι στόχος πρέπει να είναι να βρεθούν πρακτικοί τρόποι να µειωθεί η ένταση στο Αιγαίο και όχι να αντιµετωπισθεί η ουσία των προβληµάτων.

Τα τρία βασικά σηµεία της τουρκικής πρότασης είναι τα εξής: α) να υπάρξει µυστική «συµφωνία κυρίων» για να εφαρµοστεί «κώδικας συµπεριφοράς» πέραν των 10 ναυτικών µιλίων, β) να αποφευχθούν οι τουρκικές υπερπτήσεις πάνω από τα ελληνικά νησιά, εφόσον οι ελληνικές αναχαιτίσεις γίνονται µε λιγότερο επιθετικό τρόπο και γ) να µειωθούν οι τουρκικές παραβιάσεις εντός των 6-10 ναυτικών µιλίων, εφόσον µειωθούν και οι ελληνικές αναχαιτίσεις στον διεθνή εναέριο χώρο µακριά από τις ελληνικές ακτές.

Ωστόσο, οι συνοµιλίες έμειναν στον πάγο, µε εντολή του Έλληνα πρωθυπουργού, καθώς εκτιµήθηκε ότι οι τουρκικές προτάσεις θίγουν κυριαρχικά δικαιώµατα και επιχειρούν να επιβάλουν καθεστώς συνδιαχείρισης στο Αιγαίο.

Απόπειρα εσχάτης προδοσίας στο Αιγαίο αποκαλύπτεται από ΤΑ ΝΕΑ - Κυριαρχία υπό διαπραγμάτευση!

Την ύπαρξη μυστικού ελληνοτουρκικού διαλόγου για τον επιχειρησιακό διαμοιρασμό στο Αιγαίο αποκαλύπτει σήμερα η εφημερίδα ΤΑ ΝΕΑ με την δημοσιοποίηση του περιεχομένου ενός τηλεγραφήματος όπου εμφανίζεται η ελληνική πλευρά να παραιτείται από τις αναχαιτίσεις "μακριά από τις ελληνικές ακτές" και "να αποφεύγει να εμπλέκεται σε αερομαχίες όταν τα τουρκικά μαχητικά παραβιάζουν τον εναέριο χώρο μεταξύ 6 και 10 μιλίων". Πρόκεται για την πρώτη επιβεβαίωση αυτού που πρώτο είχε γράψει το defencenet.gr, ότι τα ελληνικά μαχητικά πλέον - και σίγουρα κατόπιν εντολών - δεν εμπλέκονται σε αερομαχία με τους εισβολείς!

Σύμφωνα με το δημοσίευμα οι συνομλίες διακόπηκαν ότι η Άγκυρα έβγαλε σε Αιγαίο και Ανατολική Μεσόγειο τα ερευνητικά σκάφη "Τσεσμέ" και "Πϊρι Ρέϊς" και προχώρησε σε έρευνες στην ελληνική υφαλοκρηπίδα, παραβιάζοντας το πρωτόκολλο Γιλμάζ-Παπούλια και αυτό της Βέρνης του 1976. Η όλη διαπραγμάτευση προήλθε από πρόταση της Τουρκίας που αποδέχθηκε η Αθήνα και αφορά τις δέσμη προτάσεων και μέτρων που έχει υποβάλει η Αγκυρα στην Αθήνα για τα αεροναυτιλιακά θέµατα στο Αιγαίο τόσο το 2006 όσο και το 2009 αλλά είχαν απορριφθεί από την τότε κυβέρνηση. αυτή την φροά η κυβέρνηση Παπανδρέου δέχθηκε να τις συζητήσει μέχρι που διαπιστώθηκε ότι η Άγκυρα απλώς κέρδιζε χρόνο να για προωθήσει τις γενικότερες επιδιώξεις της.

Ο Ταγίπ Ερντογάν κατά την επίσηµη επίσκεψή του στην Αθήνα τον Μάιο πρότεινε στον Γιώργο Παπανδρέου να υπάρξει "παράλληλος δίαυλος διαλόγου για τη µείωση της έντασης και του κινδύνου πρόκλησης ατυχηµάτων στο Αιγαίο" -ουσιαστικά συζήτησης για την εκχώρηση ελληνικών κυριαρχικών δικαιωμάτων στο Αιγαίο! Η πρόταση έγινε δεκτή από την ελληνική πλευρά και όπως προκύπτει από το σχετικό απόρρητο τηλεγράφηµα του ΥΠΕΞ στις 18 Ιουνίου, έναν µήνα µετά την επίσκεψη Ερντογάν στην Αθήνα, ο γενικός γραµµατέας του ΥΠΕΞ Ι. Αλέξιος Ζέππος και ο Τούρκος ΥΦΥΠΕΞ και επικεφαλής των διερευνητών επαφών από την τουρκική πλευρά Φεριντούν Σινιρλίογλου, συναντήθηκαν για πρώτη φορά στην Κωνσταντινούπολη µε ατζέντα τα αεροναυτιλιακά θέµατα στο Αιγαίο.

Η τουρκική πλευρά ζήτησε αντικείµενο των συζητήσεων να αποτελέσει η δέσµη µέτρων που είχε προτείνει τον Αύγουστο του 2009, ο «κώδικας συµπεριφοράς» που είχε προτείνει το 2006, καθώς και µέτρα πτητικής συµπεριφοράς που είχε αντιπροτείνει η ελληνική πλευρά το 2006 και για τα οποία ουδέποτε έλαβε απάντηση. Σε αυτά προστέθηκαν οι δύο προτάσεις που απηύθυνε δηµοσίως στην Αθήνα ο τούρκος Πρωθυπουργός και αφορούν στις άοπλες πτήσεις πάνω από το Αιγαίο και στην ανταλλαγή «daily flight schedules» (ηµερησίων σχεδίων πτήσης). Μάλιστα ο Φ. Σινιρλίογλου διευκρίνισε ότι στόχος πρέπει να είναι να βρεθούν πρακτικοί τρόποι να µειωθεί η ένταση στο Αιγαίο και όχι να αντιµετωπισθεί η ουσία των προβληµάτων.

Οπως χαρακτηριστικά ανέφερε, σύµφωνα µε το τηλεγράφηµα, «to turn the basketball into a volleyball game by putting a saftey net in the middle» («να µετατραπεί ο αγώνας µπάσκετ σε αγώνα βόλεϊ, βάζοντας ένα δίχτυ ασφαλείας στη µέση»). Εµµέσως πλην σαφώς δηλαδή, σηµειώνουν διπλωµατικές πηγές, όποια και να είναι η τελική συµφωνία, να µη θίγει τις πάγιες θέσεις των δύο πλευρών.

Τα τρία βασικά σηµεία της τουρκικής πρότασης είναι τα εξής:

α) να υπάρξει µυστική «συµφωνία κυρίων» για να εφαρµοστεί «κώδικας συµπεριφοράς» πέραν των 10 ναυτικών µιλίων,

β) να αποφευχθούν οι τουρκικές υπερπτήσεις πάνω από τα ελληνικά νησιά, εφόσον οι ελληνικές αναχαιτίσεις γίνονται µε λιγότερο επιθετικό τρόπο (!) και

γ) να µειωθούν οι τουρκικές παραβιάσεις εντός των 6-10 ναυτικών µιλίων, εφόσον µειωθούν και οι ελληνικές αναχαιτίσεις στον διεθνή εναέριο χώρο µακριά από τις ελληνικές ακτές. Πρότειναν ακόµη να υπάρξει νέα συνάντηση η οποία και έγινε στις 29 Ιουνίου στην Αθήνα– προκειµένου να συγκεντρωθούν οι προτάσεις που έχουν διατυπώσει και οι δύο πλευρές κατά καιρούς και να διαµορφωθεί µια κοινή βάση συζήτησης.

Με το πρόσχηµα ότι τα εν λόγω ζητήµατα πρέπει να αντιµετωπισθούν άµεσα, ο Τούρκος ΥΦΥΠΕΞ πρότεινε να προχωρήσουν οι συνοµιλίες ανεξάρτητα από την πορεία των διερευνητικών επαφών και µάλιστα έθεσε ως πρόταση να ολοκληρωθούν στα τέλη του Σεπτεµβρίου. Ωστόσο, οι συνοµιλίες «πάγωσαν», με εντολή του πρωθυπουργικού γραφείου, γράφουν ΤΑ ΝΕΑ, πρακτικά γιατί "εκτιµήθηκε ότι οι τουρκικές προτάσεις θίγουν κυριαρχικά δικαιώµατα και επιχειρούν να επιβάλουν καθεστώς συνδιαχείρισης στο Αιγαίο". Ως εκ τούτου, σύµφωνα µε πληροφορίες, τα αεροναυτιλιακά τελούν αυτήν τη στιγµή υπό καθεστώς ιδιότυπης εξαίρεσης από τις διερευνητικές επαφές.

Η παραπάνω αποκάλυψη κάποτε θα αρκούσε για να στείλει στο εδώλιο του κατηγορουμένου τους εμπνευστές της επί "εσχάτη προδοσία". Υπό τις σημερινές συνθήκες, μάλλον πρέπει να είμαστε ευχαριστημένοι από το γεγονός ότι κάποιοι, στο ΥΠΕΞ ή στο πρωθυπουργικό γραφείο θεώρησαν ότι και ο ενδοτισμός έχει κάποια όρια. Αλλά για το θέμα θα επανέλθουμε.

Τετάρτη, 20 Οκτωβρίου 2010

ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ ΑΠΡΟΒΛΕΠΤΗ ΓΙΑ 348 Μ.Τ.Α


Μετακινηση σοκ συμφωνα με ανεπιβεβαιωτες πληροφοριες για την 348 Μ.Τ.Α απο την 110 Π.Μ
στην 117 Π.Μ στην ανδραβιδα καποιες πληροφοριες λενε το πολυ σε 1 μηνα τα εναπομοιναντα
α/φη RF-4E θα εχουν μετασταθμευση. Για να δουμε στο μελλον????

Τρίτη, 19 Οκτωβρίου 2010

aston martin VS F.16 Block 52 Στην 335 η μεγαλη κοντρα στο MEGA


H MEΓΑΛΗ ΚΟΝΤΡΑ ΣΤΟ MEGA 24-10-2010

Επιμνημόσυνη Δέηση Πεσόντων Αεροπόρων (18/10/2010)

Την Κυριακή 17 Οκτωβρίου 2010 πραγματοποιήθηκε η ετήσια τελετή επιμνημόσυνης δέησης υπέρ πεσόντων αεροπόρων στην πλατεία Καραϊσκάκη του Δήμου Αθηναίων.

Στην τελετή παρέστη ο Υποπτέραρχος (Ι) Κωνσταντίνος Πριόνας, Διευθυντής Β' Κλάδου του ΓΕΑ.

Άγκυρα: "Τουρκικός εναέριος χώρος το Αγαθονήσι - Τον παραβιάζουν τα ελληνικά μαχητικά"!

Τουρκικό εναέριο χώρο χαρακτήρισε για πρώτη φορά επίσημα η Άγκυρα την εναέρια περιοχή του Αγαθονησίου! Κατ’αυτό τον τρόπο θεωρεί ότι τα δύο ελληνικά F-16C που έσπευσαν στην περιοχή για να αναχαιτίσουν τα τουρκικά αεροσκάφη που έκαναν υπέρπτηση στο Αγαθονήσι( για την οποία σήμερα σε συνέντευξή του ο Τούρκους πρωθυπουργός δηλώνει με κροκοδείλια δάκρυα ότι "Λυπάται που συνέβη") παραβίασαν τον τουρκικό εναέριο χώρο και μάλιστα σε μεγάλο βάθος, όπως υποστηρίζει το τουρκικό ΓΕΕΘΑ! Η Άγκυρα υποστηρίζει ότι τα ελληνικά μαχητικά εισήλθαν στον τουρκικό εναέριο χώρο κατά 4 ν.μ.!
το ΓΕΑ το απεκλείσε κατηγορηματικά.Στην πραγματικότητα είναι ότι η Άγκυρα θεωρεί την περιοχή του Αγαθονησίου ότι είναι τουρκική.

Γράφουν συγκεκριμένα στην αναφορά τους «(257) 12 Νοεμβρίου 2010 Χερσόνησος Dlek/ Νότια της επαρχίας Αϊδινίου - Δύο F-16 προερχόμενα από τη Νέα Αγχίαλο, εισήλθαν 4 ναυτικά μίλια στον εναέριο χώρο μας, στην περιοχή Χερσόνησος Dilek/ Νότια της επαρχίας Αϊδινίου, όπου παρέμειναν για 2 λεπτά, κάνοντας παραβίαση».

(257 12 Ekim 2010 Dilek Yarımadası / Aydın Güneyi Yunanistan'ın N.Ankhialos meydanından kalkan, anılan ülkeye ait 2XF-16 uçağı, Dilek Yarımadası / Aydın güneyinde, 4 deniz mili içeriye girerek, hava sahamızı 2 dakika süre ile ihlal etmiştir).

(http://www.tsk.tr/HABERLER_ve_OLAYLAR/2_Hava_Ihlalleri/tatbikat_ucuslarinda_yunanistanin_mudahalesi_2010.htm)

Τι σημαίνει αυτό: Εγείρουν πλέον ιδιοκτησιακές απαιτήσεις και για τα νησιά της περιοχής. Γιατί δεν μπορεί να θεωρούν τουρκικό εναέριο χώρο, τον εναέριο χώρο που βρίσκεται επάνω από ελληνικό έδαφος. Από ελληνική πλευράς δεν έχει υπάρχει ούτε «κιχ» για την απίστευτη και αυθαίρετη τουρκική κίνηση. Ούτε από το ΓΕΕΘΑ, ούτε από το λαλίστατο κατά τα άλλα ΥΠ.EΞ.

Στο μεταξύ, όπως γράφουν σήμερα ΤΑ ΝΕΑ, σε νέου τύπου προκλητική τακτική αµφισβήτησης ελληνικών δικαιωµάτων και αρµοδιοτήτων εφήρµοσε δύο φορές την προηγούµενη εβδοµάδα η Αγκυρα στον εναέριο χώρο του Αιγαίου αξιώνοντας από ελληνικά µαχητικά αεροσκάφη µε επίκληση του ΝΑΤΟ να φύγουν από τον διεθνή εναέριο χώρο όπου πραγµατοποιούσαν αναγνώριση - αναχαίτιση τουρκικών F-16 στο FΙR Αθηνών χωρίς σχέδια, έχοντας νωρίτερα παραβιάσει τον εθνικό εναέριο χώρο.

Δευτέρα, 18 Οκτωβρίου 2010

Έκδοση ελαφρού μαχητικού από το T-6A Texan

ImageΜία οπλισμένη έκδοση του γνωστού μας T-6 Τexan που επιχειρεί στην 120 ΠΕΑ στην καλαμάτα ως το αεροσκάφος βασικής εκεπίδευσης, το ΑΤ-6C ξεκίνησε να προωθεί η κατασκευάστρια εταιρεία Raytheon. Το ελικοφόρο αεροσκάφος είναι υποψήφιο για το πρόγραμμα του ελαφρού αεροσκάφους κρούσης των ΗΠΑ, ειδικό σε αντιανταρτικές επιχειρήσεις.

"Γενικά, όσοι πέταξαν το AT-6C έχουν σχηματίσει συναρπαστική γνώμη", αναφέρει ο συνταγματάρχης Colmer. "Χαίρονται τις εξόδους και τις δυνατότητές του", συμπληρώνει ο ίδιος.

Στο αεροσκάφος έχουν τοποθετηθεί υπάρχουσα τεχνολογία παρμένη από τα A-10 και F-16. Το κόστος χρήσης του ανά ώρα αναφέρεται περίπου σε 600 δολάρια έναντι των 15.000 με 17.000 των δύο μαχητικών.

Στο άμεσο μέλλον στο AT-6C θα πιστοποιηθούν οι πύραυλοι αυτοάμυνας AIM-9 Sidewinder και οι αντιαρματικοί πύραυλοι AGM-114 Hellfire.
Αξίζει να αναφερθεί ότι τα οπλισμένα T-6 δεν είναι κάτι καινούριο. Πρώτος χρήστης τους είναι η ΠΑ, που επιχειρεί 45 κομμάτια του τύπου εκ των οποίων τα 20 φέρουν ικανότητα μεταφοράς και χρήσης όπλων. Η ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ έχει προτείνει ότι τα αεροσκάφη αυτά πρέπει να αποκτήσουν ρόλο αντι-UAV με την ανάπτυξη κατάλληλων τεχνικών αντιμετώπισής τους.
Η Raytheon είναι εντυπωσιασμένη από την επιτυχία και τις πωλήσεις του βρεαζιλιανού Super Tucano και θέλει να ακολουθήσει τον ίδιο δρόμο.

Mirage 2000-9 Vs Νέου Μαχητικού! - Πως μια "ευκαιρία" μπορεί να ρίξει 20 χρόνια πίσω την Π.Α.

Έντονο επιχειρηματικό και πολιτικό παρασκήνιο καταγράφεται γύρω από την πρόταση που αποκάλυψε η ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ τον περασμένο Σεπτέμβριο (τ.193, σελ. 23) για την πρόταση προμήθειας 32+30 μαχητικών αεροσκαφών Mirage 2000-9 από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Μια πρόταση που κυκλοφορούσε εδώ και τρία χρόνια περισσότερο ως «ιδέα» και λιγότερο ως «προοπτική» στο ΓΕΑ, ήρθε ξαφνικά στην επικαιρότητα με ένα έγγραφο που υπογράφεται από τον πρέσβη Γ.Χρονόπουλο, υπεύθυνο του κλάδου αμυντικής διπλωματίας του ΥΠΕΘΑ.

Μια πρόταση που έχει αρκετά θετικά στοιχεία, λόγω της καλής κατάστασης των αεροσκαφών και της λογικής τιμής μεταπώλησης (25 εκατ. ευρώ η μονάδα), αλλά έχει και ένα κρίσιμο αρνητικό: Θα παγιδέψει, δεδομένης και της αρνητικής οικονομικής συγκυρίας την Πολεμική Αεροπορία για όλη την δεύτερη δεκαετία του 21ου αιώνα σε αεροπορική τεχμνολογία ‘90ς σε ότι αφορά τα ηλεκτρονικά και σε σχεδιασμό αεροσκαφών της εποχής των ‘70ς, αφού το Mirage 2000 σχεδιάστηκε την δεκαετία του 1970 και βέβαια βασίζεται σχεδιαστικά στα παλιά, καλά, Mirage III/5.

Πρακτικά αν αγοραστεί το σύνολο των Mirage των ΗΑΕ και διαθετεί ένα σημαντικό κονδύλι 1,6 δισ. ευρώ "πεθαίνει" το πρόγραμμα του Νέου Μαχητικού Αεροσκάφους. Και η Πολεμική Αεροπορία θα υποδεχθεί στο Αιγαίο σε πέντε ή έξι χρόνια από σήμερα το F-35 με τεχνολογίες της προπερασμένης δεκαετίας.

Βέβαια υπάρχουν τα F-4E Peace Icarus που πρέπει να αντικατασταθούν σε λίγα χρόνια. Μα για την αντικατάστασή τους προορίζεται το ΝΜΑ, όπως και για την αντικατάσταση των Α-7. Θεωρητικά η λύση των Mirage 2000-9 δείχνει ικανοποιητική. αλλά τα κονδύλια δεν επαρκούν, δυστυχώς και για ΝΜΑ και για εκσυγχρονισμό Mirage 2000 και F-16 συν τα 62 Mirage 2000-9. Αρα η πρόταση θα πρέπει να απορριφθεί χωρίς δεύτερη συζήτηση; Όχι αναγκαστικά ή τουλάχιστον όχι εξ ολοκλήρου.

Εν αρχή ην η απειλή. Η έκταση και το μέγεθός της καθορίζει την απάντηση. Κατά δεύτερον είναι η πλήρωση των γενικότερων γεωστρατηγικών αναγκών της χώρας και τρίτον είναι η μεταφορά τενολογίας και τα περιθώρια βιομηχανικής συνεργασίας. Αυτό το τρίτο, μπορεί να θεωρηθεί ότι στην συγκεκριμένη επιλογή θα αποκτήσει και κορυφαία σημασία, αφού αν η κυβέρνηση πραγματικά θέλει να αποκρατικοποιήσει την ΕΑΒ, προϋπόθεση είναι για όποιον την αγοράσει ή αναλάβει το μάνατζμεντ ή εισέλθει ως στρατηγικός εταίρος να υπάρχει πρόγραμμα Νέου Μαχητικού Αεροσκάφους. Διαφορετικά περισσότερο πιθανό είναι να βρεθεί αγοραστής άμμου στην έρημο της Σαχάρας, παρά ενδιαφερόμενος για την ΕΑΒ.

Image

Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή: Εδώ και αρκετά χρόνια η ΠΑ κρούει τον κώδωνα για το ζήτημα της αντικατάστασης των παλαιών μαχητικών που διατηρεί στις τάξεις της και τα οποία συνιστούν το 28% της δύναμης της.Πλέον το πρόβλημα όμως δεν είναι μόνο αριθμητικό. Είναι και επιχειρησιακό. Ζητάμε ένα «αντιF-35» μαχητικό. Ή καλύτερα ένα μαχητικό που θα αποτελεί τον βασικό κορμό μιας σειράς σπονδυλωτών λύσεων για την αντιμετώπιση της απειλής του F-35.


Μια προμήθεια 40 μαχητικών 4ης γενιάς σήμερα θα κόστιζε από 1,8 δισ. ευρώ που κοστίζουν 40 F/A-18E/F συν ένα σεβαστό ποσοστό για δημιουργία γραμμών λογιστικής υποστήριξης το οποίο δεν μπορεί να προσδιοριστεί, μέχρι και 4 δισ. ευρώ για το EF-2000 του Tranch 3 με ραντάρ AESA και βασικό πακέτο υποστήριξης.

Στην προσέγγισή μας θα αφαιρέσουμε σκοπίμως τρεις υποψήφιες επιλογές: Το F-16, το οποίο είναι σαφές ότι δεν ενδιαφέρει την Αεροπορία, ακόμα και με ραντάρ AESA, το Gripen NG, το οποίο επίσης δεν συγκεντρώνει το ενδιαφέρον που ίσως θα άξιζε και το Rafale F.3 το οποίο μετά την οριστική απόφαση προμήθειας των FREMM, δεν έχει περιθώρια επιλογής του από την Π.Α. ή καλύτερα επιλογής του από τους πολιτικούς που θα δώσουν την εντολή στην Π.Α. για να μιλήσουμε με πραγματικά δεδομένα.

Από εκεί ξεκινάει και η πρόταση για τα Mirage 2000-9. Όταν η Dassault συνειδητοποιεί ότι το Rafale F.3 «τελείωσε» για την Ελλάδα, αλλά η υποψηφιότητά του ισχυροποιείτο σε μια άλλη «γαλλόστροφη» αγορά τα ΗΑΕ τα οποία έχουν σε υπηρεσία 62 Mirage-2000-9 και εκσυγχρονισμένα Mirage-2000 EAD/RAD/DAD. Έτσι γεννήθηκε η ιδέα της μεταβίβασης των Mirage 2000-9 από τα ΗΑΕ στην Ελλάδα.

Τα Mirage 2000-9 των ΗΑΕ παραγγέλθηκαν το 1998 και οι παραδόσεις τους ξεκίνησαν την Άνοιξη του 2003 με το τελευταίο αεροσκάφος να παραδίνεται το 2007. Συνολικά 32 νέα μαχητικά Mirage-2000-9 (20 μονοθέσια Mirage-2000-9 και 12 διθέσια Mirage-2000-9D) παραδόθηκαν στην Αεροπορία της χώρας, ενώ στα πλαίσια της ίδιας συμφωνία εκσυγχρονίστηκαν στο ίδιο επίπεδο με τα καινούργια αεροσκάφη 30 ακόμα παλαιά Mirage-2000 EAD/RAD/DAD τα οποία είχαν παραληφθεί στα τέλη της δεκαετίας του 1980.

Ο εκσυγχρονισμός των 30 Mirage-2000 EAD/RAD/DAD πραγματοποιήθηκε την ίδια χρονική περίοδο που η Αεροπορία των ΗΑΕ παραλάμβανε τα καινούργια Mirage-2000-9, με την παράδοση του τελευταίου εκσυγχρονισμένου Mirage-2000 να πραγματοποιείται το 2007.

Τα Mirage-2000-9 των ΗΑΕ διαθέτουν αρκετά ίδια συστήματα με το Mirage 2000-5 MkII που το 2008 παρέλαβε η ΠΑ. Ο εξοπλισμός των νέων αεροσκαφών περιλαμβάνει το ραντάρ RDY-2 (με πρόσθετες διαμορφώσεις σε αποστολές αέρος-εδάφους που αποτελούν τον βασικό ρόλο των Mirage 2000-9 στην Αεροπορία των ΗΑΕ), INS TOTEM-3000 της Thales, Modular Data Processing Unit (MDPU) που χρησιμοποιείται στα μαχητικά Rafale, το σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου IMEWS των εταιρειών Thales/Electtronika/MBDA το οποίο διαθέτει RWR, IRWR, παρεμβολείς Low band-High band, ενώ θεωρείται πιο αυτοματοποιημένο σε σχέση με το ICMS Mk3 και ανώτερο σε αρκετές παραμέτρους από το σύστημα EW Spectra.

Το σύστημα επικοινωνιών του Mirage 2000-9 είναι το Thomrad V/UHF, ενώ το αεροσκάφος διατηρεί το γνωστό κινητήρα SNECMA M53-P2 (FADEC). Το κόκπιτ του Mirage 2000-9 όπως και αυτό του Mirage-2000-5 MkII διαθέτει μία οθόνη TMM-140, μία οθόνη MFD 55, δύο οθόνες MFD 54, ενώ το HUD που έχει επιλεγεί για το αεροσκάφος είναι το VEM 130F. Σε γενικές γραμμές τα δύο αεροσκάφη μοιάζουν σε πολλά, αλλά έχουν και αρκετές διαφορές, όπως οι διαμορφώσεις του ραντάρ, το σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου κλπ.

Τα αραβικά Mirage 2000 έχουν τη δυνατότητα να εκτελούν και αποστολές κρούσης, αξιοποιώντας οπλικά συστήματα όπως τα βλήματα Black Shaheen (Storm Shadow/SCALP/Apache), την κατευθυνόμενη αυτοπροωθούμενη βόμβα Al Hakim LGB, καθώς και το ατρακτίδιο κατάδειξης στόχων Shehab μία έκδοση του ατρακτιδίου Damocles, και το ατρακτίδιο ναυσιπλοΐας Nahar FLIR.

Η παραπάνω διαμόρφωση, λοιπόν, θα εισήγαγε αρκετά νέα υποσυστήματα στο συστήματα λογιστικής υποστήριξης της Π.Α. Επίσης θα εισήγαγε και την φωτοαναγνωριστική έκδοση του Mirage 2000 (έκδοση RAD). Αρχικά είχαν αγοραστεί 8 αεροσκάφη της έκδοσης αυτής χωρίς όμως να είναι γνωστό σήμερα πόσα από αυτά επιχειρούν καθότι συνολικά τρία αεροσκάφη της πρώτης παραγγελίας απωλέσθηκαν σε ατυχήματα.

Σύμφωνα με πληροφορίες το συνολικό ύψος μίας αγοράς σαν και αυτή από την Ελλάδα δηλαδή την απόκτηση 62 μαχητικών Mirage-2000-9 από τα ΗΑΕ μαζί με τον οπλισμό τους και τον εξοπλισμό υποστήριξης κυμαίνεται στα 1,6 δις ευρώ.

Όπως προαναφέραμε μια αγορά του συνόλου των Mirage 2000-9 θα «σκότωνε» το πρόγραμμα του Νέου Μαχητικού Αεροσκάφους. Με τρόπο θετικό για την Dassault, η οποία θα δει τον στόλο των μαχητικών αεροσκαφών κατασκευής της που υπηρετούν στην Π.Α. να αυξάνεται κατά 110%, άρα αντίστοιχα και οι ανάγκες σε υποστήριξη, αλλά και τα ΗΑΕ να βρίσκουν επιπλέον κεφάλαια για την προμήθεια των Rafale F.3 η οποία έχει καταντήσει «γεφύρι της Άρτας». «Μ’ένα σμπάρο δυο τρυγόνια» για τους Γάλλους.

Είναι όμως και η Lockheed Martin που «βλέπει» με θετικό τρόπο την απόκτηση των Mirage 2000-9. Τυχόν απόκτησή τους, θεωρούν οι Αμερικανοί της συγκεκριμένης εταιρείας, ότι θα τους έδινε το χρόνο να προετοιμάσουν καλύτερα προς το τέλος της δεκαετίας την προμήθεια του F-35 από την Ελλάδα. Εκτός του ότι ανοίγεται και ο δρόμος για την παραλαβή και μεταχειρισμένων F-16.

Βέβαια τα αρνητικά μιας τέτοιας εξέλιξης τα προαναφέραμε: Μένουμε πίσω 10-20 χρόνια σε αεροπορική τεχνολογία που κρίνει καθημερινά τον νικητή στο Αιγαίο.

Πάντως υπάρχουν και κάποια θετικά σενάρια στην όλη υπόθεση: Το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού των 20 Mirage 2000EGM/BGM της Π.Α. αντί να πραγματοποιηθεί να μετατραπεί σε πρόγραμμα αγοράς μόνο των 32 καινούριων Mirage 2000-9 από τα ΗΑΕ. Και τα Mirage 2000 EGM/BGM να αποτελέσουν στοκ ανταλλακτικών με ότι οικονομικά αυτό συνεπάγεται. Το ότι η Dassault ζητεί μέχρι και 50 εκατ. ευρώ (ανάλογα το επίπεδο εκσυγχρονισμού) για τον εκσυγχρονισμό κάθε ενός Mirage 2000EGM/BGM εξηγεί γιατί αυτό το ενδεχόμενο αποτελεί μια καλή λύση.

Υπάρχει και ένα τρίτο ενδεχόμενο: Από την στιγμή που και τα 40 Νέα Μαχητικά Αεροσκάφη δεν θα δώσουν λύση στο πρόβλημα αριθμών, να εκσυγχρονιστούν με μικρό «πακέτο» αναβάθμισης τα EGM/BGM (κόστος περίπου 370 εκατ. ευρώ) και να αγοραστούν τα 32 «καινούρια» 9άρια των ΗΑΕ με κόστος περί τα 800 εκατ. ευρώ μαζί με τα υποσυστήματά τους.

Όλα αυτά βέβαια ξεπερνούν σε αξία το 1 δισ.. ευρώ που προσφέρονται στην Ρουμανία από την EADS για 24 EF-2000 του Tranch 1 μαζί με όλο τον εξοπλισμό υποστήριξης. Και με τα 1,6 δισ. ευρώ για τα 62 Μirage 2000-9 από τα οποία τα 30 «μετρούν» ήδη πάνω από 20 χρόνια ηλικία, η EADS προσφέρει συνολικά 40 ελαφρά μεταχειρισμένα EF-2000 με ελάχιστες ώρες.

Και οι δυνατότητες του Tranch 1, γενικώς είναι πολλαπλάσιες των Mirage 2000-9 και απόλυτα κατάλληλες για την βασική αποστολή αεροπορικής υπεροχής που έχει ανάγκη η Π.Α.. Το ίδιο ισχύει και για το ενδεχόμενο των μεταχειρισμένων F/A-18E/F. Άρα υπάρχουν και άλλες λύσεις μεταχειρισμένων, πολύ πιο ικανοποιητικές επιχειρησιακά, αν αποφασιστεί ότι η χώρα δεν "σηκώνει" οικονομικά την αγορά καινούριων αεροσκαφών...

Πηγη defencenet.gr

Κυριακή, 17 Οκτωβρίου 2010

Εορτή Πολεμικής Αεροπορίας 2010 5-8 Νοεμβριου































Εκδηλώσεις

Κατά τη διάρκεια του εορτασμού του Προστάτη της Πολεμικής Αεροπορίας θα πραγματοποιηθούν οι παρακάτω εκδηλώσεις:

  • Επίσημος Εορτασμός - Δοξολογία στην Αεροπορική Βάση Δεκέλειας στις 8 Νοεμβρίου (πέρας προσέλευσης προσκεκλημένων 10:30).

Μετά το πέρας, στο χώρο του Μουσείου της Πολεμικής Αεροπορίας, θα ακολουθήσει επίδειξη Solo Demo Flight F-16 Block 52+.

  • Σε εννέα (9) άλλες Μονάδες, μετά τον Επίσημο Εορτασμό, θα επακολουθήσει Τελετή Απονομής «Μεταλλίων Εξόχου Πράξεως» σε εκατόν δώδεκα (112) εν ζωή Στρατιωτικούς ή μεταθανάτια στους συγγενείς τους, ως επιβράβευση των εξόχων ή μέχρι αυτοθυσίας πράξεων τους.

Μονάδες και αντίστοιχα Μετάλλια

110

28

111 ΠΜ

16

113 ΠΜ

9

114 ΠΜ

13

115 ΠΜ

16

116 ΠΜ

8

117 ΠΜ

13

120 ΠΕΑ

8

133 ΣΜ

1

  • Μετασταθμεύσεις αεροσκαφών για εμπλουτισμό των στατικών εκθέσεων των Μονάδων.
  • Στατικές και φωτογραφικές εκθέσεις στις Μονάδες.
  • Μνημόσυνο και κατάθεση στεφάνων στο Μνημείο Πεσόντων Αεροπόρων στην Αεροπορική Βάση Δεκέλειας στις 6 Νοεμβρίου (πέρας προσέλευσης προσκεκλημένων 10:45).
  • Ειδική σφράγιση επιστολών ΕΛΤΑ.
  • Διάφορες εκδηλώσεις Αερολεσχών και Αεραθλητικών Σωματείων σε Αεροπορικές Βάσεις.



ΩΡΕΣ ΕΠΙΣΚΕΨΗΣ ΚΟΙΝΟΥ


05, 06 και 07 Νοεμβρίου από 09:00 έως 17:00
08 Νοεμβρίου από 13:00 έως 17:00

Τετάρτη, 6 Οκτωβρίου 2010

Άσκηση CSAR Ελλάδος Ισραήλ (18/10/2010)

Μεγάλες ασκήσεις εναέριου ανεφοδιασμού από την ισραηλινή Αεροπορία, αλλά και την τουρκική Αεροπορία στο FIR Aθηνών ξεκινούν από μεθαύριο μέχρι τις 21 Οκτωβρίου, με τους Ισραηλινούς να "προσγειώνονται" στην Ανδραβίδα για συνάσκηση με την Πολεμική Αεροπορία (10-14/10) σε σενάρια έρευνας-διάσωσης μάχης με την συμμετοχή μονάδων ειδικών δυνάμεων. Το ιδιαίτερα αντυπωσιακό στοιχείο της άσκησης, όπως αναφέρουν πηγές του ΓΕΕΘΑ, θα είναι η συμμετοχή ισραηλινών επιθετικών ελικοπτέρων AH-64D Apache, αλλά και ελληνικών "A". Θα είναι η πρώτη φορά που ισραηλινά Apache θα συμμετάσχουν σε ασκήσεις με ελληνικές δυνάμεις.

Συνολικά στην άσκηση οι Ισραηλινοί φέρνουν 4 επιθετικά ελικόπτερα ΑΗ-64 Apache (το ένα εφεδρικό) και 4 UH-60 (το ένα εφεδρικό). Από ελληνικής πλευράς θα διατεθούν 2 Apache, δύο Super Puma AS-332 και δύο μαχητικά (F-16 ή F-4). H άσκηση θα διεξαχθεί σε διαδοχικές φάσεις στης εξής περιοχές: Κρήτη, Κύθηρα, Καλαμάτα, Ανδραβίδα.

Η ισραηλινή Αεροπορία θα εκτελέσει σε διαδοχικές φάσεις ασκήσεις εναέριου ανεφοδιασμού που θα ξεκινήσουν την Κυριακή 10 Οκτωβρίου και θα κορυφωθούν στις 21 Οκτωβρίου. Τα σενάρια είναι μικτά με ανεφοδιασμούς αεροσκαφών και ελικοπτέρων.

Σχετική ΝΟΤΑΜ (Α1824/10) εξέδωσε η ΥΠΑ. Θα διατεθούν τουλάχιστον τρία αεροσκάφη τάνκερ της ισραηλινής Αεροπορίας και θα ασκηθούν τόσο F-15, όσο και F-16, αλλά και ελικόπτερα (UH-60). Θεωρείται πιθανό στην ισραηλινή άσκηση να μετάσχουν και ελληνικά μαχητικά αεροσκάφη.

Τουλάχιστον στις 10 και 11 Οκτωβρίου, στο σκέλος μετάβασης τα ισραηλινά ελικόπτερα θα ανεφοδιαστούν από αεροσκάφη ΚC-130.

Τα τουρκικά KC-135 θα ανεφοδιάσουν μεταξύ Ρόδου και Κύπρου περί τα είκοσι τουρκικά μαχητικά F-16 την Παρασκευή 8 Οκτωβρίου και για τον λόγο αυτό εκδόθηκε και σχετικό ΝΟΤΑΜ (Α1717/10) από την ΥΠΑ. Το σενάριο της τουρκικής άσκησης προβλέπει διπλό ανεφοδιασμό των τουρκικών μαχητικών και συμπίπτει με την τελευταία ημέρα της άσκησης ΠΑΡΜΕΝΙΩΝ 2010.

Aπό 11 έως 14 Οκτ 2010 εκτελέστηκε άσκηση Έρευνας-Διάσωσης Μάχης - Combat Search and Rescue (CSAR) στην αεροπορική βάση Ανδραβίδας, στο πλαίσιο του Προγράμματος Στρατιωτικής Συνεργασίας Ελλάδας-Ισραήλ. Η άσκηση οργανώθηκε και διεξήχθη από το ΚΕΑΤ με τις κατευθύνσεις και οδηγίες του ΑΤΑ και του ΓΕΑ και με την υποστήριξη της 117 ΠΜ.

Στόχος της άσκησης ήταν η εκπαίδευση του προσωπικού και των δύο χωρών στη σχεδίαση και διεξαγωγή αεροπορικών επιχειρήσεων CSAR οι οποίες σκοπό έχουν την διάσωση και ασφαλή επιστροφή πληρωμάτων τα οποία έχουν πέσει ή καταρριφθεί σε εχθρική περιοχή.

Από την Ελληνική πλευρά συμμετείχαν, ένα ελικόπτερο Έρευνας -Διάσωσης Super Puma, ένα αντιαεροπορικό σύστημα Crotale, έξι μαχητικά αεροσκάφη (F-16, Mirage 2000-5 και F-4E) καθώς και δύο ελικόπτερα Apache από την Αεροπορία Στρατού, ενώ από την Ισραηλινή συμμετείχαν τρία ελικόπτερα Apache μαζί με τρία ελικόπτερα Blackhawk.

Τα σενάρια της άσκησης εκτελέστηκαν στην Βόρεια, Δυτική και Κεντρική Πελοπόννησο καθώς και στο Ιόνιο Πέλαγος, ημέρα και νύχτα. Μικτοί σχηματισμοί ελικοπτέρων εκτέλεσαν αποπροσγειώσεις σε διάφορα σημεία κατά μήκος των σχεδιασθέντων δρομολογίων, αντιμετώπισαν επιθέσεις μαχητικών αεροσκαφών, ενώ εκτέλεσαν προσβολές στόχων εδάφους.

Ιδιαίτερη σημασία δόθηκε και από τις δύο πλευρές στην ασφάλεια του προσωπικού και των μέσων της άσκησης, μέσω της πιστής τήρησης των κανόνων ασφαλείας πτήσεων και εδάφους, τόσο στη φάση της σχεδίασης όσο και στην φάση της εκτέλεσης.



ΕΟΡΤΗ ΠΟΛΕΜΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ 2012 110 Π.Μ

ΕΟΡΤΗ ΠΟΛΕΜΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ 2011

ΕΟΡΤΗ ΠΟΛΕΜΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ 2011
photo gallery