Παρασκευή, 31 Δεκεμβρίου 2010

ΠΕΣΩΝΤΕΣ ΑΕΡΟΠΟΡΟΙ C-130





ΧΑΤΖΗΧΡΙΣΤΟΣ ΕΥΘΥΜΙΟΣ του Γεωργίου












Βαθμός
Υποσμηναγός
Υπηρεσία / Μοίρα
112 Πτέρυγα Μάχης
Αεροσκάφος
C-130H/B Hercules
Βιογραφικό Σημείωμα
Γεννήθηκε το 1960 στο Λιανοκλάδι Φθιώτιδας.
Εισήλθε στη Σχολή Ικάρων το Σεπτέμβριο του 1980 και αποφοίτησε το Μάιο του 1984 με το βαθμό του ανθυποσμηναγού.
Σκοτώθηκε σε αεροπορικό ατύχημα που συνέβη κατά τη διάρκεια διατεταγμένης πτήσεως, όταν το αεροσκάφος C-130 της 112 Πτέρυγας Μάχης (Ελευσίνα), στο οποίο επέβαινε, προσέκρουσε στην κορυφή του όρους Όθρυς Μαγνησίας, στις 5 Φεβρουαρίου 1991. Υπηρετούσε στην 112 Πτέρυγα Μάχης.




ΤΖΩΡΤΖΑΚΑΚΗΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ του Ιωάννου












Βαθμός
Σμηναγός
Υπηρεσία / Μοίρα
112 Πτέρυγα Μάχης
Αεροσκάφος
C-130H/B Hercules
Βιογραφικό Σημείωμα
Γεννήθηκε το 1957 στο Βόρρους Ηρακλείου Κρήτης.
Εισήλθε στη Σχολή Ικάρων το Σεπτέμβριο του 1976 και αποφοίτησε το Μάιο του 1980 με το βαθμό του ανθυποσμηναγού.
Σκοτώθηκε κατά τη διάρκεια διατεταγμένης πτήσεως, όταν το αεροσκάφος C-130 της 112 Πτέρυγας Μάχης (Ελευσίνα), του οποίου ήταν συγκυβερνήτης, προσέκρουσε στην κορυφή του όρους Όθρυς Μαγνησίας, στις 5 Φεβρουαρίου 1991.



ΡΟΥΣΣΗΣ ΜΙΧΑΗΛ του Σωτηρίου












Βαθμός
Ανθυπασπιστής
Υπηρεσία / Μοίρα
112 Πτέρυγα Μάχης
Αεροσκάφος
C-130H/B Hercules
Βιογραφικό Σημείωμα
Γεννήθηκε το 1955 στο Κοπανάκι Μεσσηνίας.
Εισήλθε στη Σχολή Τεχνικών Υπαξιωματικών Αεροπορίας τον Οκτώβριο του 1975 και αποφοίτησε το Σεπτέμβριο του 1977 με το βαθμό του σμηνία.
Σκοτώθηκε σε αεροπορικό ατύχημα που συ­νέβη κατά τη διάρκεια διατεταγμένης πτήσεως, όταν το αεροσκάφος C-130 της 112 Πτέρυγας Μάχης (Ελευσίνα), στο οποίο επέβαινε ως πλήρωμα, προσέκρουσε στην κορυφή του όρους Όθρυς Μαγνησίας, στις 5 Φεβρουαρίου 1991. Υπηρετούσε στην 112 Πτέρυγα Μάχης.



ΠΑΠΑΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ του Ιωάννη












Βαθμός
Αντισμήναρχος
Υπηρεσία / Μοίρα
112 Πτέρυγα Μάχης
Αεροσκάφος
C-130H/B Hercules
Βιογραφικό Σημείωμα
Γεννήθηκε στην Αθήνα το 1955.
Εισήλθε στη Σχολή Ικάρων το Σεπτέμβριο του 1974 (50η σειρά) και αποφοίτησε τον Ιούνιο του 1978 με το βαθμό του ανθυποσμη­ναγού.
Υπηρέτησε στην 348 Μοίρα της 110 Πτέρυ­γας Μάχης (Λάρισα) ως χειριστής στα αεροσκάφη RF-84F και RF-4E, καθώς και στην 356 Μοίρα της 112 Πτέρυγας Μάχης (Ελευσίνα) ως χειριστής στα αεροσκάφη C-130. Από το 1994 ήταν διοικητής της 353 Μοίρας πετώντας με HU-16B Albatros και P-3B .
Σκοτώθηκε κατά τη διάρκεια διατεταγμέ­νης πτήσεως, όταν το αεροσκάφος C-130 του οποίου ή­ταν κυβερνήτης προσέκρουσε στο όρος Πάστρα Αττικής, στις 20 Δεκεμβρίου 1997.




ΠΑΝΑΓΙΩΤΟΥ ΑΝΔΡΕΑΣ του Λεωνίδα












Βαθμός
Υποσμηναγός
Υπηρεσία / Μοίρα
112 Πτέρυγα Μάχης
Αεροσκάφος
C-130H/B Hercules
Βιογραφικό Σημείωμα
Γεννήθηκε το 1961 στην Αθήνα.
Εισήλθε στη Σχολή Ικάρων το Σεπτέμβριο του 1980 και αποφοίτησε το Μάιο του 1984 με το βαθμό του ανθυποσμηναγού.
Σκοτώθηκε σε αεροπορικό ατύχημα που συνέβη κατά τη διάρκεια διατεταγμένης πτήσεως, όταν το αεροσκάφος C-130 της 112 Πτέρυγας Μάχης (Ελευσίνα), στο οποίο επέβαινε, προσέκρουσε στην κορυφή του όρους Όθρυς Μαγνησίας, στις 5 Φεβρουαρίου 1991. Υπηρετούσε στην 112 Πτέρυγα Μάχης.



ΜΠΙΝΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ του Αποστόλου












Βαθμός
Επισμηναγός
Υπηρεσία / Μοίρα
112 Πτέρυγα Μάχης
Αεροσκάφος
C-130H/B Hercules
Βιογραφικό Σημείωμα
Γεννήθηκε το 1955 στην Αργιθέα Καρδίτσας.
Εισήλθε στη Σχολή Ικάρων το Σεπτέμβριο του 1973 και αποφοίτησε τον Ιούλιο του 1977 με το βαθμό του ανθυποσμηναγού.
Σκοτώθηκε, όταν το αεροσκάφος C-130 της 112 Πτέρυγας Μάχης (Ελευσίνα), του οποίου ήταν κυβερνήτης, προσέκρουσε στην κορυφή του όρους Όθρυς Μαγνησίας, στις 5 Φεβρουαρίου 1991.




ΜΟΥΤΣΑΤΣΟΣ ΣΑΡΑΝΤΗΣ του Παναγιώτη












Βαθμός
Αντισμήναρχος
Υπηρεσία / Μοίρα
112 Πτέρυγα Μάχης
Αεροσκάφος
C-130H/B Hercules
Βιογραφικό Σημείωμα
Γεννήθηκε στον Πειραιά Αττικής το 1948.
Εισήλθε στη Σχολή Ιπταμένων Αεροπορίας (3η σειρά) το Νοέμβριο του 1967 και από­φοίτησε το Νοέμβριο του 1969 με το βαθμό του αρχισμηνία (Ραδιοναυτίλος).
Υπηρέτησε στην 112 Πτέρυγα Μάχης (Ελευ­σίνα), στην 114 Πτέρυγα Μάχης (Τανάγρα), στην 129 Πτέρυγα Υποστηρίξεως (Ελληνικό), στο ΓΕΑ/Α2 και στη Σχολή Τεχνικών Υπαξιω­ματικών Α­εροπορίας, ενώ από το 1996 ήταν δι­­οικητής στη Σχολή Ιπταμένων Ραδιοναυτίλων. Πέταξε με μεταφορικά αεροσκάφη.
Σκοτώθηκε κατά τη διάρκεια διατεταγμέ­νης πτήσεως, όταν το αεροσκάφος C-130 στο οποίο επέ­βαινε ως πλήρωμα προσέκρουσε στο όρος Πάστρα Αττικής, στις 20 Δεκεμβρίου 1997.




ΚΟΝΤΖΑΛΗΣ ΛΑΜΠΡΟΣ του Σταύρου












Βαθμός
Αντισμήναρχος
Υπηρεσία / Μοίρα
Αεροσκάφος
C-130H/B Hercules
Βιογραφικό Σημείωμα
Γεννήθηκε το 1954 στη Βέρροια Ημαθίας.
Εισήλθε στη Σχολή Ικάρων τον Οκτώβριο του 1971 και αποφοίτησε τον Ιούλιο του 1975 με το βαθμό του ανθυποσμηναγού.
Σκοτώθηκε, όταν το αεροσκάφος C-130, στο οποίο επέβαινε, προσέκρουσε στην κορυφή του όρους Όθρυς Μαγνησίας, στις 5 Φεβρουαρίου 1991. Υπηρετούσε στο Πεδίο Βολής Κρήτης.




ΚΑΒΒΟΥΡΑΣ ΣΩΚΡΑΤΗΣ του Εμμανουήλ












Βαθμός
Σμηναγός
Υπηρεσία / Μοίρα
112 Πτέρυγα Μάχης
Αεροσκάφος
C-130H/B Hercules
Βιογραφικό Σημείωμα
Γεννήθηκε το 1943 στην Αλέα-Τεγέα Αρκαδίας.
Εισήλθε στη Σχολή Ιπταμένων Αεροπορίας το Νοέμβριο του 1967 και αποφοίτησε το Νοέμβριο του 1969 με το βαθμό του αρχισμηνία.
Σκοτώθηκε σε αεροπορικό ατύχημα που συνέβη κατά τη διάρκεια διατεταγμένης πτήσεως, όταν το αεροσκάφος C-130 της 112 Πτέρυγας Μάχης (Ελευσίνα), στο οποίο επέβαινε ως πλήρωμα, προσέκρουσε στην κορυφή του όρους Όθρυς Μαγνησίας, στις 5 Φεβρουαρίου 1991. Υπηρετούσε στην 112 Πτέρυγα Μάχης.




ΓΚΟΛΦΙΝΟΠΟΥΛΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ του Χρήστου












Βαθμός
Σμηναγός
Υπηρεσία / Μοίρα
112 Πτέρυγα Μάχης
Αεροσκάφος
C-130H/B Hercules
Βιογραφικό Σημείωμα
Γεννήθηκε στην Ευρωστίνα Κορινθίας το 1967.
Εισήλθε στη Σχολή Ικάρων το Σεπτέμβριο του 1985 (61η σειρά) και αποφοίτησε τον Ιούνιο του 1989 με το βαθμό του ανθυποσμη­­ναγού.
Εκπαιδεύτηκε στο Σμήνος Μετεκπαιδεύσεως F-104 της 116 Πτέρυγας Μάχης (Άραξος) και στη συνέχεια υπηρέτησε στην 335 και 336 Μοί­ρα της 116 ΠΜ ως χειριστής στα αερο­σκάφη F-104G και A-7H, καθώς και στην 356 Μοίρα της 112 Πτέρυγας Μάχης (Ελευσίνα) ως χειριστής στα αεροσκά­φη C-130.
Σκοτώθηκε κατά τη διάρκεια διατεταγμέ­νης πτήσεως, όταν το αεροσκάφος C-130 στο οποίο επέ­βαινε ως συγκυβερνήτης προσέκρουσε στο όρος Πάστρα Αττικής, στις 20 Δεκεμβρίου 1997




ΓΕΩΡΓΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΘΕΟΦΙΛΟΣ του Δημητρίου












Βαθμός
Αντισμήναρχος
Υπηρεσία / Μοίρα
112 Πτέρυγα Μάχης
Αεροσκάφος
C-130H/B Hercules
Βιογραφικό Σημείωμα
Γεννήθηκε στην Τουρκολέκα Αρκαδίας το 1941.

Εισήλθε στο Κέντρο Εκπαιδεύσεως Εφέδρων Πληρωμάτων Αεροπορίας την 23/11/1964. Αποφοίτησε ως έφεδρος σμηνίας το 1966 και μονιμοποιήθηκε με την ειδικότητα Α/Τ Αέρος και με το βαθμό του αρχισμηνία το 1968.

Υπηρέτησε στην 120 Πτέρυγα Εκπαιδεύ­σεως Αέρος (Καλαμάτα) και στην 112 Πτέρυγα Μάχης (Ελευσίνα) σε μεταφορικά αεροσκάφη.

Σκοτώθηκε κατά τη διάρκεια διατεταγμέ­νης πτήσεως, όταν το αεροσκάφος C-130 στο οποίο επέ­βαινε ως πλήρωμα προσέκρουσε στο όρος Πάστρα Αττικής, στις 20 Δεκεμβρίου 1997.





ΒΑΡΕΛΑΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ του Νικολάου












Βαθμός
Ανθυπασπιστής
Υπηρεσία / Μοίρα
112 Πτέρυγα Μάχης
Αεροσκάφος
C-130H/B Hercules
Βιογραφικό Σημείωμα
Γεννήθηκε το 1964 στον Πειραιά.

Εισήλθε στη Σχολή Ιπταμένων Ραδιοναυτίλων το Νοέμβριο του 1981 και αποφοίτησε τον Οκτώβριο του 1983 με το βαθμό του επισμηνία.

Σκοτώθηκε σε αεροπορικό ατύχημα που συνέβη κατά τη διάρκεια διατεταγμένης πτήσεως, όταν το αεροσκάφος C-130 της 112 Πτέρυγας Μάχης (Ελευσίνα), στο οποίο επέβαινε ως πλήρωμα, προσέκρουσε στην κορυφή του όρους Όθρυς Μαγνησίας, στις 5 Φεβρουαρίου 1991. Υπηρετούσε στην 112 Πτέρυγα Μάχης.





ΑΝΔΡΕΑΔΗΣ ΕΥΣΤΑΘΙΟΣ του Ιωάννου












Βαθμός
Σμηναγός
Υπηρεσία / Μοίρα
112 Πτέρυγα Μάχης
Αεροσκάφος
C-130H/B Hercules
Βιογραφικό Σημείωμα
Γεννήθηκε το 1960 στην Ασπρούλα Κοζάνης.
Εισήλθε στη Σχολή Ικάρων τον Οκτώβριο του 1979 και αποφοίτησε το Μάιο του 1983 με το βαθμό του ανθυποσμηναγού.
Σκοτώθηκε σε αεροπορικό ατύχημα που συνέβη κατά τη διάρκεια διατεταγμένης πτήσεως, όταν το αεροσκάφος C-130 της 112 Πτέρυγας Μάχης (Ελευσίνα), στο οποίο επέβαινε, προσέκρουσε στην κορυφή του όρους Όθρυς Μαγνησίας, στις 5 Φεβρουαρίου 1991. Υπηρετούσε στην 112 Πτέρυγα Μάχης.





ΑΛΕΞΙΟΥ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ του Δημητρίου







Βαθμός

Ανθυπασπιστής

Υπηρεσία / Μοίρα

112 Πτέρυγα Μάχης

Αεροσκάφος

C-130H/B Hercules

Βιογραφικό Σημείωμα

Γεννήθηκε στην Κάτω Τιθορέα Φθιώτιδας το 1962.

Εισήλθε στη Σχολή Τεχνικών Υπαξιωμα­τι­κών Αεροπορίας τον Οκτώβριο του 1979 (31η σειρά) και αποφοίτησε το Σεπτέμβριο του 1981 με το βαθμό του σμηνία.

Υπηρέτησε στην 342 Μοίρα της 114 Πτέ­ρυ­γας Μάχης (Τανάγρα) και στην 356 Μοίρα της 112 Πτέρυγας Μάχης (Ελευσίνα).

Σκοτώθηκε κατά τη διάρκεια διατεταγμέ­νης πτήσεως, όταν το αεροσκάφος C-130 στο οποίο επέ­βαινε ως πλήρωμα προσέκρουσε στο όρος Πάστρα Αττικής, στις 20 Δεκεμβρίου 1997.

Επίσκεψη Αρχηγού ΓΕΑ σε 114ΠΜ και 133ΣΜ

Στις 29 Δεκεμβρίου 2010 ο Αρχηγός του Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας Αντιπτέραρχος (Ι) Βασίλειος Κλόκοζας, επισκέφθηκε την 114ΠΜ στο αεροδρόμιο Τανάγρας όπου αντάλλαξε ευχές με το προσωπικό της Μονάδας ενώ πέταξε με αεροσκάφος Mirage 2000-5 της 331 Μοίρας.

Στη συνέχεια μετέβη στην 133ΣΜ στο αεροδρόμιο Καστελίου Κρήτης όπου αντάλλαξε ευχές με το προσωπικό της Μονάδας καθώς και με τα πληρώματα και το τεχνικό προσωπικό των αεροσκαφών επιφυλακής.


Πέμπτη, 30 Δεκεμβρίου 2010

Η Τουρκία προχωρά στην κατασκευή δικού της μαχητικού 5ης γενιάς!

Την Παρασκευή 17 Δεκεμβρίου του 2010, η τουρκική κυβέρνηση πήρε μια σημαντική απόφαση: Την ανάπτυξη και κατασκευή του πρώτου αμιγούς τουρκικού μαχητικού.

Όπως έγινε γνωστό από τον τουρκικό τύπο, κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης του ανώτατου κυβερνητικού οργάνου για την αμυντική βιομηχανία, παρουσία του πρωθυπουργού Ταγίπ Ερντογάν, του αρχηγού Γενικού Επιτελείου Ισίκ Κοσανέρ και του υπουργού Άμυνας Βεγκντί Γκιονούλ αποφασίστηκε η ανάπτυξη και η κατασκευή ενός εξ ολοκλήρου τουρκικού μαχητικού πέμπτης γενιάς.

Κύριοι ανάδοχος του έργου θα είναι η τουρκική αεροδιαστημική βιομηχανία (ΤΑΙ), η εταιρία κατασκευής κινητήρων TUSAS και η Uzay Industries.

Στόχος του προγράμματος είναι το εν λόγω μαχητικό να έχει μπει στη γραμμή παραγωγής μέχρι το 2020 και τα πρώτα μαχητικά να σχηματίζουν την πρώτη τους μοίρα στην τουρκική πολεμική αεροπορία το 2013, αντικαθιστώντας τα αναβαθμισμένα F-4 2000 “Terminator” των οποίων το χρονικό όριο πτήσης θα έχει τερματιστεί.

Επίσης, σύμφωνα πάντα με το σχέδιο, η Τουρκία ευελπιστεί πως το 2018 το εν λόγω μαχητικό θα έχει περάσει όλες τις πτητικές δοκιμές και θα μπορέσει να εξαχθεί σε πολλές χώρες, μεταξύ αυτών το Πακιστάν, την Αίγυπτο, την Συρία και το Ιράν.

Ο σχεδιασμός και η παραγωγή του μαχητικού θα γίνει από την ΤΑΙ, ενώ ο κινητήρας θα σχεδιαστεί και θα αναπτυχθεί από την TUSAS και την Uzay Industries. Τα επιμέρους υποσυστήματα, ηλεκτρονικά βοηθήματα αεροναυτιλίας, συστήματα ηλεκτρονικού πολέμου και όπλα που θα φέρει το μαχητικό, θα αναπτυχθούν εξ ολοκλήρου και αυτά από τουρκικές εταιρίες όπως η ROKETSAN και η ASESLAN.

Για το λόγο αυτό, ήδη αρμόδιοι αξιωματικοί της τουρκικής αεροπορίας και αξιωματούχοι της Γενικής Διεύθυνσης Εξοπλισμών της Τουρκίας βρίσκονται σε επαφές με την κινεζική και νοτιοκορεατική αεροδιαστημική βιομηχανία, για την επίτευξη συμφωνίας μεταφοράς τεχνογνωσίας μιας και οι δύο αυτές ασιατικές χώρες έχουν αναπτύξει και σχεδιάσει μαχητικά 5ης γενιάς, γνώσεις που προσφέρουν «προς εξαγωγή» με εξαιρετικά χαμηλό κόστος.

Ο προϋπολογισμός για την ανάπτυξη και κατασκευή περίπου 120 μαχητικών για την τουρκική αεροπορία ανέρχεται στα 20 δισεκατομμύρια ευρώ για τα επόμενα 12 χρόνια.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του τουρκικού μαχητικού

Τα πρώτα στοιχεία που έχουν συγκεντρωθεί αναφέρουν πως το κωδικό όνομα του νέου τουρκικού μαχητικού θα είναι TF-23 Fesa (από το όνομα του πρώτου τούρκου πιλότου Λοχαγού Fesa Bey). Το T σημαίνει Turkish και το F Fighter, ενώ το 23 προέρχεται από την ανακήρυξη της τουρκικής Δημοκρατίας το 1923 από τον Μουσταφά Κεμάλ Πασά.
Οι απαιτήσεις του νέου μαχητικού ορίζονται ως εξής:

- Τουλάχιστον κατά 1,5/2 φορές μικρότερη γωνία εμπλοκής κατά τη διάρκεια αερομαχιών κλειστού τύπου (dogfights) σε σχέση με το F-16 Block 60

- Διάρκεια ζωής πτητικών μερών 1,5/2 φορές μεγαλύτερη από αυτή του F-16 Block 60

- Ενσωματωμένο σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου

- Σύστημα ανίχνευσης και εντοπισμού με υπέρυθρες και λέιζερ, ενσωματωμένο στο μαχητικό.

- Τηλεπικοινωνιακό σύστημα μεταφοράς δεδομένων σε «πραγματικό χρόνο» και υπό επιχειρησιακό περιβάλλον ηλεκτρονικού πολέμου στο κεντρικό αρχηγείο αεροπορικών επιχειρήσεων και στο τουρκικό Γενικό Επιτελείο.

- Αυξημένη ικανότητα Stealth, μείωση ίχνους σε εχθρικά ραντάρ.

- Δυνατότητα αποστολών σε αέρα, ξηρά και θάλασσα.

- Ικανότητα “supercruise” όπου το μαχητικό θα μπορεί να αναπτύσσει με τους δύο πανίσχυρους κινητήρες που θα φέρει υπερηχητική ταχύτητα χωρίς τη χρήση μετάκαυσης που σημαίνει αύξηση της επιχειρησιακής του εμβέλειας αφού θα υπάρχει σημαντική μείωση στην κατανάλωση καυσίμου.

- Τοποθέτηση ραντάρ τύπου AESA, το οποίο μπορεί να εκπέμπει και να εντοπίζει πολλαπλούς στόχους σε μεγάλες αποστάσεις χωρίς η εκπομπή να γίνεται αντιληπτή από τα εχθρικά ραντάρ, παραμένοντας έτσι το μαχητικό «αόρατο».

Η περίεργη επιμονή των Τούρκων

ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΔΥΝΑΤΟΝ Ελληνικά μαχητικά αεροσκάφη να μην πετάνε σε εθνικές μας επετείους, λόγω οικονομίας και να πάνε να πετάξουν σε...τουρκικές".Κατά ένα περίεργο τρόπο η Άγκυρα συντηρεί εδώ και λίγες ημερες ένα μύθο, ότι αεροσκάφη της Ελληνικής ΠΑ θα συμμετασχουν στις εορταστικές εκδηλώσεις για τα 100 χρόνια από την ίδρυση της τουρκικής ΠΑ.Παρά το γεγονός ότι οι δικοί μας αεροπόροι το διαψεύδουν, οι απέναντι επιμένουν. Μήπως ξέρουν κάτι παραπάνω;

Τετάρτη, 29 Δεκεμβρίου 2010

Επίσκεψη Αρχηγού ΓΕΑ στην 112 ΠΜ

Στις 27 Δεκεμβρίου 2010 ο Αρχηγός ΓΕΑ Αντιπτέραρχος (Ι) Βασίλειος Κλόκοζας επισκέφθηκε την 112 ΠΜ στην Ελευσίνα. Κατά την επίσκεψή του ο κ. Αρχηγός αντάλλαξε ευχές και δώρα με το προσωπικό της Μονάδας.

Επίσκεψη αντιπροσωπείας στελεχών ΠΑ στο "Σπίτι των παιδιών" του συλλόγου "Φλόγα"

Στις 28 Δεκεμβρίου 2010 η ορχήστρα της Πολεμικής Αεροπορίας και αντιπροσωπεία στελεχών και μελών των οικογενειών τους, πραγματοποίησε επίσκεψη στο "Σπίτι των Παιδιών" του Συλλόγου Γονέων Παιδιών με Νεοπλασματική Ασθένεια "Φλόγα".

Προσφέρθηκαν δώρα και η ορχήστρα έψαλε τα κάλαντα και τραγούδησε χριστουγεννιάτικα τραγούδια, συμμετέχοντας στη γιορτή που διοργανώθηκε.

Η προσφορά αγάπης και χαράς στα παιδιά του Συλλόγου, αναδεικνύει την ευαισθησία και το αίσθημα αλληλεγγύης που διακατέχει τα στελέχη της Πολεμικής Αεροπορίας και τις οικογένειές τους.


Επιμήκυνση χρόνου αποπληρωμής του δάνειου των 110 δισ. με παραλαβή EF-2000 Tranche 1;


Υψηλή κινητικότητα, όχι τόσο σε επίπεδο υπουργείου Εθνικής Άμυνας, αλλά καθαρά σε διακυβερνητικό επίπεδο καταγράφεται τις τελευταίες ημέρες, εκτός από το πρόγραμμα των φρεγατών FREMM και σε γερμανο-βρετανική πρόταση για προμήθεια από την Ελλάδα ενός αριθμού 40 μαχητικών αεροσκαφών EF-2000 Typhoon από τα ήδη υπηρετούντα εδώ και πέντε χρόνια στις Αεροπορίες των δύο χωρών της έκδοσης Tranche 1.

Το αντικείμενο της πρότασης είναι τα 55 αεροσκάφη του αρχικού συμβολαίου (Tranche 1), της RAF τα οποία θεωρείται ασύμφορο - δεδομένων των μηδενικών απειλών σε αυτό το επίπεδο που αντιμετωπίζει η Βρετανία – να αναβαθμιστούν στο επίπεδο Tranche 2 και 3, καθώς και ένας αριθμός περί τα 70 γερμανικά ΕF-2000 των εκδόσεων Tranche 1&2 προκειμένου να βρεθούν κονδύλια για την χρηματοδότηση των 38 EF-2000 Τranche 3.

Η προσπάθεια των κυβερνήσεων Βρετανίας και Γερμανίας δεν αφορά μόνο την Ελλάδα. Ο κατάλογος έχει και την Ινδία (αν δεν θελήσει να προχωρήσει σε αγορά νέων EF-2000) το Πακιστάν (αν η Ινδία γενικώς απορρίψει το EF-2000) και την Ελβετία για περίπου 20 μονάδες, παρά το γεγονός ότι οι Ελβετοί έχουν μεταφέρει την απόφαση για ΝΜΑ το 2014-2015.

Οι επαφές με την Ελλάδα γίνονται σε ανώτατο κυβερνητικό επίπεδο και συνδέονται με την επιμήκυνση του δανείου των 110 διs. ευρώ, η οποία αφήνει «διαθέσιμα» κάπου 70 διs.

Η πρόταση δεν προέρχεται από την κοινοπραξία της ΕADS (αν και έχει ενημερωθεί σχετικά και δεν έχει εκφράσει αντιρρήσεις, αφού με τα παρόντα δημοσιονομικά καθώς και αυτά που αναμένεται να επικρατήσοτυν την επόμεη πενταετία τουλάχιστον, πολύ δύσκολα θα βρεθούν 5-6 δις. ευρώ για 40 νέα EF-2000 Tranche 3 κια την υποδομή τους), αλλά από τις κυβερνήσειςς που θεωρούν ότι μπορούν να επιτύχουν μία, ας πούμε «ελάφρυνση» από μαχητικά τα οποία μπορεί να είναι στην αιχμή της τεχνολογίας, αλλά έχουν περιορισμένο λόγο ύπαρξης στα οπλοστάσιά τους.

Κακά τα ψέματα, ορατή απειλή δεν υπάρχει σήμερα για την Ευρώπη. Πιθανότερο είναι σε δέκα χρόνια από σήμερα η Ρωσία να αποτελεί τμήμα της ευρωπαϊκής αμυντικής βιομηχανίας, παρα οτιδήποτε άλλο.

Υπάρχει όμως μία Ελλάδα η οποία μπορεί να αντιμετωπίζει το φάσμα της χρεωκοπίας, αλλά εξίσου αντιμετωπίζει το φάσμα της γεωπολιτικής χρεωκοπίας και μία απειλή που διαρκώς μεγενθύνεται. Και με δεδομένη ανάγκη ενίσχυσης του αεροπορικού της στόλου. Με εμπεδωμένη της άποψη ότι: «Η ελληνοτουρκική αντιπαράθεση στο Αιγαίο και την Ανατολική Μεσόγειο, κρινόταν, κρίνεται και θα κριθεί και μελλοντικά στον εναέριο αγώνα».

Η πρόταση λοιπόν αφορά 40 μαχητικά μαζί με την υποδομή τους και τα όπλα τους στην τιμή των 3 δις. ευρώ, κάπου 75 εκατ. ευρώ η μονάδα με μακρόχρονο δανεισμό.

Τα αεροσκάφη ακόμα και τις έκδοσης Tranche 1 είναι βέβαια ανώτερα σε αποστολές αέρος-αέρος από οτιδήποτε υπηρετεί ή θα υπηρετεί μέχρι την εμφάνιση του F-35 με Meteor, προς τα τέλη της δεκαετίας, στις δύο πλευρές του Αιγαίου. Δεν είναι πολλαπλού ρόλου, αλλά μπορεί να γίνει: Κάπου εδώ υπεισέρχεται και ο παράγων «στρατηγικός επενδυτής ή συνεργάτης στην ΕΑΒ». Η αποδοχή της πρότασης αυτής «δένει» την ΕΑΒ στο «άρμα» της EADS. Με πρώτο και βασικό έργο της κοινοπραξίας την αναβάθμιση των EF-2000 σε Tranche 3 μέσα στην δεκαετία..

Αν δεν υπήρχε η επιμήκυνση του δανείου των 110 δις. σίγουρα δεν θα μιλούσαμε, ούτε για προμήθεια Νέου Μαχητικού, ούτε για το Tranche 1. Άλλωστε η νυν ηγεσία της Πολεμικής Αεροπορίας δεν συμφωνεί με την εξέλιξη αυτή, αλλά μικρή σημασία έχει. Αυτό που δεν θεωρεί συμφέρον ο ένας Αρχηγός, το βρίσκει ο επόμενος.

Το θέμα είναι πως θα «σερβιριστεί» στην κοινή γνώμη το όλο πρόγραμμα.

Διότι στο χώρο της άμυνας έχουν πέσει τόνοι λάσπης από αυτούς που τώρα θα κληθούν να πάρουν μια τέτοια απόφαση-ίσως δεν μπορούν να κάνουν και διαφορετικά αν οι συνομιλητές επιμείνουν μέχρι τέλος και αυτό είναι θετικό: Η κυβέρνηση να αναγκαστεί να αγκαλιάσει το "πτώμα" της Άμυνας που αυτή δολοφόνησε (αφού η προηγούμενη το είχε "δηλητηριάσει" με κάθε τρόπο). Το «πάντρεμα» της ελληνικής αεροναυπηγικής βιομηχανίας με την ευρωπαϊκή είναι σίγουρα ένα καλό «πακέτο»...

To συμβόλαιο για τα αεροσκάφη Eurofighter Typhoon του Tranche1 υπογράφηκε το 18 Σεπτεμβρίου του 1998 καλύπτοντας την παραγωγή 148 αεροσκαφών έναντι 7 δις. ευρώ περίπου. Οι εργασίες για την παραγωγή ξεκίνησαν στα τέλη του ίδιου χρόνου και οι πρώτες παραδόσεις το καλοκαίρι του 2003. Πρώτη από τις τέσσερις χώρες που απαρτίζουν το πρόγραμμα, που παρέλαβε το αεροσκάφος ήταν η Luftwaffe, στη συνέχεια η RAF μετά η ισπανική Αεροπορία (Ejercito de l’Aire) και τέλος η ιταλική (Aeronautica Militare). Το τελευταίο αεροσκάφος από το tranche 1 -το διθέσιο GT015- παραδόθηκε στη γερμανική Luftwaffe στις 20 Μαρτίου του 2008. Το Τrache1 περιλαμβάνει τρία ξεχωριστά block παραγωγής: Το block 1, στο οποίο συντελέστηκε η αρχική επιχειρησιακή ικανότητα με βασικές δυνατότητες αέρος-αέρος, το block 2 με πλήρης δυνατότητες αέρος-αέρος και το block 5 στο οποίο συμπεριελήφθησαν συγκεκριμένες δυνατότητες για αποστολές αέρος-εδάφους. Όλα τα αεροσκάφη του Tranche 1 έχουν αναβαθμιστεί ή αναβαθμίζονται στο επίπεδο του block 5.

Τρίτη, 28 Δεκεμβρίου 2010

Δεν έβαλαν βέτο, έμειναν οι γκρίζες ζώνες


Προσφάτως η Ελλάδα αποχώρησε από τη ΝΑΤΟϊκή άσκηση αεράμυνας Noble-aspect 2010 επειδή το ΝΑΤΟ απέρριψε τη θέση της Ελλάδας και δεν συμπεριέλαβε στην άσκηση τα νησιά του Αν. Αιγαίου και κυρίως τις αεροπορικές δυνάμεις (αεροδρόμιο-ραντάρ) της Λήμνου.


έγγραφο 1 (αριστερά), εμπιστευτικό του ΝΑΤΟ, δείχνει την υιοθέτηση των τουρκικών απαιτήσεων από τη συμμαχία. Το έγγραφο 2 (πάνω δεξιά) είναι τουρκική επιστολή του 1998 προς τον γ.γ. Χαβιέ Σολάνα. Επιμένει ιδιαίτερα για τη Λήμνο. Το έγγραφο 3 (κάτω δεξιά), ελληνική επιστολή προς τον γ.γ. το 1998, περιέχει τις ελληνικές θέσειςΚατ' αυτόν τον τρόπο το ΝΑΤΟ εφάρμοσε κατά γράμμα τη διαταγή του 2006 (που απαγορεύει στα ελληνικά αεροσκάφη για σκοπούς ΝΑΤΟ να προσεγγίζουν εγγύτερα των 6 ν.μ. από τα νησιά του Αν. Αιγαίου, να πετάνε πάνω από αυτά και να προσγειώνονται σ' αυτά) και δεν συμπεριέλαβε τα 7 F16 τα οποία εδρεύουν στο αεροδρόμιο της Λήμνου να προσγειώνονται και να απογειώνονται από το αεροδρόμιο αυτό για να συμμετάσχουν στην άσκηση.

Το ίδιο έπραξε το ΝΑΤΟ και για το στρατιωτικό ραντάρ της Λήμνου και δεν το συμπεριέλαβε στην άσκηση. Η ελληνική αποχώρηση από τη ΝΑΤΟϊκή άσκηση δεν αποτελεί λύση, απλώς καταγράφει την πολιτική αδυναμία διαχείρισης της ανάκλησης της απαράδεκτης διαταγής του ΝΑΤΟ, η οποία ευθέως θέτει θέμα ακεραιότητας της ελληνικής κυριαρχίας για όλα τα νησιά του Αν. Αιγαίου.
Το θέμα της διαταγής του ΝΑΤΟ (AEGEAN POLICY 26/8/2006) η οποία δημιουργεί καθεστώς γκρίζας ζώνης για τα νησιά του Αν. Αιγαίου και θέτει σε ευθεία αμφισβήτηση την ελληνική κυριαρχία για την υφαλοκρηπίδα, την ΑΟΖ, τη ζώνη αλιείας, την περιοχή έρευνας και διάσωσης και τα χωρικά ύστατα, έχει αφετηρία το 1995.

Λόγω αδυναμίας
Τη χρονιά εκείνη, λόγω αδράνειας και αδυναμίας τής τότε κυβέρνησης, η Τουρκία πέτυχε ώστε το ΝΑΤΟ να αποδεχθεί ότι τα νησιά του Αν. Αιγαίου τελούν υπό καθεστώς αποστρατιωτικοποίησης, όπως φαίνεται στο έγγραφο (1) που παρουσιάζει η «Ε».
Στο έγγραφο αυτό, που αποτελεί οδηγία του ανώτατου διοικητή των Ευρωπαϊκών Δυνάμεων του ΝΑΤΟ, αναφέρονται ονομαστικά τα νησιά του Αν. Αιγαίου ως αποστρατιωτικοποιημένα. Αυτή ήταν η αφετηρία για να φτάσουμε στη διαταγή του AEGEAN POLICY 26/8/2006.
Εκτοτε η Τουρκία ουδέποτε έκανε πίσω από τη «σταθερή τουρκική θέση» σύμφωνα με την οποία δεν δέχεται την άμεση ή έμμεση συμπερίληψη στα έγγραφα του ΝΑΤΟ στρατιωτικών μέσων που εδρεύουν παρανόμως σε αποστρατιωτικοποιημένες περιοχές σύμφωνα με διεθνείς συνθήκες...».
Τον Νοέμβριο του 1998 ο τότε πρέσβης της Τουρκίας στο ΝΑΤΟ Ονούρ Οϊμέν (έγγραφο 2) σε συνδιάσκεψη του ΝΑΤΟ υπό τον τότε γ. γραμματέα του ΝΑΤΟ Χαβιέ Σολάνα και με τη συμμετοχή τού τότε πρέσβη της Ελλάδας Γ. Σαββαΐδη κατέθεσε τις θέσεις της τουρκικής κυβέρνησης, σε τρισέλιδο υπόμνημα, που υποστήριζε ότι τα νησιά του Αν. Αιγαίου για διάφορους λόγους, π.χ. από ελληνική... εισβολή μέχρι καταπάτηση διεθνών συνθηκών, είναι όλα αποστρατιωτικοποιημένα.

Δυσαρέσκεια
Οι ελληνικές αντιρρήσεις υπήρξαν τα επόμενα έτη ήπιες και δεν ανέτρεψαν τις οδηγίες του SACEUR. Οπως φαίνεται και στο ελληνικό έγγραφο της 5ης Νοεμβρίου 1998 (έγγραφο 3), η ελληνική κυβέρνηση εξέφρασε για ακόμη μία φορά τη δυσαρέσκειά της για την τροπή των πραγμάτων και την άρνησή της να δεχθεί τις αποφάσεις, εστιάζοντας τις αντιρρήσεις της μόνο στην περίπτωση της Λήμνου.
Ωστόσο ανάλογες ενέργειες η Τουρκία έκανε το 1996 και προς το EURO CONTROL και τον ICAO, με αποτέλεσμα να αποδεχθεί ο τελευταίος ότι η Λήμνος τελεί υπό καθεστώς αποστρατιωτικοποίησης και να απαγορεύει τη χρήση του στρατιωτικού ελικόπτερου που εδρεύει στο νησί για επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης.
Από το 2002 η Τουρκία πέτυχε μέσω των ΝΑΤΟ, EURO CONTROL, ICAO να καταστήσει το Αν. Αιγαίο στην πραγματικότητα μια «γκρίζα ζώνη» με αποκορύφωμα τη ΝΑΤΟϊκή οδηγία του 2006, σύμφωνα με την οποία απαγορεύεται στα ελληνικά μαχητικά να πετάνε πάνω από τα νησιά του Αν. Αιγαίου και στην περίπτωση που πετάξουν, τότε το στρατηγείο της Σμύρνης να τα αναχαιτίζει με τουρκικά, με το αιτιολογικό ότι έχουν παραβιάσει την απαγορευτική διαταγή του ΝΑΤΟ AEGEAN POLICY 2006.

Για ανατροπή
Προσφάτως η ελληνική κυβέρνηση διά του ΥΕΘΑ δήλωσε ότι έχουν δρομολογηθεί ενέργειες για την ανάκληση της διαταγής του 2006 σχετικά με τα νησιά του Αν. Αιγαίου, κάτι που μοιάζει ιδιαίτερα δύσκολο διότι η πρακτική που έχει αναπτυχθεί δύσκολα ανατρέπεται.
Και όμως η ανατροπή και η ανάκληση της διαταγής του 2006 θα μπορούσαν να έχουν γίνει αν η κυβέρνηση, οι υπουργοί Εξωτερικών και Αμυνας, αλλά και ο πρωθυπουργός ασκούσαν βέτο στο νέο δόγμα του ΝΑΤΟ στην πρόσφατη σύνοδο κορυφής του, χάνοντας έτσι μια μοναδική ευκαιρία. *

Δευτέρα, 27 Δεκεμβρίου 2010

Παραβιάσεις από τουρκικά μαχητικά

Σχηματισμός τουρκικών μαχητικών αποτελούμενος συνολικά από έξι αεροσκάφη - τα δύο οπλισμένα - προκάλεσαν σήμερα στο κεντρικό Αιγαίο δύο παραβιάσεις και μία παράβαση.

Όλα τα αεροσκάφη αναγνωρίστηκαν και αναχαιτίστηκαν σύμφωνα με τους διεθνείς κανόνες, κατά πάγια πρακτική.

Σάββατο, 25 Δεκεμβρίου 2010

Παρασκευή, 24 Δεκεμβρίου 2010

Τουρκικά ελικόπτερα ειδικών δυνάμεων πέταξαν επάνω από Μακεδονία και Θράκη!

Σμήνος τριών τουρκικών στρατιωτικών μεταφορικών ελικοπτέρων UH-60 Σικόρσκι, της τουρκικής Αεροπορίας Στρατού, όπως αυτά που προέβλεπαν τα τουρκικά σχέδια να δράσουν στην επιχείρηση "Βαριοπούλα", πέταξαν με την ... άδεια που παρείχε η ελληνική κυβέρνηση και κατόπιν σύμφωνης γνωμοδότησης του υπουργείου Εθνικής Άμυνας, επάνω από ολόκληρη την Μακεδονία και την Θράκη, σε μία πτήση περίπου μιάμισης ώρας και σε ύψος περί τα 400-600 μέτρα από το έδαφος, προερχόμενα από την Αλβανία!

Τα ελικόπτερα με πλήρη πολεμικό εξοπλισμό (διανομείς αναλωσίμων, συστήματα ESM κλπ), όπως φαίνεται και στις φωτογραφίες που δημοσιεύουμε, συμμετείχαν στην Βόρειο Αλβανία σε επιχειρήσεις εκκένωσης περιοχών λόγω των πλημμυρών που είχαν πλήξει την περιοχή της Σκόδρας.

Η έγκριση υπέρπτησης επάνω από τις περιοχές που είναι αναπτυγμένο το μεγαλύτερο μέρος του Ελληνικού Στρατού οπωσδήποτε δημιουργεί προβλήματισμό. Οι Τούρκοι, παρά το γεγονός ότι προέρχονταν από την βόρειο Αλβανία και το πιο φυσιολογικό ήταν να πετάξουν προς Τουρκία δια μέσου Σκοπίων και Βουλγαρίας, ζήτησαν και πήραν άδεια να πετάξουν επάνω από την Μακεδονία και την Θράκη και η άδεια τους δόθηκε από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας.

Δεν έγινε, φυσικά κανένας έλεγχος στα τουρκικά ελικόπτερα ως προς τι ακριβώς συσκευές μεταφέρουν (πόσες φορές π.χ. θα δοθεί η ευκαιρία άραγε στην τουρκική Αεροπορία Στρατού να κινηματογραφήσει από τόσο χαμηλά την γεωφυσική και αστική διαμόρφωση της Μακεδονίας και της Θράκης; Δεν λέμε ότι συνέβη κάτι τέτοιο, αλλά ποιος μπορεί να μας διαβεβαιώσει ότι δεν συνέβη;).

Σε μία ανάλογη περίπτωση το 1999, όταν τα τουρκικά F-16 επιχειρούσαν κατά της Γιουγκοσλαβίας, ακόμα και η κυβέρνηση Σημίρη (που εν πάση περιπτώσει δεν μπορεί κανείς να υποστηρίξει ότι διεπόταν από «πατριωτικές αντιλήψεις) είχε αρνηθεί να δώσει άδεια υπέρπτησης και υποχρέωνε τα τουρκικά μαχητικά να πετούν νότια της Κρήτης! Και να σημειώσουμε ότι μόλις πριον από τέσσερις ημέρες ο υπουργός Εθνικής Άμυνας Ευάγγελος Βενιζέλος είχε χαρακηρίσει μιλώντας σε σνέδριο της Τουρκίας ως μία «διαρκή απειλή για την Ελλάδα»...

Τα τουρκικά μεταφορικά ελικόπτερα με το χαρακτηριστικό καμουφλάζ τους,επάνω από το αεροδρόμιο της Αλεξανδρούπολης, έναν στάνταρντ στόχο των τουρκικών ειδικών δυνάμεων που θα μεταφερθού ακριβώς με αυτά τα ελικόπτερα από το αντίστροφο δρομολόγιο, λίγο πριν εισέλθουν στον τουρκικό εναέριο χώρο. Οι λοιπές φωτογραφίες ελήφθησαν από τον τουρκικό Στρατό κατά την διάρκεια των επιχειρήσεων στην Αλβανία και περιήλθαν στην κατοχή μας από άλλες πηγές.

O τουρκικός Στρατός έχει τροποποιήσει τα σχέδιά του από την εποχή της «Βαριοπούλας» το 2003 και πλέον προβλέπει ευρείας έκτασης αεροκίνητη επιχείρηση με μεταφορά ειδικών δυνάμεων σε μειονοτικές περιοχές της Ξάνθης και της Ροδόπης, ταυτόχρονα με την κύρια επιθετική ενέργεια στον Έβρο.

Πάντως, πηγές του ΓΕΕΘΑ, του ΓΕΣ και της Πολεμικής Αεροπορίας που ερωτήθηκαν σχετικά, απάντησαν ότι «Ουδέποτε ζητήθηκε η γνώμη μας για την πτήση των τουρκικών ελικοπτέρων. Και αν είχε ζητηθεί θα ήταν αρνητική»...

Τα ελικόπτερα που πέρασαν «σουβλάκι» Μακεδονία και Θράκης, είναι τα S-70 Α/A-28 Black Hawk που πρόσφατα πέρασαν από ένα πρόγραμμα εκσυγχρονισμού το οποίο περιελάμβανε την εγκατάσταση του συστήματος αυτοπροστασίας HEWS καθώς και την ανάθμιση του πιλοτηρίου.

Το πρόγραμμα ξεκίνησε το 2005 και το ανέλαβε η εταιρεία Aselsan σε συνεργασία με άλλες τουρκικές και ξένες εταιρείες.

Το πακέτο του συστήματος HEWS περιελάμβανε την εγκατάσταση συστήματος προειδοποίησης επερχόμενου πυραύλου (MWS) AAR-60 σε συνεργασία με την EADS-LFK, σύστημα διαχείρισης αντιμέτρων και εκτοξευτές αναλωσίμων Airmor (συμμετέχοντες εταιρείες MKEK, Mikes, Bilkent Uni, IMI) το οποίο διακρίνεται στο ένα από τα τρία που πέταξαν επάνω από την Αλεξανδρούπολη, σύστημα προειδοποίησης εγκλωβισμού από εχθρικό ραντάρ (RWR), σύστημα προειδοποίησης δέσμης Laser (LWR), κεντρική μονάδα επεξεργασίας (SCPU), σύστημα παρεμβολής ραντάρ (RF Jammer), σύστημα αντιμέτρων υπερύθρων (IR Countermeasure), AN/ALQ-144V(5) της εταιρείας BAE). Επιπρόσθετα αναβαθμίστηκε το πιλοτήριο με νέες 4 οθόνες MFD δύο για κάθε μέλος του πληρώματος.

Συνήθως χρησιμοποιούνται από τις ειδικές δυνάμεις του τουρκικού Στρατού...

Επίσκεψη Αρχηγού ΓΕΑ σε Χίο και Σκύρο

Στις 22 Δεκεμβρίου 2010 ο Αρχηγός του Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας Αντιπτέραρχος (Ι) Βασίλειος Κλόκοζας, με την ευκαιρία των εορτών των Χριστουγέννων και της Πρωτοχρονιάς επισκέφθηκε το αεροδρόμιο Χίου, όπου αντάλλαξε ευχές και έδωσε δώρα στα πληρώματα επιφυλακής του ελικοπτέρου Έρευνας-Διάσωσης Super Puma.

Στη συνέχεια μετέβη στη Σκύρο όπου αντάλλαξε ευχές με το μόνιμο και στρατεύσιμο προσωπικό των Μονάδων 135 ΣΜ, 7ης ΜΣΕΠ και 22 ΜΚΒ καθώς και με τα πληρώματα και το τεχνικό προσωπικό των αεροσκαφών επιφυλακής.


Τετάρτη, 22 Δεκεμβρίου 2010

"Αγοράζετε γαλλικά όπλα, σας δίνουμε δάνεια" - Τι ζήτησε ο «Καρδινάλιος» από τον ΓΑΠ

Σύμφωνα με δημοσίευμα της 17/12 της εφημερίδας "Πρώτο Θέμα", πιέσεις δέχεται η ελληνική πλευρά από Γάλλους αξιωματούχους σε εξοπλιστικά ζητήματα όπως την νέα ελληνική φρεγάτα και το νέο ελληνικό μαχητικό. Στην περίπτωση του δεύτερου, κατά το συντάκτη του κειμένου, υπήρξε μνεία για δωρεάν αναβάθμιση των Mirage 2000E σε Mirage 2000-5 σε περίπτωση επιλογής του γαλλικής κατασκευής Rafale.

Σημ: σε ένα τέτοιο σενάριο, η ομοιοτυπία μεταξύ των παλαιότερων και νεότερων dash 5 πιθανότατα δεν θα επιτευχθεί (αν και θα υπάρξει αύξηση των δυνατοτήτων τους σε σύγκριση με την υφιστάμενη κατάστασή τους) επειδή διάφορα υποσυστήματα των Mirage 2000-5Mk.II έχουν πάψει να παράγονται. Εννοείται βέβαια ότι δεν θα πρέπει να υπάρξει απευθείας ανάθεση σε ένα τόσο σημαντικό θέμα, γιατί το νέο μαχητικό αεροσκάφος πρέπει να είναι το καλύτερο από όλες τις πλευρές αυτών που θα ονομαστούν υποψήφια για την κάλυψη των εθνικών αναγκών.

Τουρκική σφήνα στην ελληνοισραηλινή προσέγγιση με πρόσκληση στην Π.Α για την Anatolian Eagle (ΑΝΑΝΕΩΣΗ)


Ιστορική χαρακτηρίζει η τουρκική εφημερίδα Vatan την πρόσκληση που πρόκειται να απευθύνει η τουρκική Αεροπορία στην Πολεμική Αεροπορία (ΠΑ) για την συμμετοχή της τελευταίας στην άσκηση Anatolian Eagle η οποία θα πραγματοποιηθεί στην αεροπορική βάση του Ικονίου μεταξύ 13 και 24 Ιουνίου του 2011.

Η άσκηση συμπίπτει με τα 100 χρόνια της τουρκικής Αεροπορίας και θα εορταστεί δεόντως από τους Τούρκους που τόσο ενδιαφέρον αποδίδουν στην σημειολογία καλώντας πολλές άλλες αεροπορικές δυνάμεις να συμμετάσχουν στην Anatolian Eagle.

Η πρόσκληση αυτή παρουσιάζεται από την τουρκική εφημερίδα ως «δείγμα καλής θέλησης» αναφέροντας όμως τη συνεχιζόμενη ένταση στον εναέριο χώρο του Αιγαίου μεταξύ της τουρκικής Αεροπορίας και της ΠΑ. Υπενθυμίζεται ότι πέρσι στην άσκηση Anatolian Eagle δεν είχε συμμετάσχει η Αεροπορία του Ισραήλ, γεγονός που σχολιάστηκε έντονα λόγω της συνεχόμενης παρουσίας της ισραηλινής Αεροπορίας στην εν λόγω άσκηση για πολλά χρόνια.

Αφορμή για την μη συμμετοχής της ισραηλινής Αεροπορίας, ήταν η συνεχιζόμενη μέχρι και σήμερα ένταση στις σχέσεις Τουρκίας Ισραήλ. Εκτιμάται ότι η πρόταση αυτή αποσκοπεί στην δημιουργία εντυπώσεων στην ελληνική και διεθνή κοινή γνώμη, με στόχο στην διατήρηση του «κλίματος προσέγγισης» Ελλάδας-Τουρκίας, χωρίς η τελευταία να αναιρεί τις θέσεις της στο Αιγαίο (αλλά αυτό για αρκετούς δεν έχει πραγματικά σημασία).

Από την άλλη η Τουρκία προσπαθεί να εμβολίσει την ελληνοισραηλινή προσέγγιση χωρίς ουσιαστικά να προσφέρει κάτι το σημαντικό στην Ελλάδα. Το μόνο που μπορεί να προσφέρει θα είναι μία ευκαιρία για μερικές προπαγανδιστικού ενδιαφέροντος φωτογραφίες με τους Έλληνες Αεροπόρους, που αγωνίζονται κάθε μέρα στο Αιγαίο ενάντια σε αυτούς που τους προσκαλούν σε ένα επετειακό πανηγύρι της τουρκικής Αεροπορίας.


Δε τίθεται ζήτημα ελληνικής συμμετοχής στην “Anatolian Eagle”


Σύμφωνα με ανακοίνωση που εξέδωσε η Τουρκική Πολεμική Αεροπορία, στην άσκηση «Anatolian Eagle» που θα διεξαχθεί στην αεροπορική βάση Ικονίου το διάστημα 13-24 Ιουνίου 2011 δεν έχει προσκληθεί να συμμετάσχει η Ελλάδα, διαψεύδοντας σχετικό δημοσίευμα της Cumhurriyet.Αντιθέτως, η πρόσκληση αφορά σε συνάντηση Αρχηγών των αεροπορικών δυνάμεων των χωρών της Ευρώπης που θα διεξαχθεί από 1-3 Ιουνίου 2011 στην Κωνσταντινούπολη. Στρατιωτικές πηγές εκτιμούν ότι ενδεχόμενη πρόσκληση και αποδοχή από την Ελλάδα τέτοιας πρότασης θα ισοδυναμούσε με υπονόμευση της νέας σχέσης συνεργασίας που διαμορφώνεται ανάμεσα στις Ένοπλες Δυνάμεις Ελλάδας και το Ισραήλ.


Η τουρκική Αεροπορία δεν έχει καλέσει τελικά την Ελλάδα και την Κίνα στην Anatolian Eagle

Η τουρκική Αεροπορία ανακοίνωσε στην επίσημη ιστοσελίδα της, ότι δεν έχει καλέσει τελικά την Ελλάδα και την Κίνα να συμμετάσχουν στην άσκηση Anatolian Eagle που θα πραγματοποιηθεί τον ερχόμενο Ιούνιο στην αεροπορική βάση του Ικονίου στην Τουρκία.

Η σχετική είδηση για την συμμετοχή των δύο χωρών στην άσκηση Anatolian Eagle είχε δημοσιευτεί πριν από μερικές ημέρες στην τουρκική εφημερίδα Cumhuriyet, όπου σύμφωνα με την εφημερίδα, η ελληνική πλευρά εξέταζε το ενδεχόμενο να συμμετάσχει σε αυτή.

Τελικά με την ανακοίνωση της τουρκικής Αεροπορίας ξεκαθαρίζεται το ζήτημα, ενώ πάλι με την ίδια ανακοίνωση δεν αποκλείεται η συμμετοχή της Ελλάδας σε διεθνές αεροδιαστημικό συνέδριο που πραγματοποιηθεί στην Κωνσταντινούπολη τον Ιούνιο του 2011. Το συνέδριο πραγματοποιείται κάθε χρόνο σε διαφορετικό μέρος κάθε φορά με τη συμμετοχή 80 αεροπορικών δυνάμεων.


Τρίτη, 21 Δεκεμβρίου 2010

Oκτώ τουρκικά μαχητικά επάνω από τους Φούρνους και το Αγαθονήσι (στο πλαισίο των ΜΟΕ, προφανώς)

Όπως ανακοίνωσε το ΓΕΕΘΑ, οι υπερπτήσεις των τουρκικών αεροσκαφών έγιναν μετά την είσοδό τους στις 10:45 βορείως της Χίου. Τα αεροσκάφη πετούσαν σε ύψος από 10.000 έως 24.000 πόδια και εξήλθαν του FIR ΑΘΗΝΩΝ νοτίως Σάμου, στις 11:14.

Το ΓΕΕΘΑ στην ανακοίνωσή του υποστηρίζει ότι τα τουρκικά αεροσκάφη αναχαιτίσθηκαν και αναγνωρίσθηκαν, σύμφωνα με τους διεθνούς κανόνες και κατά πάγια πρακτική.

Παρασκευή, 17 Δεκεμβρίου 2010

Αεροδιακομιδή ασθενούς από την Κύπρο με C-27J της ΠΑ

Μεταφορικό αεροσκάφος C-27J της ΠΑ απογειώθηκε στις 07:26 το πρωί από την 112ΠΜ στην Ελευσίνα με προορισμό τη Λάρνακα για αεροδιακομιδή 27χρονου ασθενούς με εγκεφαλικό επεισόδιο. Το αεροσκάφος ολοκλήρωσε την διακομιδή και προσγειώθηκε στην Ελευσίνα στις 12:56.

Αγοράζει η Ελλάδα F-16 από το Ισραήλ;

Με το ενδεχόμενο πώλησης F-16 από το Ισραήλ στην Ελλάδα ασχολείται η πλειοψηφία του τουρκικού Τύπου. Παραπέμποντας σε σχετικό δημοσίευμα της ισραηλινής εφημερίδας Jerusalem Post, τουρκικές εφημερίδες αναφέρουν ότι κατά τις προηγούμενες μέρες αντιπροσωπεία του ισραηλινού υπουργείου Εθνικής Άμυνας επισκέφθηκε την Αθήνα για τις σχετικές διαπραγματεύσεις. Ακόμα, τα δημοσιεύματα αναφέρουν ότι κατά το επόμενο έτος οι δύο χώρες θα έχουν στρατιωτική συνεργασία στον Εύξεινο Πόντο επί βουλγαρικού εδάφους, ενώ προσθέτουν ότι η διμερής αμυντική συνεργασία δρομολογήθηκε κατά την «ιστορική» επίσκεψη Netanyahou τον Αύγουστο στην Ελλάδα.

Τα άρθρα αναφέρονται επίσης στη ψύχρανση των σχέσεων μεταξύ Ισραήλ και Τουρκίας με αφορμή το επεισόδιο του Μavi Μarmara αλλά και στο γεγονός ότι η ισραηλινή αεροπορία έχει βρει ένα νέο εταίρο στη Μεσόγειο. Μάλιστα, σε σχετικό άρθρο η αγγλόγλωσση «Today’s Zaman» σημειώνει ότι «το Ισραήλ και η Ελλάδα, και οι δύο αντίπαλοι της Τουρκίας, έχουν διεξάγει αρκετές κοινές αεροπορικές ασκήσεις το προηγούμενο έτος».

"Η κρίση κόβει τα φτερά της Πολεμικής Αεροπορίας"

Ξεκίνησε η εκπαίδευση της Αεροπορίας Στρατού στα ΝΗ-90 (φωτό)

Τη Τρίτη πέταξε στις εγκαταστάσεις της ΝΗΙ στο αεροδρόμιο Marignan της Μασσαλίας, το πρώτο πλήρωμα της Αεροπορίας Στρατού μαζί με εκπαιδευτές της κατασκευάστριας εταιρείας με ελικόπτερο ΝΗ-90. Οι παραδόσεις των ελικοπτέρων ξεκινούν τον Μάρτιο και ολοκληρώνονται το 2014-2015. Έχει υπογραφεί σύμβαση συνολικά για 16+4 ειδικών δυνάμεων Ε/Π ΝΗ-90. Τα 4 (SOH) είναι ειδικών επιχειρήσεων (με θωράκιση στο πάτωμα, radar καιρού, ψηφιακό χάρτη κλπ). Τα πρώτα 4 NH-90 θα παραλειφθούν εντός του 2011.

Η κατασκευάστρια εταιρεία Eurocopter που ανήκει στην EADS είχε κατασκευάσει μέχρι το καλοκαίρι του 2009, τουλάχιστον 16 από τα συνολικά 20 ελικόπτερα της συγκεκριμένης προμήθειας.

Image

Oκτώ ελικόπτερα υποτόθεται ότι ήταν έτοιμα και αποθηκευμένα στις εγκαταστάσεις στο Μαρινιάν (Marignane), δηλαδή στην έδρα και στις εργοστασιακές εγκαταστάσεις της Eurocopter, μέλος της κοινοπραξίας NH Industries. Ύπήρξε κάποια στιγμή θέμα με τυχόν παράδοση των ελικοπτέρων αυτών σε τρίτο πελάτη, αλλά διαψεύστηκε κατηγορηματικά από την εταιρεία όπως και ουδέποτε έχει αναφερθεί από άλλη αεροπορική δύναμη πως παρέλαβε ελικόπτερα του ελληνικού προγράμματος.

Image

Τα 20 υπό προμήθεια ελικόπτερα NH90, αξίας περίπου 657 εκατομμύρια ευρώ (704 εκατ. έφτασε το τελικό κόστος με την χρηματοοικονομική επιβάρυνση του δανείου που ελήφθη για την αγορά τους), περιλαμβάνουν 16 ελικόπτερα τακτικών μεταφορών και 4 ειδικών επιχειρήσεων. Σύμφωνα με την κατασκευαστική εταιρία όλα τα ελληνικά ελικόπτερα μπορούν να μετατραπούν σε έκδοση Medevac με μια διάταξη 4 συρρόμενων κιτ ιατρικής περίθλαψης.

Image

Η συμφωνία, η οποία υπογράφηκε στις 29 Αυγούστου του 2003 στην Αθήνα, περιλάμβανε και την επιλογή από την ελληνική πλευρά άλλων 12 ελικοπτέρων τακτικών μεταφορών και 2 ειδικών επιχειρήσεων. Όλα τα ελληνικά NH90 πρόκειτο να λειτουργούν με κινητήρες τύπου Rolls-Royce Turbomeca RTM322-01/9.

Image

Η συμφωνία περιλαμβάνει επίσης μια σειρά από αντισταθμικά οφέλη, τα οποία περιγράφονται σε μια επιστολή προς την ελληνική κυβέρνηση από την EADS το Νοέμβριο του 2004. Τα αντισταθμιστικά θα υλοποιούντο από την εταιρεία APELLA (όμιλοι Μπόμπολα-Λιακουνάκου).

Μεγάλο μέρος των αντισταθμικών οφελών αυτής της συμφωνίας είναι η δημιουργία μιας σύνθετης εργοστασιακής εγκατάστασης στην Τανάγρα, την οποία θα διαχειρίζεται η Ελληνική Αεροπορική Βιομηχανία.

Την Τετάρτη 13 Ιουλίου του 2005 παραγματοποιήθηκε η πρώτη πτήση του ελληνικού NH90 στην εγκατάσταση της Eurocopter στο Marignane της Γαλλίας. Το ελικόπτερο απογειώθηκε στις 15:48 τοπικής ώρας και η πτήση διήρκησε 1 ώρα και 35 λεπτά. Στο ελικόπτερο επέβαιναν ο δοκιμαστής χειριστής Boniface Jean-Pierre Roldan, ο μηχανικός των πτητικών δοκιμών Dominique Fournier και ο μηχανικός πτήσης Jean-Claude Rabany. Το συγκεκριμένο ελληνικό ελικόπτερο ήταν το έκτο σειριακής παραγωγής που εξέρχονταν από τις εγκαταστάσεις.

Υπήρξε πολύ μεγάλη καθυστέρηση στην παραλαβή των ελικοπτέρων λόγω καθυστέρησης της πιστοποίησης του συστήματος αποπαγοποίησης, της πιστοποίησης των μέσων επικοινωνιών, του συστήματος κρυπτασφάλισης κλπ. Η τροποποίηση της σύμβασης ήταν μια διαδικασία που κράτησε ούτε λίγο ούτε πολύ πέντε χρόνια!

Η παράδοση των πρώτων ελικοπτέρων στη Γερμανία δεν επέτρεπε την πτήση άνω των 100 ωρών ανα έτος και αυτό μόνο υπό συγκεκριμένες συνθήκες μια και η εταιρία δεν μπορύσε να ανταποκριθεί με την υποστήριξη καίριων ανταλλακτικών. Οι πρώτες πτήσεις των γερμανικών ελικοπτέρων έγιναν δυνατές μόνο με την αμέριστη υποστήριξη του τεχνικού σώματος των γερμανικών ενόπλων δυνάμεων. Η έκδοση Medevac δεν ήταν δυνατό να καταστεί επιχειρησιακή, μια και το σύστημα EBS-San δεν μπορούσε να λειτουργήσει ταυτόχρονα με το ελικόπτερο!

Όλα αυτά όμως ήταν οι λεγόμενες "παιδικές ασθένειες" ενός ελικοπτέρου του οποίου η ένταξη σε υπηρεσία στην Αεροπορία Στρατού θα "απογειώσει" τις επιχειρησιακές της δυνατότητες στην αεροματαφορά.

Τα ΝΗ-90 αυτά είναι φτιαγμένα από πολυκαρμπονικά υλικά και θα στοιχίσουν περί τα 625 εκατ. ευρώ μετά την έκπτωση 80 εκατ. ευρώ που επιτεύχθηκε λόγω της επιβολής ρητρών. Κατά την 1η δοκιμαστική πτήση έγινε αιώρηση στα 10000 πόδια.

ΕΟΡΤΗ ΠΟΛΕΜΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ 2012 110 Π.Μ

ΕΟΡΤΗ ΠΟΛΕΜΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ 2011

ΕΟΡΤΗ ΠΟΛΕΜΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ 2011
photo gallery