Τετάρτη, 29 Ιουνίου 2011

Το πόρισμα των μηχανικών για το Mirage 2000,που ανελκύστηκε στη Σάμο.

Δεν μπορεί να ξαναπετάξει το Mirage 2000 που ανελκύστηκε από τη Σάμο. Οι ελπίδες ήταν έτσι κι αλλιώς απειροελάχιστες και είχαν προκληθεί από την εξωτερική οπτική εικόνα του αεροσκάφους.

Ωστόσο όπως προκύπτει από τους τεχνικούς της ΠΑ, δεν υπάρχει δυνατότητα να ξαναβρεθεί το αεροσκάφος στον αέρα και πλέον αυτό που προέχει είναι να διασωθεί ότι μπορεί από το αεροσκάφος.

Το μαχητικό έμεινε στο βυθό ,λιγότερες ημέρες απ΄ ότι εκείνο στη Σκύρο,το οποίο επιδιορθώθηκε και ξαναπετά. Όμως έπεσε με μεγαλύτερη ταχύτητα απ΄ ότι το πρώτο και αυτό δεν μπορούσε να αποφευχθεί. Μην ξεχνάμε ότι το αεροσκάφος έπεσε από κράτημα κινητήρα και είναι πραγματικό θαύμα ότι το μαχητικό δεν διαλύθηκε.

Επιπλέον όπως λένε μηχανικοί της ΠΑ, ακόμη κι αν το Mirage μπορούσε να επιδιορθωθεί, οικονομικά θα ήταν ασύμφορος. Το προηγούμενο Mirage ,είχε φτιαχτεί σχεδόν δωρεάν, αλλά τότε οι Γάλλοι βρίσκονταν σε διαπραγματεύσεις για τον εκσυγχρονισμό των Mirage 2000 κι έτσι με λίγη πίεση δέχτηκαν να αναλάβουν το κόστος. Τώρα τέτοια δυνατότητα δεν υπήρχε.

Η συγκλονιστική προσπάθεια των δύο πιλότων του αεροσκάφους να το σώσουν δεν ακυρώνεται ούτε στο ελάχιστο βέβαια. Το να επιχειρήσεις να δώσεις σ΄ ένα μαχητικό αεροσκάφος με κράτημα κινητήρα προεία και γωνία “προσγείωσης” είναι κάτι που μόνο Έλληνες πιλότοι μπορούν να τολμήσουν και να κατορθώσουν.

Τρίτη, 28 Ιουνίου 2011

Πρωταθλητές οι πιλότοι μας πετούν με τεράστιο ρίσκο λόγο ΔΝΤ


Την ώρα που οι Έλληνες πιλότοι της Πολεμικής Αεροπορίας, υποσμηναγός Χαράλαμπος Νίκου και σμηναγός Λουκάς Θεοχαρόπουλος βραβεύτηκαν ως οι καλύτεροι του ΝΑΤΟ, έπειτα από σκληρά γυμνάσια διάρκειας ενός μηνός στην Ισπανία, μεταξύ των αεροπορικών δυνάμεων της Ελλάδα, της Τουρκίας, της Γαλλίας, της Πολωνίας, της Γερμανίας, της Ισπανίας και της Ιταλίας, στα γραφεία του υπουργείου ’Αμυνας και του Αρχηγείου Αεροπορίας φθάνουν δραματικές αναφορές διοικητών από διάφορες Πτέρυγες Μάχης σε όλη την Ελλάδα όπου αναφέρονται τα εξής:

Υπάρχει μεγάλο πρόβλημα ανταλλακτικών σε όλους τους τύπους των αεροσκαφών, η συντήρησή τους είναι ελλιπέστατη, προκαλώντας κινδύνους για τους χειρηστές, καθώς είναι υποχρεωμένοι να πετούν με τρομερό ρίσκο λόγο ελλείψεων ανταλακτικών.

Τα καύσιμα που τους δίνονται με το σταγονόμετρο δεν επαρκούν για τον έλεγχο του Αιγαίου. Δεν είναι καθόλου τυχαία τα περιστατικά του τελευταίου διμήνου, της πτώση Μιράζ 2000-5 BGM και F16-BLOCK52 λόγω τεχνικών προβλημάτων .


Ψυχαγωγική Βραδιά Special Olympics

Την Κυριακή 26 Ιουνίου 2011, η Διεύθυνση Δημοσίων Σχέσεων του Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας διοργάνωσε ψυχαγωγική βραδιά, στο πλαίσιο φιλοξενίας των ξένων αποστολών των αθλητών των Special Olympics, στον ανοιχτό κινηματογράφο, στο ΚΕΔΑ Ζούμπερι.

Η ορχήστρα της Πολεμικής Αεροπορίας ανέλαβε να διασκεδάσει και μυήσει τους ξένους αθλητές, προπονητές και συνοδούς στην ελληνική μουσική και στο ελληνικό γλέντι.















πηγή haf.gr

Επίσκεψη ΣΤΥΑ στο ΕΚΣΕΔ

Την Πέμπτη 23 Ιουνίου 2011, οι πρωτοετείς μαθητές της Σχολής Τεχνικών Υπαξιωματικών Αεροπορίας (ΣΤΥΑ) επισκέφτηκαν το Ενιαίο Κέντρο Συντονισμού Έρευνας και Διάσωσης (ΕΚΣΕΔ) που εδρεύει στο Αρχηγείο του Λιμενικού Σώματος στον Πειραιά.

Οι Δόκιμοι Υπαξιωματικοί ξεναγήθηκαν στις εγκαταστάσεις του Αεροπορικού και Ναυτικού Τομέα του ΕΚΣΕΔ, στο Κέντρο Ελέγχου Αποστολών (ΚΕΑ) GRMCC, καθώς και στο Κέντρο Επιχειρήσεων του Λιμενικού Σώματος και ενημερώθηκαν για την αποστολή και τη λειτουργία τους.











πηγή haf.gr

Κυριακή, 26 Ιουνίου 2011

Σύλληψη δύο αλλοδαπών μέσα στη βάση της 115 Π.Μ


Ένας Πακιστανός κι ένας Σύρος συνελλήφθησαν μέσα στην 115 ΠΜ,όπου βρίσκεται και βάση των F 16!

Είναι το δεύτερο περιστατικό "εισβολής" σε βάση της ΠΑ ,μέσα σε λίγες ημέρες,μετά από τη Τανάγρα.

Οι δύο είχαν κόψει τη περίφραξη του αεροδρομίου και εντοπίστηκαν άμεσα απο τις δυνάμεις φρούρησης του αεροδρομίου. Υποστήριξαν ότι μπήκαν για να πάρουν άχρηστα σιδερικά!

Και οι δύο μετά τη σύλληψή τους παραδόθηκαν στην αστυνομία από την οποία και ανακρόνονται.

Σύμφωνα με πληροφορίες ο Έλληνας εργοδότης τους, επικοινώνησε με την αστυνομία,προσπαθώντας να "δικαιολογήσει" την πράξη τους κάνοντας λόγο για απερισκεψία!

Σάββατο, 25 Ιουνίου 2011

Φτιάχνουν νέο αγωγό καυσίμων στην 115 Π.Μ. στη Σούδα

Στην αναγκαστική απαλλοτρίωση εκτάσεων 28 στρεμμάτων στο Ακρωτήρι Χανίων για την κατασκευή νέου αγωγού καυσίμων, που θα εξυπηρετεί την 115 Π.Μ. στη Σούδας αλλά και τις αμερικανικές στρατιωτικές εγκαταστάσεις, προχωρά το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας.

Οι εκτάσεις οι οποίες επιτάσσονται και οι οποίες θα δεσμευτούν προσωρινά για να απαλλοτριωθούν στη συνέχεια είναι τρεις ιδιοκτησίες ιδιωτών, μία ιδιοκτησία της Μονής Γουβερνέτου και 18.776 τ.μ., που, σύμφωνα με τον χάρτη του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας, ανήκουν στο Δημόσιο. Πάντως, υπάρχει διαφωνία αν τα 18.776 τ.μ. είναι του Δημοσίου, καθώς οι τοπικοί φορείς υποστηρίζουν ότι είναι δημοτικής ιδιοκτησίας.

Να συζητηθεί αναλυτικά στο Δημοτικό Συμβούλιο το θέμα των επιτάξεων των εκτάσεων ζήτησε ο επικεφαλής της δημοτικής παράταξης «Χανιά - 21ος αιώνας», πρώην δήμαρχος Χανίων, Κυριάκος Βιρβιδάκης.

Πηγή:defencenet

Παρασκευή, 24 Ιουνίου 2011

Tiger Meet το 2013 στον Άραξο


Σύμφωνα με πληροφορίες το 2013 το NATO Tiger Meet θα διεξαχθεί στον Άραξο.
η είδηση αναφέρεται στο ιταλικό Aeronautica & Defensa.
Το TIGER MEET του 2011 είναι στη Cambrai Γαλλία, το 2012 σε Monte Real Πορτογαλία και το 2013 θα γίνει στον Άραξο. ΓΙΑ ΝΑ ΔΟΥΜΕ ΑΛΗΘΕΥΗ ?

Διάσωση ιστιοπλόου από την Πολεμική Αεροπορία







Η Πολεμική Αεροπορία διενήργησε σήμερα το πρωί επιτυχημένη επιχείρηση διάσωσης ιστιοπλόου στο Αιγαίο.

Η ανακοίνωση της Πολεμικής Αεροπορίας αναφέρει σχετικά:

Την Παρασκευή 24 Ιουνίου 2011 και ώρα 10:22 απογειώθηκε από το αεροδρόμιο της Χίου, ελικόπτερο Super Puma της Πολεμικής Αεροπορίας, με σκοπό τη διάσωση Τούρκου υπηκόου, λόγω εισροής υδάτων στο ιστιοφόρο στο οποίο επέβαινε, ενώ αυτό έπλεε μεταξύ Άνδρου και Τήνου. Η αποστολή ολοκληρώθηκε στις 11:09 με τη μεταφορά του διασωθέντος στη Μύκονο.

ΠΗΓΗ defencenet.gr

Τετάρτη, 22 Ιουνίου 2011

Εγκρίθηκαν και άλλα 28 εκ δολάρια σε ΑΩ από την προμήθεια των F16 Blk 52 +

Άλλα 28 εκατομμύρια δολάρια, περίπου, πιστώθηκαν σε ΑΩ που απορρέουν από την προμήθεια των F16 Blk 52+.

Σε εφαρμογή των διατάξεων της ισχύουσας νομοθεσίας για τα Αντισταθμιστικά Ωφελήματα εκ των προμηθειών αμυντικού υλικού των Ενόπλων Δυνάμεων, ο Γενικός Διευθυντής της ΓΔΑΕΕ κ. Δημήτριος Γεωργιόπουλος έκανε αποδεκτή την εισήγηση της Υπηρεσίας και ενέκρινε την παροχή πίστωσης, συνολικού ύψους $27.861.018,72, στο πλαίσιο υλοποίησης μέρους του Προγράμματος A.1 1.1 «Joint Venture Revenues», της Σύμβασης ΑΩ 20/2000, μεταξύ του ΥΠΕΘΑ και της εταιρείας United Technologies International Corporation (UTIC), η οποία απορρέει από την προμήθεια Α/Κ για τα Α/Φ F-16 BLOCK 52.

Ανέλκυσαν το Mirage 2000 από την Σάμο










Την Τρίτη 21 Ιουνίου 2011 ολοκληρώθηκε με επιτυχία η ανέλκυση αεροσκάφους Mirage 2000 το οποίο είχε καταπέσει σε θαλάσσια περιοχή στο Νοτιοδυτικό άκρο της Σάμου στις 9 Ιουνίου.

Το αεροσκάφος ανελκύθηκε από βάθος εβδομήντα πέντε μέτρων από την Μοίρα Κινητών Ομάδων της 206 Πτέρυγας Αεροπορικών Υποδομών (ΠΑΥ).

Για να φέρουν σε πέρας την αποστολή ανέλκυσης, τα στελέχη της Πολεμικής Αεροπορίας συνεργάστηκαν με το 4ο ΕΤΕΘ του Στρατού Ξηράς, το Πολεμικό Ναυτικό το οποίο διέθεσε το Ν/ΘΗ ΚΑΛΛΙΣΤΩ και το Α/Γ ΡΟΔΟΣ και το Λιμενικό Σώμα. Επιπλέον συμμετείχαν αφιλοκερδώς οι βαθυδύτες κ. Σπυρίδων Κόλλας και κ. Ανδρέας Ανδρικόπουλος και ο κ. Απόστολος Κυπραίος, με το επαγγελματικό του αλιευτικό σκάφος.

ΠΗΓΗ www.haf.gr

Τρίτη, 21 Ιουνίου 2011

Παράνομη Είσοδος Αγνώστων στην 114 ΠΜ


Την Τρίτη 21 Ιουνίου 2011 και ώρα 01:50 περίπου, εντοπίστηκαν από περίπολο δύο άγνωστα άτομα να κινούνται σε χώρο εντός της 114 Πτέρυγας Μάχης στο αεροδρόμιο Τανάγρας.

Οι δύο άγνωστοι με τον εντοπισμό τους τράπηκαν σε φυγή ενώ πυροβόλησαν για εκφοβισμό πέντε με έξι φορές.

Στις έρευνες για τη σύλληψή τους εκτός από τα όργανα Ασφαλείας του αεροδρομίου συμμετείχαν και δυνάμεις της Ελληνικής Αστυνομίας.

Μέχρις στιγμής τα δύο άτομα διαφεύγουν την σύλληψη. Οι έρευνες συνεχίζονται.

Δευτέρα, 20 Ιουνίου 2011

AEJPT και αεροπορική εκπαίδευση: Ο Α/ΓΕΑ σε συνάντηση για το κοινό ευρωπαϊκό εκπαιδευτικό


Ο Αρχηγός του Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας Αντιπτέραρχος (Ι) Βασίλειος Κλόκοζας, συμμετείχε στη σύσκεψη Αρχηγών Πολεμικών Αεροποριών (Air Chief’s Conference) και στη σύσκεψη του προγράμματος συνεργασίας Advanced European Jet Pilot Training (AEJPT) που πραγματοποιήθηκαν στο Παρίσι την Κυριακή 19 και την Δευτέρα 20 Ιουνίου 2011.

Το πρόγραμμα AEJPT αφορά μια κοινή ευρωπαϊκή προσπάθεια για την δημιουργία ενός συστήματος εκπαίδευσης που θα ικανοποιεί τα ΝΑΤΟϊκα στάνταρτ και θα αφορά πρώτιστα το προκεχωρημένο και επιχειρησιακό στάδιο εκπαίδευσης.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα όμως για το AEJPT είναι η επιλογή μιας πλατφόρμας ενός κοινού εκπαιδευτικού αεροσκάφους μια επιλογή η οποία ακόμη βρίσκεται σε μετέωρη κατάσταση. Στο AEJPT μετέχουν εκτός της Ελλάδας, η Αυστρία, το Βέλγιο, η Φιλανδία, η Γαλλία, η Ιταλία, η Πορτογαλία, η Ισπανία και η Σουηδία, ενώ ως παρατηρητές συμμετέχουν η Ολλανδία, Γερμανία και Ελβετία.

Σε ότι αφορά τις δυνατότητες της ελληνικής συμμετοχής αυτές προδιαγράφονται ως ιδιαίτερα αισιόδοξες εξαιτίας των αναβαθμισμένων εγκαταστάσεων που υπάρχουν στην 120ΠΜ. Αυτές αφορούν μεν το αρχικό και βασικό στάδιο εκπαίδευσης αλλά η δυνατότητα τόσο των αεροσκαφών T-6 Texan II όσο και των λοιπών κτιριακών και εγκαταστάσεων προσομοίωσης το έχουν αναδείξει ως ένα από τα πιο σύγχρονα κέντρα της Ευρώπης.

Ήδη στο κέντρο εκπαίδευσης T-6 εκπαιδεύονται Ιταλοί χειριστές. Συνολικά έχουν αποφοιτήσει 12 Ιταλοί ως ανθυποσμηναγοί ενώ μέχρι το τέλος του 2011 αναμένεται να αποφοιτήσουν ακόμη 7. Αντίστοιχα Έλληνες ανθυποσμηναγοί, τέσσερις στον αριθμό εκπαιδεύονται στην Ιταλία στα αεροσκάφη ΜΒ-339CD και μέχρι στιγμής έχουν αποφοιτήσει 8 συνολικά έλληνες χείριστες από το ιταλικό σχολείο. Στην Καλαμάτα και πιο συγκεκριμένα στην 364 ΜΕΑ βρίσκονται και τέσσερις Ιταλοί εκπαιδευτές οι οποίοι εκπαιδεύουν αντίστοιχα τόσο Έλληνες όσο και Ιταλούς χείριστες, ενώ στην Ιταλία βρίσκονται 3 Έλληνες εκπαιδευτές.

Σάββατο, 18 Ιουνίου 2011

Πίστωση προγραμμάτων Αντισταθμιστικών Ωφελημάτων της ΠΑ από τη ΓΔΑΕΕ

Σε εφαρμογή των διατάξεων της ισχύουσας νομοθεσίας για τα Αντισταθμιστικά Ωφελήματα εκ των προμηθειών αμυντικού υλικού των Ενόπλων Δυνάμεων, ο Γενικός Διευθυντής της ΓΔΑΕΕ Δημήτριος Γεωργιόπουλος έκανε αποδεκτή την εισήγηση της Υπηρεσίας και ενέκρινε την παροχή πίστωσης, συνολικού ύψους 9.000.000 ευρώ, στο πλαίσιο υλοποίησης του προγράμματος Νο24 (Παροχή Ανταλλακτικών και Υπηρεσιών για το Ραντάρ Αεράμυνας SUPER GIRAFFE(SUGI) της ERICSSON στην ΠΑ) της σύμβασης ΑΩ 17/99 με την εταιρεία “SAAB MICROWAVE SYSTEMS AB”, που απορρέει από την προμήθεια του Συστήματος ΑΣΕΠΕ ERIEYE/EMB145H και συναφών προϊόντων/υπηρεσιών.

πηγή defencenet.gr

Παρασκευή, 17 Ιουνίου 2011

Τελετή Πέρατος Πτητικής Εκπαίδευσης 82ης Σειράς Ιπταμένων

Την Πέμπτη 16 Ιουνίου 2011 πραγματοποιήθηκε στην 120 Πτέρυγα Εκπαίδευσης Αέρος στην Διασπορά της Καλαμάτας, η τελετή πέρατος της πτητικής εκπαίδευσης των Ανθυποσμηναγών της 82ης Σειράς Ιπταμένων παρουσία του Διοικητού της Διοίκησης Αεροπορικής Εκπαίδευσης (ΔΑΕ) Υποπτέραρχου (Ι) Αντώνιου Πιέρρου.

Ο Διοικητής ΔΑΕ απένειμε στον Ανθυποσμηναγό (Ι) Δημήτριο Βλάχο, τους Επαίνους και τα Βραβεία για την αποφοίτησή του ως Αρχαιότερος Έλληνας Ανθυποσμηναγός και ως Πρωτεύσας στην πτητική εκπαίδευση.

Την τελετή παρακολούθησαν οι πολιτικές, στρατιωτικές και θρησκευτικές αρχές της Μεσσηνίας και συγγενείς των Ανθυποσμηναγών.



Τετάρτη, 15 Ιουνίου 2011

Απεβίωσε ο επίτιμος Αρχηγός ΓΕΑ πτέραρχος Νίκος Στάπας

Ο επίτιμος Αρχηγός ΓΕΑ πτέραρχος Νίκος Στάπας έφυγε σήμερα τα ξημερώματα από τη ζωή. Δίνοντας άνιση μάχη με ανυπέρβλητα προβλήματα υγείας άφησε την τελευταία του πνοή στο 251 Γενικό Νοσοκομείο Αεροπορίας, στην αγκαλιά της αγαπημένης του γυναίκας Καίτης.

Ο Νίκος Στάπας γεννήθηκε το 1937 στη Συκέα Λακωνίας. Αποφοίτησε από τη Σχολή Ικάρων με την 22η Σειρά Ιπταμένων το 1958, οπότε ορκίσθηκε Ανθυποσμηναγός.
Αρχηγός ΓΕΑ στην περίοδο 23/12/1986 έως 30/7/1989, οπότε και παραιτήθηκε, ο Νίκος Στάπας συνέδεσε το όνομα του με οργανωτικές αλλαγές στην Πολεμική Αεροπορία, με στόχο την εξοικονόμηση πόρων και μέσων και βεβαίως τη βέλτιστη αξιοποίηση του Προσωπικού της. Προηγουμένως διετέλεσε Αρχηγός Τακτικής Αεροπορίας, Διευθυντής Α΄Κλάδου ΓΕΑ, Διοικητής της 115 ΠΜ και Διοικητής της 340 Μοίρας Διώξεως/Βομβαρδισμού. Πέταξε με αεροσκάφη και ελικόπτερα όλων, σχεδόν, των τύπων της ΠΑ και είχε, ως χειριστής, πάνω από 3.800 ώρες πτήσης.
Ιδιαίτερη στιγμή για το Νίκο Στάπα υπήρξε η συμβολή του στον αγώνα κατά της χούντας. Πήρε ενεργό μέρος στο Κίνημα του Ναυτικού και συνελήφθη το καλοκαίρι του 1973. Κρατήθηκε και βασανίσθηκε στο ΕΑΤ/ΕΣΑ, για να αποταχθεί στη συνέχεια από τη χούντα. Το "απολογητικό" του υπόμνημα υπήρξε ένας λίβελος κατά της δικτατορίας και ένα φλογερό δημοκρατικό κήρυγμα. Στην Π.Α. επανήλθε το 1975.
Τελευταία επιθυμία του Νίκου Στάπα ήταν η σορός του να διατεθεί στο Ανατομείο του Πανεπιστημίου Αθηνών, για επιστημονικούς σκοπούς.
Η κηδεία του θα γίνει την ερχόμενη Πέμπτη 16 Ιουνίου στην Αθήνα, στις 11 το πρωί, από τον Ιερό Ναό του Αγίου Νικολάου, στην οδό Ασκληπιού 30.

Τρίτη, 14 Ιουνίου 2011

Συνεκπαίδευση της 363ΜΕΑ με την Εκπαιδευτική Μοίρα ΕΤΟ 2/8 της Γαλλίας

Από 1 έως 10 Ιουνίου 2011 η 363 Μοίρα Εκπαίδευσης Αέρος (ΜΕΑ) φιλοξένησε στην 120 Πτέρυγα Εκπαίδευσης Αέρος (ΠΕΑ), στο αεροδρόμιο Καλαμάτας, απόσπασμα της εκπαιδευτικής Μοίρας 2/8 της Γαλλικής Αεροπορίας στο πλαίσιο συνεκπαίδευσης εκπαιδευτικών Μοιρών των δύο αεροποριών.

Η Γαλλική αποστολή συμμετείχε με τρία αεροσκάφη Alpha Jet, τα οποία πέταξαν στην Καλαμάτα από την έδρα τους στο αεροδρόμιο του Cazaux στην Νότια Γαλλία.

Με σκοπό την ανταλλαγή εμπειριών και απόψεων σχετικά με την προκεχωρημένη αλλά κυρίως την επιχειρησιακή εκπαίδευση, οι Έλληνες εκπαιδευτές πραγματοποίησαν κοινές ασκήσεις με τους Γάλλους συναδέλφους τους σε μικτούς σχηματισμούς αεροσκαφών Τ-2Ε και Alpha Jet. Τόσο οι Έλληνες όσο και οι Γάλλοι Ιπτάμενοι είχαν την ευκαιρία να πετάξουν και με τα δύο αεροσκάφη και να διαπιστώσουν τις επιδόσεις και τις δυνατότητες του κάθε τύπου.

Πραγματοποιήθηκαν αποστολές Βασικών και Προκεχωρημένων Ελιγμών Εναέριας Μάχης (BFM,ACM) καθώς και αποστολές χαμηλής ναυτιλίας με προσβολές στόχων εδάφους (CPM).

Στις 7 και 8 Ιουνίου 2011 ο Ακόλουθος Άμυνας της Γαλλίας Σμήναρχος Gerard Gailhouste, επισκέφθηκε την 120ΠΕΑ και συμμετείχε σε πτήση με αεροσκάφος Τ-2Ε με κυβερνήτη τον Διοικητή της 363ΜΕΑ Αντισμήναρχο (Ι) Εμμανουήλ Ζαμπουλάκη.

Μετά το πέρας της συνεκπαίδευσης οι Γάλλοι Ιπτάμενοι εξέφρασαν τις ευχαριστίες τους για την φιλοξενία και την ικανοποίησή τους από το υψηλό επίπεδο εκπαίδευσης και επαγγελματισμού των Ελλήνων συναδέλφων τους.


ΠΑ: Αξιοποίηση παλαιών μαχητικών με ανάπτυξή τους σε βάσεις στο Αιγαίο

Η αξιοποίηση του υλικού στο έπακρο, η προσαρμογή αυτού αλλά και των διαδικασιών και του προσωπικού στις μετεξελισσόμενες απειλές και ανάγκες, η εξοικονόμηση κονδυλίων και, πάνω απ’ όλα, η αποφυγή, η απορρόφηση και η αντικατάσταση και αποκατάσταση απωλειών κατά τη διάρκεια συγκρούσεων υψηλής έντασης, αποτελούν την πεμπτουσία του αεροπορικού σχεδιασμού υψηλών αξιώσεων.

Σε αυτό το πλαίσιο, η ύπαρξη σύγχρονων μαχητικών σε επαρκείς αριθμούς, επανδρωμένων από καλοεκπαιδευμένα πληρώματα, πλαισιωμένων από ικανούς πολλαπλασιαστές ισχύος, εφοδιασμένων με σύγχρονα όπλα και κατάλληλα προστατευμένων από συμβατικές και μη συμβατικές απειλές είναι αναγκαία, αλλά όχι ικανή συνθήκη για μια αξιόμαχη αεροπορική δύναμη.
Οι σοβαρές, μη παρακμιακές αεροπορικές δυνάμεις επαυξάνουν τα ανωτέρω με μια τριάδα προσεγγίσεων που αυξάνουν τη μαχητική τους ισχύ δυσανάλογα σε σχέση με το κόστος που ενέχουν. Οι τρεις αυτές ιδιαιτερότητες είναι ότι:


1) Ενσωματώνουν εγχώριες τεχνικές καινοτομίες και βιομηχανικές σχεδιάσεις,
2) Έχουν εφεδρεία σε βάσεις, πιλότους, αεροσκάφη, αντιαεροπορικά και τεχνικούς (π.χ. με χρήση αεροσκαφών β’ γραμμής, εκσυγχρονισμένων ή μη) και
3) Έχουν τρόπους επαύξησης της χρηστικότητας ληγμένων αεροσκαφών με αναθεώρηση του ρόλου τους, χωρίς καν την ανάγκη εκσυγχρονισμού.


Tο πρώτο είναι μάλλον ευκολονόητο, και το Ισραήλ, με την εγκατάσταση εγχώριων ηλεκτρονικών στα αεροσκάφη που εισάγει (αλλά και αεροδυναμικών βελτιώσεων, π.χ. Kfir, όπου τοποθετήθηκαν πτερύγια κάναρντς) είναι το άριστο παράδειγμα. Όσον αφορά στα αεροσκάφη β’ γραμμής, όπως F-104G παλαιότερα και σήμερα F-4SRA, F-5Α, Mirage F1, T-6A, μπορούν να χρησιμοποιηθούν κατά το δοκούν με ή χωρίς εκσυγχρονισμό, αρκεί να είναι ενεργά και μηχανικώς εν τάξει (περί εκσυγχρονι- σμών βλ. «C» 64 και 86). Στην παρουσίαση αυτή θα ασχοληθούμε κυρίως με την τρίτη κατηγορία, τη βραχύχρονη αξιοποίηση θεωρητικώς «ληγμένων» αεροσκαφών. Η έννοια του «ληγμένου» μπορεί να αναφέρεται σε δομικά δεδομένα (π.χ. τα F-5 της Π.Α. δεν έχουν άλλες από ώρες πτητικές εκμετάλλευσης), σε δυνατότητες στο σύγχρονο ή έστω στο προβλεπόμενοπεδίο μάχης, όπως στην περίπτωση των A-7 και παλαιότερα των F-104 ή τέλος στην ανεπάρκεια, έλλειψη, αχρήστευση και αστοχία συστημάτων και υποσυστημάτων ουσιωδών για την εκτέλεση της αποστολής (περίπτωση Mirage F1 με την έλλειψη INS και την αχρήστευση των ραντάρ Cyrano IV).
Τα «ληγμένα» αεροσκάφη αναλαμβάνουν αποστολές κρούσης μικρής επικινδυνότητας και δυσχέρειας και ειδικές αποστολές που διευκολύνουν τον αεροπορικό πόλεμο, όπως παρατήρηση, σύνδεσμο, προωθημένο έλεγχο πυρός, προσέλκυση εχθρικών αεροσκαφών σε ενέδρες μαχητικών ή αντιαεροπορικών, παραπλάνηση εχθρικής δίωξης ή συνοδείας, αποπροσανατολισμό εχθρικής αεράμυνας και κορεσμό της, καταγραφή εχθρικής ηλεκτρονικής διάταξης μάχης κλπ. Η αποστολή τους π.χ. για μαζική ρίψη αεροφύλλων προς δημιουργία σκιασμένων για την εχθρική παρατήρηση περιοχών, όταν γίνεται σε απόσταση ασφαλείας, είναι απλή και ακίνδυνη, ενώ η μετατροπή τους σε τηλεκατευθυνόμενα, με την τεχνολογία της αμερικανικής σειράς ιπταμένων στόχων (QF-4, QF-102 κλπ), που τεχνολογικά ανάγεται στη δεκαετία του ’70, επιτρέπει υψηλής πιστότητας εξαπάτηση εχθρικής αεράμυ- νας αλλά και καταστροφικές αποστολές με φορτία εκρηκτικών.


Η ελληνική περίπτωση
Το πλήθος των αμφίβιων, αποβατικών και αεραποβατικών δυνάμεων της Τουρκίας, μαζί με τα μεταφορικά του μέσα και σε συνδυασμό με τις –εγγύτατες– αποστάσεις, επιτρέπει πολλαπλές επιθέσεις για κατάληψη πολλαπλών στόχων. Οι δυνατότητες εναέριας (από ελικόπτερα) και θαλάσσιας (από νέου τύπου πολυ- άριθμα περιπολικά σκάφη) απομόνωσης του επιλεγμένου πεδίου, ακόμη και κάτω από τα συνήθη υψόμετρα επιχειρήσεων μαχητικών αεροσκαφών, περιπλέκει το θέμα ελιγμών και μεταφοράς ενισχύσεων από την ελληνική πλευρά, δημιουργώντας συνθήκες αντιπροσβασιμότητας και αφήνοντας ως μοναδική επιλογή την κατανίκηση του επιτιθέμενου σε πρώτο χρόνο επί του κάθε επιλεγμένου από αυτόν πεδίου.
Το αχανές της ελληνικής επικράτειας, το κόστος, ο αιφνιδιασμός και η πρωτοβουλία του αντιπάλου δεν επιτρέπουν ούτε οχύρωση ούτε φύλαξη. Οι αισθητήρες της σήμερον αντιθέτως επιτρέπουν επιτήρηση μακρόθεν και χωρίς κατατριβή δυνάμεων ή σπατάλη με μορφή περιπολιών και εγκαταστάσεων. Χρειάζεται όμως και πλήγμα για εξουδετέρωση των επιτιθέμενων δυνάμεων αφότου αυτές εντοπιστούν. Η μέχρι σήμερα απάντηση στο πλαίσια της «ευελιξίας» («μικρός κι ευέλικτος στρατός κλπ.») αφορούσε στην καθυστέρη- ση του εχθρικού κύματος μέχρι την έλευση ενισχύσεων. Όμως η σύμμετρη κινητικότητα, λόγω πρωτοβουλίας και αποστάσεων αλλά και αριθμητικής αναλογίας, δεν επαρκεί. Απαιτείται πολύ ανώτερη ευκινησία από αυτή του αντιπάλου, ήτοι ασύμμετρη, και μάλιστα με αντικείμενο την κρούση και όχι τη μεταφορά ενισχύσεων, αφού το «βάθος» του ελληνικών ενόπλων δυνάμεων με τις διαδοχικές συρρικνώσεις είναι μηδενικό ακόμη και στο Πεζικό. Η μεταφορά ενισχύσεων είναι απολύτως ανεπαρκής επιχειρησιακή προοπτική στην ελληνική περίπτωση, αφού αυτές θα είναι λιγότερες –και μάλλον κατώτερες ποιοτικά– απ’ όσες μπορούν να διαθέτουν οι Τούρκοι, τόσο σε απόλυτους αριθμούς όσο και σε ρυθμό αποστολής/εμπλοκής/φθοράς.

Παρασκευή, 10 Ιουνίου 2011

Μειώνουν τον αριθμό των εισακτέων μηχανικών στη Σχολή Ικάρων

Η Πολεμική Αεροπορία αποφάσισε να συγκροτήσει ομάδα εργασίας για τον καθορισμό του αριθμού των εισακτέων μηχανικών στην Σχολή Ικάρων για το ακαδημαϊκό Έτος 2012-2013. Ακολουθεί η ανακοίνωση της Π.Α

«ΘΕΜΑ : Συγκρότηση Ομάδας Εργασίας για τον Καθορισμό Αριθμού Εισακτέων
Μαθητών στη Σχολή Ικάρων το Ακαδημαϊκό Έτος 2012-13
ΣΧΕΤ. : Φ 000/ΑΔ 830438/31-05-11/ΓΕΑ/Δ1/2
1. Σε συνέχεια σχετικού συγκροτείται Ομάδα Εργασίας (ΟΕ) στελεχωμένη
από τους:
.............
2. Έργο της ΟΕ είναι ο καθορισμός του βέλτιστου αριθμού εισακτέων
Μηχανικών στη ΣΙ για το Ακαδημαϊκό Έτος 2012-13, καθώς και η εκτίμηση του αντίστοιχου αριθμού σε ορίζοντα 5ετίας, βασιζόμενη:
α. Στους παράγοντες παρ. 1α του σχετικού.
β. Σε συναφείς μελέτες που έχουν εκπονηθεί στο παρελθόν σχετικά με
θέματα ροής-οροφής Μηχανικών, αξιοποίησής τους, καθορισμού συντελεστών στελέχωσης κτλ.
γ. Σε τυχόν νέα δεδομένα και εξελίξεις.
3. Πέρας εργασιών ΟΕ στις 29-6-2011.»

Μειούμενους δείκτες ατυχημάτων δείχνουν στοιχεία από το ΓΕΑ

Θετικά είναι τα στοιχεία όπως αυτά παρουσιάζονται από στοιχεία που διέρρευσετο ΓΕΑ σχετικά με το δείκτη ατυχημάτων. Τα στοιχεία αυτά είδαν το φως της δημοσιότητας εξαιτίας του γεγονότος των τριών ατυχημάτων με μαχητικά της ΠΑ που συνέβησαν μέσα σε διάστημα λίγων ημερών και δημοσιευμάτων του Τύπου που ακολούθησαν, δημοσιεύματα που εξέφραζαν τον προβληματισμό τους για το επίπεδο ασφάλειας πτήσεων της ΠΑ.

Σύμφωνα έτσι με τα στοιχεία αυτά ο δείκτης αεροπορικών ατυχημάτων της ΠΑ την τελευταία δεκαετία είναι σταθερά μειούμενος και ο μέσος όρος (1.36) της τελευταίας τριετίας είναι ο καλύτερος της εικοσαετίας 1991 – 2011. Για τη δεκαετία 2000 – 2010 επισημαίνεται πως ο ίδιος δείκτης είναι ένας από τους χαμηλότερους των πιο προηγμένων αεροποριών του κόσμου.

Συγκεκριμένα μεταξύ δεκατεσσάρων αεροποριών, η ΠΑ με μεγάλη πυκνότητα δραστηριοτήτων, βρίσκεται στην όγδοη θέση με δείκτη «2.9» με την πρώτη χώρα να έχει δείκτη «1» και την τελευταία «5.8».

Σε σχέση με το 2010, στο σύνολο των πάσης φύσεως αεροπορικών ατυχημάτων η φετινή χρονιά παρουσιάζει μείωση κατά 30%.

Τέλος αναφέρεται πως πάρχει πλήρης κάλυψη από πλευράς ανταλλακτικών και συντήρησης.

Σε ότι αφορά πάντως με την τελευταία διαπίστωση, να επισημάνουμε μόνο το γεγονός πως μπορεί μεν «να υπάρχει κάλυψη από πλευράς ανταλλακτικών και συντήρησης» όπως άφησαν να διαρρεύσει κύκλοι της Αεροπορίας, αλλά η επάρκεια των ανταλλακτικών αυτών προέρχεται –εδώ και τρια χρόνια- από την ανάλωση των πολεμικών αποθεμάτων που διατηρεί η ΠΑ και σίγουρα το παραπάνω γεγονός χρήζει ιδιαίτερης προσοχής. Μπορεί να μην ευθύνεται η νυν πολιτική ηγεσία, αλλά το θέμα πρέπει να εξεταστεί με τη δέουσα σοβαρότητα.

Πέμπτη, 9 Ιουνίου 2011

Αποκάλυψη από Ισραηλινό αξιωματούχο: “Σε 48 ώρες, η Ελληνική πολεμική αεροπορία θα γονατίσει την Τουρκική πολεμική μηχανή”!

Ποιός νομίζετε ότι είπε αυτή την έκφραση; Κάποιος “φαντασιόπληκτος – εχθροπαθής”; Θα πέσετε από τα σύννεφα…Η φράση αυτή ειπώθηκε από το στόμα Ισραηλινού αξιωματούχου (όχι του στρατού) στο περιθώριο πρόσφατου συνεδρίου για τις εξελίξεις στην περιοχή…Η θέση του Ισραηλινού (επαναλαμβάνουμε δεν είναι “στρατιωτικός”) του επιτρέπει να έχει συνολική εικόνα των καταστάσεων και όχι συγκριτική της επιχειρησιακής ικανότητας συγκεκριμένων τμημάτων π.χ. ναυτικό, αεροπορία κλπ.

Αφορμή για την συζήτηση ήταν η ερώτηση Έλληνα παρισταμένου, για το “πως το Ισραήλ έρχεται σε ρήξη με έναν παραδοσιακό και ισχυρό του σύμμαχο, όπως η Τουρκία, την ίδια ώρα που οι κίνδυνοι για την χώρα από τους γείτονες εντείνονται λόγω των τελευταίων γεγονότων”.
Μετά από μία σύντομη ανάλυση, ο Ισραηλινός κατέληξε στο ότι “Σε 48 ώρες, η επιχειρησιακή ικανότητα της Ελληνικής ΠΑ αεροπορίας είναι τέτοια, που μπορεί όχι απλώς να κερδίσει την μάχη στον αέρα, αλλά να γονατίσει ολόκληρη την Τουρκική πολεμική μηχανή”!
Γνωρίζουμε όλοι και από τις πρόσφατες κοινές ασκήσεις και διαγωνισμούς την δύναμη και αποφασιστικότητα των Ελλήνων πιλότων. Αυτή η αποκάλυψη όμως που φαίνεται ξεκάθαρα ότι είναι αποτέλεσμα ολοκληρωμένης μελέτης σε πιθανά σενάρια πολεμικών συρράξεων, έχει ιδιαίτερη βαρύτητα…
Δεν θέλουμε να μπούμε σε σενάρια συνωμοσίας για τους λόγους που κάποιες κυβερνητικοί φορείς λίπους έκαναν αυτές τις άθλιες επιθέσεις στο πρόσφατο παρελθόν ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΑ στους πιλότους της Ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας. Η κατακραυγή που ακολούθησε είναι η καλύτερη απάντηση>Εμείς με την σειρά μας να συγχαρούμε για άλλη μία φορά τα παλικάρια της Π.Α. και να τους αφιερώσουμε από την καρδιά μας.

ΤΟΥΡΚΙΚΟ RF-4E PHANTOM ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΟΝ ΕΒΡΟ!

Έπεσε διθέσιο Mirage 2000BGM














Εγκατάλειψη Αεροσκάφους Mirage 2000

Ανακοίνωση Τύπου Πολεμικής Αεροπορίας




Την Πέμπτη 9 Ιουνίου 2011 και ώρα 13:24, κατά τη διάρκεια εκπαιδευτικής αποστολής χαμηλής ναυτιλίας τετράδας αεροσκαφών Mirage 2000 της 114ΠΜ/332Μ και ενώ βρισκόταν μεταξύ νήσου Σάμου και Φούρνων, στο Νο 2 αεροσκάφος του σχηματισμού με κυβερνήτη τον Σμηναγό (Ι) Μιχαήλ Κούρτη και συγκυβερνήτη τον Υποσμηναγό (Ι) Μιχαήλ Μήτσιου εκτελέσθηκε εγκατάλειψη μετά από απώλεια ώσης στον κινητήρα του.

Οι δύο Ιπτάμενοι περισυνελλέγησαν από παραπλέον σκάφος του Στρατού ξηράς και είναι καλά στην υγεία τους.

Συγκροτήθηκε αρμόδια επιτροπή η οποία θα διεξάγει την διερεύνηση για τα ακριβή αίτια του ατυχήματος.

------------------------------------------------------------------------------------

Διθέσιο Mirage 2000BGM έπεσε μεταξύ Φούρνων και Σάμου από κράτημα κινητήρα στις 13.24. Ήταν το νούμερο 2 ενός σχηματισμού. Το πλήρωμα κατάφερε να εκτοξευθεί και περισυνελλέγη από περιπλέοντα σκάφη του Λιμενικού και του Στρατού που εκτελούσαν αμφίβια άσκηση και είναι καλά.

Το αεροσκάφος εκτελούσε άσκηση χαμηλής ναυτιλίας (CPM).Το πλήρωμα, περίπου 1,5 μίλι νοτιοδυτικά της Σάμου αντιλήφθηκε αρχικά απώλεια ώσης και εν συνεχεία κράτημα του κινητήρα. προσπάθησαν να πάρουν ύψος και εγκατέλειψαν με επιτυχία.

Οι πιλότοι που διασώθηκαν είναι οι σμηναγός Μιχαήλ Κούρτης και ο υποσμηναγός Μιχαήλ Μήτσιου της 332 Μοίρας της 114 Π.Μ. στην Τανάγρα. Το αεροσκάφος παραλήφθηκε το 1988 και δεν ήταν από τα 10 που εκσυγχρονίστηκαν στο επίπεδο "-5"

Μετά και το σημερινό ατύχημα η 332 Μοίρα, διαθέτει τώρα πια δύο υπερ-πολύτιμα διθέσια Mirage από τα τέσσερα που είχαν παραγγελθεί αρχικά. Αυτά ήταν το 201,202, 203 και 204. Το «204» είχε χαθεί τον Ιανουάριο του 2004 στην περιοχή του Αγίου Ευστρατίου από «Compression stall» αλλά οι δύο χειριστές που επέβαιναν το είχαν εγκαταλείψει και αυτοί επιτυχώς. Το Compression stall είναι η οριακή κατάσταση όπου λόγω αυξημένης γωνίας προσβολής σε κάποιο ελιγμό, ο συμπιεστής δεν τροφοδοτείται με κανονική ποσότητα αέρα με αποτέλεσμα και αυτός με τη σειρά του να μην τροφοδοτεί το θάλαμο καύσης με συμπιεσμένο αέρα για την πραγματοποίηση της καύσης. Αυτό έχει ως συνέπεια την κατακόρυφη αύξηση της θερμοκρασίας στο λεγόμενο «ζεστό τμήμα» (hot section) του κινητήρα και την πρόκληση πυρκαγιάς και επακόλουθο την παύση λειτουργίας του κινητήρα. Παρά την ύπαρξη του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου κινητήρα από το σύστημα FADEC σε οριακές καταστάσεις και αυτό ακόμη το FADEC δεν μπορεί να εμποδίσει ή να προλάβει ένα Compression stall.

Είναι το τρίτο ατύχημα για την Πολεμική Αεροπορία μέσα σε τρεις εδβομάδες μετά την απώλεια του ριναίου τροχού του F-16 Αdv. στον Άραξο και την έκρηξη στον κινητήρα του F-16 χθες στην Κρήτη. Αυτή την φορά είχαμε απώλεια του αεροσκάφους, αλλά το σημαντικότερο δεν είχαμε απώλεια ζωών.

Οι Ένοπλες Δυνάμεις και ειδικά η Αεροπορία υποφέρουν από έλλειψη ανταλλακτικών και μηχανικών μετά τις μαζικές αποχωρήσεις και γίνεται μια τεράστια προσπάθεια όλων των στελεχών τους να κρατήσουν την επιχειρησιακή της ικανότητα σε υψηλό επίπεδο. Μέχρι στιγμής, τα καταφέρνουν...

Ποιοι θέτουν σε κίνδυνο τις ζωές των πιλότων μας;

Το ατύχημα με το F-16 ελπίζουμε τουλάχιστον να ενεργοποίησε τα αντανακλαστικά πολιτικής και στρατιωτικής ηγεσίας στο ΥΕΘΑ. Ελπίζουμε,αλλά σ΄ ότι αφορά στη πολιτική ηγεσία δεν το πιστεύουμε!

Είναι γνωστό ότι υπάρχει τεράστι πρόβλημα ανταλλακτικών στη ΠΑ. Κι αυτό είναι ευθύνη των πολιτικών ηγεσιών που διοίκησαν τα τελευταία χρόνια το ΥΕΘΑ.

Θέλοντας να “πουλήσουν” το ευχάριστο παραμύθι της περικοπής των αμυντικών δαπανών στους πολίτες,προτιμούσαν να μην παραγγέλνουν ούτε καν ανταλλακτικά για τα μαχητικά αεροσκάφη! Η ανήκουστη αυτή συνήθεια έχει πάει πολλά χρόνια πίσω τη σωστή υποστήριξη των μαχητικών μας ,γιατί οι παραγγελίες ανταλλακτικών αεροσκαφών και κυρίως η παραλαβή τους απαιτεί πολύ χρόνο. Και σ΄ αυτή τη φάση υποτίθεται ότι βρισκόμαστε ακόμη:της παραγγελίας ανταλλακτικών !

Οι διάφοροι υπουργοί Άμυνας προτιμούσαν στο όνομα της δήθεν οικονομίας να αφήνουν χωρίς υποστήριξη και ανταλλακτικά μαχητικά αεροσκάφη κόστους πολλών δις! Αυτό δεν είναι οικονομία,είναι αυτοκτονία!

Χθες ο έμπειρος πιλότος του F-16 κατόρθωσε κι έσωσε πολλά. Πρώτα απ΄ όλα τους πολίτες που ζουν στο Μαράθι,πάνω από το οποίο βρέθηκε να πετά μ΄ ένα φλεγόμενο κινητήρα! Δεύτερον την ίδια τη πολύτιμη ζωή του για την οικογένειά του και την ΠΑ. Και τέλος κατόρθωσε να προσγειώσει σ΄ αυτά τα χάλια το αεροσκάφος του. Του αξίζουν πολλά συγχαρητήρια. Στους πολύ υψηλά ανωτέρους του,δεν αξίζει τίποτα! Η σιωπή τους θέτει σε κίνδυνο πιλότους σαν κι αυτόν που χθες έδωσε μάθημα για το πως λειτουργούν οι Έλληνες πιλότοι στα δύσκολα. Καιρός να μάθουν και στο ΥΕΘΑ και στο ΓΕΑ.

Τετάρτη, 8 Ιουνίου 2011

Φωτιά σε κινητήρα F-16 την ώρα της απογείωσης!

(Ανανέωση)

Με ψυχραιμία για σεμινάριο και χειριστική δεινότητα που θα ζήλευαν πολλοί αντέδρασε ο χειριστής του αεροσκάφους F-16 της 340Μ που έπιασε φωτιά κατά την απογείωση, δείχνοντας για άλλη μια φορά το άριστο επίπεδο των χειριστών της ΠΑ.

Το αεροσκάφος ήταν πλήρες φορτίου με εσωτερικό καύσιμο 100% συν δύο εξωτερικές δεξαμενές καυσίμου των 600USG και με οπλικό φορτίο. Την πιο κρίσιμη στιγμή της απογείωσης, εκεί που ο κινητήρας δουλεύει στο 104% και που ο ριναίος τροχός αφήνει το έδαφος (rotation) ο χείριστης του F-16 διαπιστώνει ελαφρώς μειωμένη ώση από τον κινητήρα.

Η μείωση αυτή γίνεται εντονότερη στη συνέχεια και ακολούθως ακούγεται μια έκρηξη στο πίσω μέρος δημιουργώντας μια οπή επάνω και δεξιά στην άτρακτο –λίγο πριν το ακροφύσιο- ενώ ταυτόχρονα τέσσερα πτερύγια που συγκροτούν το ακροφύσιο αποκολλούνται. Το αεροσκάφος παίρνει ελαφρά κλίση προς τα αριστερά βρισκόμενο ήδη στον αέρα.

Το σύστημα προσγείωσης έχει μαζευτεί, αλλά οι αποφάσεις είναι κρίσιμες. Σε οποιαδήποτε άλλη περίπτωση ο πιλότος θα έπρεπε να πραγματοποιήσει απόρριψη των εξωτερικών δεξαμενών καυσίμου, αλλά δεν το έκανε, καθώς από κάτω του βρίσκονταν κατοικημένες περιοχές. Δύο γεμάτες δεξαμενές καυσίμου των 600USG (2271 λιτρα!) γεμάτες καύσιμο μόνο καταστροφή θα μπορούσαν να προκαλέσουν.

Ο πιλότος της 340Μ φέροντας το αεροσκάφος σε πολύ ελαφριά άνοδο για να μην επιβαρύνει τον κινητήρα, το έφερε πάνω από τη θάλασσα όπου έκανε απόρριψη των δεξαμενών.. Στη συνέχεια έστρεψε ξανά προς το αεροδρόμιο, με τον κίνδυνο ο κινητήρας να παρουσιάσει ολική αστοχία, αφού ήδη λειτουργούσε με σοβαρή βλάβη, κατάφερε να το φέρει υποδειγματικά σε ταχεία κάθοδο και να προσγειωθεί ασφαλώς. Η όλη διαδικασία δεν κράτησε πάνω από δύο λεπτά.

-------------------------------------------------------------------------------------------------
Πυρκαγιά είχαμε πριν από λ΄λιγη σε κινητήρα F-100-PW-229 αεροσκάφους F-16 Block 52+ της 340Μ που επιχειρούσε από το αεροδρόμιο της Σούδας. Η φωτιά ξέσπασε την ώρα που το αεροσκάφος απογειωνόταν και ο χειριστής του αντιλαμβανόμενος την κατάσταση και ειδοποιημένος τόσο από το πύργο Ελέγχου του αεροδρομίου όσο και από τα ενδείξεις μέσα στο πιλοτήριο έστρεψε άμεσα το αεροσκάφος για προσγείωση πίσω στο αεροδρόμιο. Όλα πήγαν καλά και το αεροσκάφος προσγειώθηκε ομαλώς.

(ΑΝΑΝΕΩΣΗ)

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ Π.Α

Περιστατικό Ασφάλειας Πτήσεων Αεροσκάφους F-16C Blk52+

Την Τετάρτη 8 Ιουνίου 2011 και ώρα 09:18, κατά τη διάρκεια της απογείωσης μονοθέσιου αεροσκάφους F-16C Blk 52+ της 115ΠΜ/340Μ για εκπαιδευτική αποστολή, διαπιστώθηκε πυρκαγιά στον κινητήρα του.

Ο κυβερνήτης του αεροσκάφους εφαρμόζοντας τις προβλεπόμενες διαδικασίες, προσγείωσε άμεσα και ασφαλώς το αεροσκάφος χωρίς άλλο πρόβλημα στην 115ΠΜ/Αεροδρόμιο Σούδας.

Η αρμόδια επιτροπή διεξάγει έρευνα για τα αίτια του περιστατικού.

Τρίτη, 7 Ιουνίου 2011

Με μπαράζ παραβιάσεων απάντησαν οι Τούρκοι στον ΙΩΝΑ!

Κρατούσαν δυνάμεις για σήμερα οι Τούρκοι. Εδώ και περίπου μία εβδομάδα ο αριθμός των παραβιάσεων ήταν μηδέν. Σήμερα με την έναρξη της άσκησης έρευνας και διάσωσης ΙΩΝΑΣ μεταξύ Καστελόριζου-Ρόδου "λύσσαξαν"! Σ΄ολο το Αιγαίο, έγιναν σκληρές αερομαχίες. Απολογισμός 24 παραβιάσεις!

Η άσκηση ΙΩΝΑΣ 2011 έγινε κανονικά στη θαλάσσια περιοχή και στον εναέριο χώρο μεταξύ Ρόδου – Μεγίστης (Καστελόριζου). Η άσκηση σχεδιάστηκε από το ΓΕΕΘΑ, με τη συνδρομή των Γενικών Επιτελείων Ναυτικού και Αεροπορίας.
Σκοπός της ήταν η παρουσίαση της ικανότητας αντίδρασης του συστήματος έρευνας και διάσωσης της χώρας μας, εντός της περιοχής ευθύνης της όπως αυτή ορίζεται από τις διεθνείς συμβάσεις του ICAO και IMO. Επιπλέον, παρουσιάστηκε ο βαθμός εκπαίδευσης των εμπλεκόμενων δυνάμεων σε αποστολές έρευνας-διάσωσης, τα μέσα και ο εξοπλισμός τους.


Μέσω της άσκησης καταδείχθηκε η συνδρομή των Ενόπλων Δυνάμεων στο έργο του ΕΚΣΕΔ (Ενιαίο Κέντρο Συντονισμού Έρευνας Διάσωσης), καθώς επίσης και η συνεργασία των Ενόπλων Δυνάμεων με το Αρχηγείο Λιμενικού Σώματος και την Ελληνική Ακτοφυλακή.


Στην άσκηση συμμετείχαν προσωπικό, μονάδες και μέσα του Πολεμικού Ναυτικού, της Πολεμικής Αεροπορίας και του Λιμενικού Σώματος και εκτελέστηκαν τρία επεισόδια:

• Επιχείρηση Έρευνας και Διάσωσης στη θάλασσα μετά από αεροπορικό ατύχημα.

• Επιχείρηση Έρευνας και Διάσωσης Μάχης (Combat Search and Rescue).

• Επιχείρηση Έρευνας και Διάσωσης ατόμων σε κίνδυνο στη θάλασσα μετά από ναυάγιο.

Την άσκηση παρακολούθησαν η ηγεσία των Ενόπλων Δυνάμεων, Ακόλουθοι Άμυνας από δεκαπέντε χώρες, καθώς και μεγάλος αριθμός δημοσιογράφων.

Μετά το πέρας της άσκησης ο αρχηγός ΓΕΕΘΑ Πτέραρχος Ιωάννης Γιάγκος εξέφρασε την πλήρη ικανοποίησή του για την επιτυχή διεξαγωγή της και συνεχάρη όλους όσους συμμετείχαν στη σχεδίαση και εκτέλεσή της.

Επιπλέον, δήλωσε ότι το όλο σύστημα Έρευνας και Διάσωσης της χώρας είναι άριστα οργανωμένο, διαθέτει όλα τα απαραίτητα μέσα και μάλιστα τελευταίας τεχνολογίας, καθώς και το κατάλληλο προσωπικό το οποίο χαρακτηρίζει ο επαγγελματισμός και η αφοσίωση στο καθήκον. Ως εκ τούτου, καλύπτονται όλες οι απαιτήσεις Έρευνας και Διάσωσης σε όλο το χώρο αρμοδιότητας της χώρας μας, τόσο για ναυτικά όσο και για αεροπορικά ατυχήματα, στο πλαίσιο των προβλέψεων του ICAO και του IMO.

Οι ΗΠΑ θέλουν από την Ελληνική αεράμυνα να σταματήσει να βλέπει ως εχθρικά τα τουρκικά μαχητικά αεροσκάφη

Η αλήθεια είναι ότι ο πρώην πρέσβης των ΗΠΑ Ντ. Σπέκχαρντ δεν είναι και από τους ικανότερους που έχουν περάσει από την Αθήνα, αλλά τουλάχιστον γνώριζε κάποια αμυντικά θέματα λόγω της προϋπηρεσίας του ως βοηθού γ.γ. του NATO. Επίσης, είναι γεγονός ότι ορισμένα από τα τηλεγραφήματα, που αποκαλύπτουν τα WikiLeaks, δείχνουν βιασύνη, χωρίς εξειδίκευση επί των λεπτομερειών. Επομένως, ο υπουργός Εθνικής Άμυνας Ευ. Βενιζέλος, γνωστός ως πολιτικός που σχολιάζει και την παραμικρή λεπτομέρεια, ίσως μπορεί να μας φωτίσει την αλήθεια.


Γιατί, σύμφωνα με τηλεγράφημα της 5ης Νοεμβρίου 2009, όταν ο κ. Σπέκχαρντ του ζήτησε η ελληνική αεράμυνα να σταματήσει να χαρακτηρίζει τις τουρκικές πτήσεις στο Αιγαίο εχθρικές (σ.σ.: μια και είναι μιας άλλης χώρας-μέλους του NATO), ο κ. Βενιζέλος φέρεται να απάντησε ότι θα το έκανε μόνον αν το θέμα συνδεόταν με την επίλυση του προβλήματος των CAOC (των «Συνδυασμένων Κέντρων Αεροπορικών Επιχειρήσεων» της συμμαχίας).
Από τη μια πλευρά, ορθώς ο κ. Βενιζέλος προσπαθούσε να απαλλάξει τη χώρα από την τραγική συναίνεση της πρώην υπουργού Εξωτερικών Ντ. Μπακογιάννη στην εναλλαγή Έλληνα και Τούρκου διοικητή στο CAOC Λάρισας. Όμως, από την άλλη αλευρά, γιατί το ζήτημα των CAOC θα απάλλασσε τα τουρκικά μαχητικά από τον χαρακτηρισμό τους ως εχθρικών; Όταν δεν υποβάλλουν σχέδια πτήσης και όταν υπερίπτανται ελληνικών νησιών, δεν είναι εχθρικά; Θα γίνουν φιλικά, αν η χώρα απαλλαγεί από την «γκάφα Μπακογιάννη»;
Το ζήτημα είναι πολύ επίκαιρο, καθώς αύριο Τετάρτη πραγματοποιείται η σύνοδος του NATO, όπου θα συζητηθεί το ζήτημα των CAOC και των λοιπών στρατηγείων. Και είναι περίεργο ότι ο κ. Βενιζέλος έσπευσε ήδη να προστατευτεί, πραγματοποιώντας την περασμένη εβδομάδα επαφές με όλους τους πολιτικούς αρχηγούς!

Η κατάρριψη των δύο τουρκικών μαχητικών και το πνεύμα της Π.Α.

Οι συνεχείς πρωτιές της Πολεμικής Αεροπορίας σε όλες τις ασκήσεις που συμμετέχει σε ΝΑΤΟϊκό επίπεδο, αλλά κυρίως η πρόσφατη επιτυχία της 343 Μοίρας όπου αντιμετώπισε δύο τουρκικά F-4E 2020 Terminator, έφεραν στο μυαλό όλων την αερομαχία του 1974 όπου δύο τουρκικά F-102 Delta Dart, καταρρίφθηκαν από ελληνικά F-5A Freedom Fighter. Aξίζει πραγματικά αυτές τις δύσκολες στιγμές που περνά η χώρα να θυμηθούμε πως η τουρκική Αεροπορίας υπέστη μία ήττα που την εξαφάνισε για πολλά χρόνια από τον ουρανό του Αιγαίου.

O ένας από τυος δύο Έλληνες πιλότους ο τότε Ανθυποσμηναγός (1) Θωμάς Σκαμπαρδώνης, υπηρετούσε από τον Σεπτέμβριο του 1972 στην 337 ΜΑΗ της 111 ΠΜ πετώντας με F-5. και αφηγείται: «Από νωρίς το πρωί είχαμε μαζικές παραβιάσεις του FΙR Αθηνών από τουρκικά μαχητικά αεροσκάφη. Εγώ, όπως και όλοι οι συνάδελφοί μου ήμασταν μέσα στα αεροσκάφη μας και περιμέναμε. Οι ετοιμότητες ήταν των 5 και των 2 λεπτών και έτσι ήμασταν αναγκασμένοι να περιμένουμε δεμένοι μέσα στα πιλοτήρια των F-5 την εντολή για scramble».

''Οταν απογείωθήκαμε ακολουθώντας τις κατευθύνσεις που μου έδινε το 'Jοker, το ραντάρ του Πηλίου, πήραμε ανοδική πορεία με κατεύθυνση το Βόρειο Αιγαίο.

O Δινόπουλος ακολουθούσε από σχετικά μεγάλη απόσταση και πετώντας ψηλότερα (δεν γνωρίζω ακριβώς πόσο) προκειμένου να μπορεί με ευχέρεια να ελέγχει τις κινήσεις μου και τον περιβάλλοντα χώρο. Εγώ ακολουθούσα πιστά τις εντολές του "Joker" οι οποίες διαρκώς μου άλλαζαν πορεία και επίπεδο. Βλέπετε οι "στόχοι" ήταν πολλοί εκείνη την ημέρα. Μετά από δύο ή τρεις τέτοιες αλλαγές πορείας και ύψους με βάση τις εντολές που έπαιρνα από το "Joker, μου δόθηκε τελικά εντολή να πετάξω προς την περιοχή μεταξύ Αγίου Ευστρατίου και Λήμνου, στο επίπεδο των 20.000 ποδών.

Ενώ βρισκόμουν ακόμη σε άνοδο σε ύψος 18.000 περίπου ποδών και με ταχύτητα 350 περίπου κόμβων, το "Joker" μου υπέδειξε ότι έπρεπε να αναζητήσω τον στόχο 20 περίπου μοίρες προς τα δεξιά. Είχα λοιπόν στραμμένη την προσοχή μου προς αυτή την κατεύθυνση όταν ελάχιστα αργότερα δύο τουρκικά F-102 που πετούσαν σε κλειστό σχηματισμό πέρασαν αστραπιαία από αριστερά μου σε απόσταση η οποία δεν πρέπει να ήταν μεγαλύτερη των 200 μέτρων.

Ενστικτωδώς και χωρίς την παραμικρή καθυστέρηση, έσπασα την άνοδο και έστρεψα απότομα προς τα αριστερά για να βρεθώ πίσω τους. Ελάχιστα αργότερα διαπίστωσα ότι το ίδιο έχαναν και αυτοί, αφού είχα συνεχώς οπτική επαφή, βλέποντάς τους στα αριστερά μου (Ώρα 8').

Ενημέρωσα το "Joker" και η αλήθεια είναι ότι όταν τους είδα να στρέφουν πίσω μου. πίστεψα ότι παίρνουν πορεία ανατολική για να επιστρέψουν. Κάτι τέτοιο όμως δεν έγινε. Συνέχισαν να στρέφουν με σκοπό να μου "πάρουν την ουρά" και αυτό άρχισε να φαίνεται πεντακάθαρα. Εγώ με πλήρη στοιχεία στους κινητήρες και τον μέγιστο βαθμό στροφής, προσπαθούσα να έχω διαρκώς οπτική επαφή μαζί τους. Στην προσπάθειά μου αυτή, η ταχύτητό μου έπεσε στους 300 περίπου κόμβους και έτσι άρχισα σταδιακά να βυθίζω για να την αυξήσω γιατί αυτοί είχαν το πλεονέκτημα. τουλάχιστον από πλευράς ταχύτητας, καθώς συναντηθήκαμε στο ίδιο ύψος αλλά εγώ βρισκόμουν σε άνοδο και αυτοί πετούσαν ευθεία και οριζόντια.

Μετά από τέσσερεις τουλάχιστον περιστροφές κατ' αυτόν τον τρόπο, ανέφερα στο 'Joker" ότι είχα εμπλοκή και συνέχισα να στρέφω κατερχόμενος. Σε κάποια στιγμή έπαψα να τους βλέπω, αλλά συνέχισα να ελίσσομαι και να ψάχνω τον ουρανό γύρω μου για να τους ξαναδώ. "Εχοντας κατέβει κάτω από το επίπεδο των 10.000 ποδών και ερευνώντας προG κάθε κατεύθυνση, είδα ξαφνικά στη Θάλασσα, η οποία ήταν σχετικά τρικυμιώδεις, έναν τεράστιο πίδακα νερού που ελάχιστα αργότερα μετατράπηκε σε μία μεγάλη κηλίδα.

Τότε κατάλαβα ότι κάτι έγινε και αμέσως ξέχασα τους Τούρκους και άρχισα να αναζτάω το αεροπλάνο του Δινόπουλου. Ήρθα σε επαφή με το "Joker" για να μάθω που βρίσκεται, αλλά δεν πήρα συγκεκριμένη απάντηση. Μου δόθηκε όμως εντολή να πάρω πορεία επιστροφής προς την Αγχίαλο και ελάχιστα αργότερα το 'Joker" μου έδωσε την πορεία ενός στόχου που είχε σχεδόν την ίδια κατεύθυνση με εμένα. Προσπάθησα με τη βοήθεια των οδηγιών του 'Joker" να τον εντοπίσω, αλλά δεν τα κατάφερα. Ν ορατότητα δεν ήταν η καλύτερη εκείνη την ημέρα».

Η αερομαχία για τον Σκαμπαρδώνη είχε τελειώσει, αλλά η αγωνία του επρόκειτο να κρατήσει λίγα λεπτά ακόμη. Αυτό που είχε δει στην θάλασσα, δεν μπορεί παρά να οφείλετο στην πτώση κάποιου αεροπλάνου. 'Οση ώρα πετούσε επιστρέφοντας στην βάση του, διάφορες σκέψεις περνούσαν από το μυαλό του.
Καθώς το αεροσκάφος του ακουμπούσε στον 08/26 της Νέας Αγχιάλου, η ανησυχία για τον συνάδελφό του είχε κορυφωθεί.

«Μόλις προσγειώθηκα, πάνω από το αεροδρόμιο φάνηκε και το αεροπλάνο του Δινόπουλου. Τον περίμενα στο τέλος του διαδρόμου και όταν πλησίασε, έκπληκτος πρόσεξα ότι από τα αχροπτερύγιά του έλειπαν και οι δύο Sidewinder. Ακινητοποιώντας τα αεροσκάφη μας στην πίστα κατεβήκαμε και πριν χαλά-καλά προλάβουμε να ανταλλάξουμε δύο κουβέντες, βρεθήκαμε περιτριγυρισμένοι από κόσμο. Οι τεχνικοί και οι συνάδελφοι χειριστές μαζεύτηκαν γύρω μας σαν τις μέλισσες, προσπαθώντας να μάθουν τι ακριβώς έγινε. Σχεδόν αμέσως ήρθε ένα τζιπ και μας πήρε από αυτό το πανδαιμόνιο. Και εγώ και ο Υποσμηναγός Δινόπουλος, ανακριθήκαμε ξεχωριστά και κατόπιν επιστρέιμαμε στα καθήκοντά μας και λίγο αργότερα έμαθα και εγώ τι ακριβώς είχε γίνει.

O Δινόπουλος που ακολουθούσε από σχετικά μεγάλη απόσταση και πιο ιμηλά, δεν έγινε αντιληπτός από τους δύο Τούρκους χειριστές. Παρακολούθησε την όλη εξέλιξη της εμπλοκής μου με τα τουρκικά αεροσκάφη κατεβαίνοντας και πλησιάζοντας. Πριν προλάβει δε να επέμβει, είδε τις καταπακτές του Νο Ι του τουρκικού σχηματισμού να ανοίγουν και αμέσως μετά να εκτοξεύεται ένα βλήμα ΑΙΜ-4 Falcon, εναντίον μου.

Το βλήμα αστόχησε καθώς, όντας σε κλειστή παρατεταμένη στροφή και εγώ και αυτοί, ήταν εκτός παραμέτρων βολής. Χωρίς να γίνει αντιληπτός ο Δινόπουλος είχε φτάσει πίσω τους σε ακτίνα βολής.
Να σημειώσω εδώ ότι η αναγνώριση του στόχου γινόταν οπτικά. Όπως γνωρίζετε το F-5 δεν είχε ραντάρ. Όταν γινόταν η αναγνώριση του στόχου γυρνούσες τους διακόπτες επιλογής στον πίνακα οπλισμού σε θέση ΟΝ (ή ΑRΜ), επιλέγοντας πολυβόλα ή πυραύλους. Εκείνη την εποχή είχαμε επάνω στα F-5 τους ΑΙΜ-9B.

O εγκλωβισμός του στόχου επιτυγχανόταν όταν μετά το γύρισμα του διακόπτη επιλογής των πυραύλων, οι κεφαλές τους ψύχονται και ερχόμενες σε επαφή με το ρεύμα καυσαερίων του προπορευόμενου (εχθρικού) αεροσκάφους, έδιναν ένα οξύ ηχητικό σήμα που γινόταν ασθενέστερο όταν το ρεύμα των καυσαερίων χανόταν και φυσικά ισχυρότερο όταν βρισκόσουν στο κέντρο του.

Τότε ήσουν έτοιμος για βολή. Την απόσταση του στόχου την καθόριζες πάλι με το μάτι, μέσα όμως από το σκοπευτικό του αεροσκάφους. Δηλαδή για παράδειγμα εάν η επιφάνεια του σκοπευτικού κάλυπτε πλήρως το εχθρικό αεροσκάφος μπροστά σου, η απόστασή ήταν γύρω στα 1.200 μέτρα, εάν το τελευταίο κάλυπτε το μισό σκοπευτικό τότε η απόσταση ήταν σχεδόν η διπλάσια κ.ο.κ. Εάν θυμάμαι καλά η καλύτερη και φυσικά συνιστώμενη απόσταση βολής για τον ΑΙΜ-9B, ήταν τα 800 περίπου μέτρα.

Εχοντας αυτές τις παραμέτρους βολής ο Δινόπουλος γύρισε τους διακόπτες του σε θέση ΟΝ και εκτόξευσε αμέσως έναν Sidewinder εναντίον των τουρκικών αεροσκαφών. Το βλήμα αυτό αστόχησε, καθώς η κεφαλή του δεν είχε ακόμη ψυχθεί και δεν ήταν έτοιμο για βολή. O δεύτερος Sidewinder όμως στον χρόνο που μεσολάβησε, ψύχθηκε και έδωσε το χαρακτηριστικό ηχητικό σήμα εγκλωβισμού. Χωρίς να διστάσει ο υποσμηναγός πάτησε την σκανδάλη στο χειριστήριο. Το βλήμα βρήκε "κέντρο" και ο"Ελληνας χειριστής με την εκδήλωση της έκρηξης, έχανε ένα απότομο δεξί brake, για να μην χτυπηθεί από τα κομμάτια του τουρκικού F-102 που άρχισε φλεγόμενο (ό,τι απέμενε από αυτό) να πέφτει προς τη θάλασσα».

Κατά την περιγραφή της αερομαχίας, ο Σκαμπαρδώνης σχολίασε ότι ουσιαστικώς «όλη την δουλειά» την έκανε ο υποσμηναγός, ο οποίος και ανταπέδωσε τα πυρά στα τουρκικά αεροσκάφη. O Δινόπουλος, μετέπειτα, το 2001 μιλώντας στο περιοδικό COCKPIT, απέδωσε εύσημα και στον νεαρό ανθυποσμηναγό, σημειώνοντας ότι έκανε τον κατάλληλο ελιγμό την κατάλληλη στιγμή, ώστε να αποφύγει το τουρκικό βλήμα.

H αερομαχία περιγράφεται συνοπτικά στην 'Εκθεση Σεμερτζάκη:

«Περί την 22.13.30' εν ζεύγος ημετέρων αεροσκαφών Π¬5 (111 ΩΜ) ενεπλάκη εις Αερομαχίαν, 10 ν.μ. ΝΔ νήσου ΛΕΣΒΟΥ, μετά Τουρκικού ζεύγους αεροσκαφών F-102 όπερ επεχείρει αναχαίτισιν κατά ημετέρου αεροσκάφους ALBATROS.

Η Αναχαίτισις, κατευθυνόμενη αρχικώς υπό της 2 ΜΚΕΠ (ΠΗΛΙΟΝ), ήτο μετωπική, εν συνεχεία απωλέσθη η R/1' επικοι¬νωνία. Καθ' ην στιγμήν επετεύχθη οπτική επαφή, ο στόχος εξετέλεσεν στροφήν προς ΤΟΥΡΚΙΑΝ. Τούτο εξελήφθη, υπό του ημετέρου Νο1, ως αποχώρησις του εχθρικού σχηματισμού και κατά συνέπειαν δεν προέβη εις επιθετικήν τινά ενέργειαν, τηρών τους ισχύοντες κανόνες εμπλοκής. Μετ' ολίγον όμως, τα Τουρκικά αεροσκάφη εξετέλεσαν στροφήν δι' επίθεσιν κατά του ημετέρου Νο1 αεροσκάφους και λαβόντα θέσιν όπισθεν αυτού, εξετόξευσαν βλήμα (FALCON) εναντίον του, ανεπιτυχώς.

Η επίθεσις εγένετο αντιληπτή υπό του ημέτέρου Νο2, αεροσκάφους, όπερ παρηχολούθει εκ μεγαλυτέρου ύψους και το οποίον λόγω βλάβης R/Τ είχεν απολέσει επαφήν μετά του Νο1 και του ελέγχοντος Σταθμού RADAR. Αμέσως το Νο2 αεροσκάφος έλαβε θέσιν μάχης και εξετόξευσεν βλήμα (GAR-8) εναντίον του Νο1 Τουρκικού αεροσκάφους, ανεπιτυχώς.

Εν συνεχεία το Νο1 εχθρικόν αεροσκάφος απεσπάσθη του σχηματισμού, το δεν ημέτερον Νο2 εξετόξευσεν και το έτερον βλήμα (GAR-8) εναντίον του Νο2 εχθρικού αεροσκάφους. O χειριστής του ημετέρου Νο2 δεν ηδυνήθη να εξαχριβώση την χατάρριψιν του εχθρικού Νο2. Ο χειριστής όμως του ημετέρου Νο1 αντελήφθη επί της επιφανείας της Θαλάσσης υψηλόν κυματισμόν, υποθέσας ότι κατερρίφθη το ημέτερον Νο2. Εικάζεται ότι ο εν λόγω κυματισμός προήλθεν εκ της καταρρίψεως του Τουρκικού αεροσκάφους».

H αερομαχία όμως είχε συνέπειες και για το Νο1 τουρκικό F¬102. Κλονισμένος προφανώς ο χειριστής του από την προσπάθεια αποφυγής του ΑΙΜ-9 και έχοντας αντιληφθεί προφανώς την κατάρριψη του συναδέλφου του, έχασε τον προσανατολισμό του. Περιπλανήθηκε έτσι στο Αιγαίο φθάνοντας μέχρι το ύψος της Τανάγρας, φέροντας το 1FF/SlF σε θέση EMERGENCY.

'Οταν αντιλήφθηκε το σφάλμα του, έλαβε πορεία ανατολική και καταδιωκόμενος από άλλα ελληνικά μαχητικά που στο μεταξύ είχαν απογειωθεί, πέρασε νοτίως της Χίου.

Την ώρα αυτή, οι ελληνικοί σταθμοί ραντάρ εντόπισαν δύο άλλα ίχνη τουρκικών αεροσκαφών που πετούσαν στην περιοχή Σμύρνης, ανατολικώς της Σάμου. Εκτελούσαν απλούς κύκλους, δείχνοντας να αναμένουν κάτι. Είτε γνώριζαν τις στιγμές αγωνίας που περνούσε ο συνάδελφός τους και τον περίμεναν για να του παράσχουν βοήθεια, είτε ανέμεναν γενικώς κάποιο σημάδι από το ζεύγος των F-102 που είχε «εξαφανισθεί».

Σε κάθε περίπτωση, οι Τούρκοι δεν τολμούσαν πλέον να εισέλθουν στον ελληνικό χώρο. Πράγματι, μόλις το καταδιωκόμενο F-102 εισήλθε στον τουρκικό χώρο, οι συνάδελφοί του το πλησίασαν και τον συνόδευσαν κατευθυνόμενοι προς την Σμύρνη. 'Ομως το F-102 δεν έφθασε ποτέ στον προορισμό του.

Κατά την 'Εκθεση Σεμερτζάκη, «λόγω εξαντλήσεως των καυσίμων του, εγκατελείφθη υπό του χειριστού».Σύμφωνα με τον Σκαμπαρδώνη, «Αρκετά δε αργότερα μάθαμε ότι ο δεύτερος Τούρκος χειριστής, υπέστη τέτοιο σοκ που έχασε τον προσανατολισμό του. Στις απεγνωσμένες προσπάθειές του να φτάσει πάνω από την τουρκική ακτή σε κατάσταση πανικού, φοβούμενος ίσως ότι τα ελληνικά αεροσκάφη εξακολουθούν να βρίσχονται στην ουρά του, εξάντλησε, μάλλον μέσω αδικαιολόγητης και υπερβολικής χρήσης του μετακαυστήρα του κινητήρα του, τα καύσιμά του με αποτέλεσμα να πραγματοποιήσει αναγκαστική προσγείωση κάπου στα Μικρασιατικά παράλια. Το αεροπλάνο του καταστράφηκε ολοσχερώς και ο ίδιος τραυματίστηκε ßαρειά με αποτέλεσμα να πεθάνει μετά από λίγο.

Επίσης μάθαμε ότι και οι δύο Τούρκοι χειριστές ήταν υψηλόβαθμο,. Με βάση τις πληροφορίες μας ο αρχηγός του σχηματισμού ήταν αντισμήναρχος και ο Νο.2 επισμηναγός. Μετά από αυτό τίποτα. Όλα ξαναγύρισαν στους κανονικούς τους ρυθμούς και οι Τούρκοι δεν ξαναφάνηκαν ούτε κατά τη διάρκεια της δεύτερης εισβολής στην Κύπρο τον Αύγουστο».

H αντίδραση της ελληνικής πλευράς ήταν και πάλι αξιοπερίεργη. Κατά την εξέλιξη της αερομαχίας και περί τις 13.40, διαβιβάσθηχε εντολή του Κέντρου Επιχειρήσεων του Αρχηγείου Αεροπορίας όπως «τα ημέτερα αεροσκάφη, μη βάλλουν εάν δεν βληθούν». Λίγο αργότερα δε, στις 14.20, διαβιβάσθηκε νέα εντολή σύμφωνα με την οποία "τα ημέτερα αεροσκάφη Αεραμύνης μη ίπτανται πέραν του 25ου Μεσημβρινού"! Σας θυμίζει κάτι αυτό;

Πηγή DefenceNet.gr

ΕΟΡΤΗ ΠΟΛΕΜΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ 2012 110 Π.Μ

ΕΟΡΤΗ ΠΟΛΕΜΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ 2011

ΕΟΡΤΗ ΠΟΛΕΜΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ 2011
photo gallery