Κυριακή, 27 Φεβρουαρίου 2011

ΕΝΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΣ ΠΟΥ ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ ΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ

Παρασκευή, 25 Φεβρουαρίου 2011

ΟΠΛΙΣΜΕΝΑ ΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΑ F-16 ΠΗΡΑΝ ΤΟΝ ΕΛΕΓΧΟ ΤΗΣ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΜΕΣΟΓΕΙΟΥ - ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΟΥΝ ΟΙ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΕΝΟΠΛΕΣ ΔΥΝΑΜΕΙΣ - Η ΕΛΛΑΔΑ ΚΑΘΑΡΙΖΕΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΔΥΣΗ

Με επιβατηγά καράβια που συνοδεύονται από φρεγάτες του Πολεμικού Ναυτικού και με μεταγωγικά αεροσκάφη C-130 υπό την κάλυψη οπλισμένων F-16 από την Κρήτη, επιχηρούν τον απεγκλωβισμό ξένων πολιτών από την Λιβύη, συμπεριλαμβανομένων και Ελλήνων. Τα επιβατηγά MINERVA-ANTONIA, Hellenic Spirit και Olympic Champion έχουν ήδη πάρει το δρόμο της επιστροφής μετά την επιτυχή και χωρίς απρόοπτα επιβίβαση 4000 και πλέον ξένων πολιτών από το λιμάνι της Βεγγάζης και συνοδεύονται από την φρεγάτα "ΨΑΡΑ"...

Τα ελληνικά F-16 που πετάνε από εχθές οπλισμένα, καλύπτουν την όλη επιχείρηση με τους πιλότους μας να βρίσκονται με το δάκτυλο στην σκανδάλη, αφού η Λιβυκή πολεμική αεροπορία επιδεικνύει τις τελευταίες μέρες απρόβλεπτη και ανορθόδοξη συμπεριφορά, μιά βομβαρδίζοντας και πολυβολόντας εξεγερμένους άοπλους πολίτες και μιά προσγειώνοντας αεροσκάφη της στην Μάλτα με τους πιλότους της να αιτούνται άσυλο, προφανώς αρνούμενοι να εκτελέσουν διαταγές σφαγής άμαχου πληθυσμού.
Η ελληνική πολεμική αεροπορία έχει από εχθές στον έλεγχο της -συνεπικουρούμενη κι από άλλα μαχητικά δυνάμεων του ΝΑΤΟ- ολόκληρη την Ανατολική Μεσόγειο, διαδραματίζοντας πρωταγωνιστικό ρόλο και σε αυτήν την κρίση...

20ο Πολυθεματικό Ιατρικό Συμπόσιο στο 251 ΓΝΑ

Την Πέμπτη 24 Φεβρουαρίου 2011 ξεκίνησαν οι εργασίες του 20ου Πολυθεματικού Ιατρικού Συμποσίου στο αμφιθέατρο του 251 Γενικού Νοσοκομείου Αεροπορίας.

Την έναρξη κήρυξε ο Αρχηγός του Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας Αντιπτέραρχος (Ι) Βασίλειος Κλόκοζας, ο οποίος απηύθυνε σύντομο χαιρετισμό.

Σκοπός του Συμποσίου είναι να συμβάλλει στην ενημέρωση αλλά και στη συνεργασία μεταξύ διαφορετικών τομέων και ειδικοτήτων της ιατρικής, οδοντιατρικής και νοσηλευτικής επιστήμης.

Το συμπόσιο ολοκληρώνεται την Παρασκευή 25 Φεβρουαρίου 2011.



Ήρθε ο τραυματισμένος Έλληνας στο 2ο C-130 - Άφιξη και του 3ου C-130 - Π.Α.: "Αποστολή εξετελέσθη"!


Στην δυσκολότερη αποστολή της Πολεμικής Αεροπορίας που έχει υπάρξει από την ίδρυσή της μέχρι σήμερα, σε ειρηνική περίοδο, εξελίσσεται ο απεγκλωβισμός των Ελλήνων πολιτών από την Λιβύη και αν όλα τελειώσουν καλά αυτό θα οφείλεται στον «αντιπαραγωγικό» - κατά Θ.Πάγκαλο - επαγγελματισμό των στελεχών της και των στελεχών του ΓΕΕΘΑ που δίνουν ένα τεράστιο αγώνα για ολοκληρωθεί η επιχείρηση με επιτυχία. "Κάνουμε παραπάνω απ'ότι είναι δυνατόν δεδομένων των συνθηκών" είπε ανώτατη πηγή του ΓΕΕΘΑ.

ΤΟ ΧΡΟΝΙΚΟ


Χαρακτηριστικό είναι ότι δεν υπηρχε η παραμικρή επικοινωνία με τα τρία C-130 και μόλις πριν λίγη ώρα τα ραντάρ του λιβυκού πελάγους «έπιασαν» ένα ελληνικό C-130 να έχει μπει στο ελληνικό FIR και προσγειώθηκε στο «Ελευθέριος Βενιζέλος» στις 21.47 με 85 άτομα.

Του άλλου C-130 αγνοείτo η τύχη μετά την προσγείωσή του (!) μέχρι που απογειώθηκε πριν λίγο με 83 Έλληνες και όσο για το τρίτο αυτό παρά το γεγονός ότι είχε πάει αρχικά στην απομακρυσμένη βάση της Σάμπχα και εν συνεχεία σε αεροδρόμιο του κόλπου της Σύρτης, εν τούτοις κατάφερε κάποια στιγμή να επικοινωνήσει με την βάση και να ενημερώσει ότι έχει παραλάβει 36 άτομα από την Σάμπχα και πήγαινε να παραλάβει από την Σύρτη άλλους 25.

Πληροφορίες κάνουν λόγο για black-out στις παντός είδους επικοινωνίες, ακόμα και στις δορυφορικές, κάτι που σημαίνει ότι ήδη ξένες δυνάμεις έχουν «βάλει το χέρι τους» στην όλη εξέγερση.

Πρέπει να αναγνωριστεί στο υπουργείο Εξωτερικών ότι κατάφερε να πάρει άδεια για προσγείωση των ελληνικών αεροσκαφών, αλλά να σημειώσουμε ότι στην προσπάθεια αυτή, όπως και στην επιχείρηση των επιβατικών πλοίωνκαθοριστικά θετικό ρόλο είχε ο όμιλος Βαρδινογιάννη που διαπιστώνεται ότι έχει τις κατάλληλες διασυνδέσεις εντός του καθεστώτος, ενώ κατάφερε και …βρήκε άκρη και στους επαναστάτες της Βεγγάζης!

Η φρεγάτα «Ψαρά» βρίσκεται στα διεθνή χωρικά ύδατα έξω από την Λιβύη για να παρέμβει αν χρειαστεί με ειδική ομάδα ΜΥΚ στην προστασία των ελληνικών πλοίων που έχουν καταπλεύσει στα λιμάνια της Σύρτης.

Η ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ


23.25

Σύμφωνα με ασφαλείς πηγές μεταξύ των 83 Ελλήνων που φέρνει πίσω στην Ελλάδα το δεύτερο αεροσκάφος βρίσκεται ένας τραυματισμένος Έλληνας διπλωματικός υπάλληλος ο οποίος δέχτηκε δυο σφαίρες στον ώμο και το πόδι κατά τη διάρκεια των ταραχών.

Ο διπλωματικός υπάλληλος τραυματίστηκε λίγο πριν την άφιξη του ελληνικού αεροσκάφους, κάτω από αδιευκρίνιστες μέχρι στιγμής συνθήκες. Στο ίδιο αεροσκάφος επιβαίνει και ο υφυπουργός Εξωτερικών Δ.Δόλλης. Το τρίτο C-130 από τη Σύρτη αναμένεται σε 45 λεπτά περίπου μεταφέροντας 59 άτομα.

00:35

Προσγειώθηκε στο Ε. Βενιζέλος στις 00:27 το 2ο C-130 με τον τραυματισμένο διπλωματικό υπάλληλο Γιάννη Πυρόβολο ο οποίος μεταφέρθηκε αμέσως στο νοσοκομείο και σε 45 λεπτά αναμένεται η άφιξη του τρίτου C-130 που έρχεται με 59 άτομα από την Σύρτη.


01.23

Αφίχθηκε και το τρίτο C-130 στο Ελευθέριος Βενιζέλος και ολοκληρώθηκε κατ'αυτό τον τρόπο με απόλυτη επιτυχία μια δύσκολη αποστολή για την οποία αξίζουν συγχαρητήρια σε ΓΕΑ και ΓΕΕΘΑ, δεδομένων των μεγάλων δυσκολιών που υπήρχαν (προσγείωση σε άγνωστα αεροδρόμια, κίνδυνος να κτυπηθούν από τις αντιμαχόμενες παρατάξεις, δυσκολία συγκέντρωσης των Ελλήνων κλπ). Ειδικά το πλήρωμα του τρίτου C-130, που πέταγε όλη ημέρα επάνω από την Λιβύη και αποπροσγειώθηκε σε δύο αεροδρόμια τα πήγε πολύ καλά.



Τετάρτη, 23 Φεβρουαρίου 2011

Απεργούν οι πάντες - Μέχρι και στην ΕΑΒ εγκατέλειψαν την συντήρηση των μαχητικών!

Απεργία σήμερα και στην ΕΑΒ! Σε σημερινή έκτακτη συνεδρίαση του, ο σύλλογος εργαζομένων Ε.Α.Β., αποφάσισε συγκέντρωση στη Πλατεία Κλαυθμώνος στις 11:00 και πορεία διαμαρτυρίας στη Βουλή, καθώς όπως τοινίζει το σωματείο, «η αντιλαϊκή πολιτική του Δ.Ν.Τ., της Ε.Ε. και της Ε.Κ.Τ. που εκφράζεται στη χώρα μας από την κυβέρνηση συνεχίζεται. Οι μειώσεις που έχουμε υποστεί στους μισθούς μας είναι δυσβάστακτες και άδικες. Η εξαθλίωση των εργασιακών σχέσεων, η κατάργηση των Συλλογικών Συμβάσεων, η ελαστικότητα των μορφών εργασίας, μας οδηγούν με βεβαιότητα σε εργασιακό μεσαίωνα».

Έκλεισε η στρόφιγγα των μεταχειρισμένων F-16 από τις ΗΠΑ λόγω καθυστέρησης του F-35

Λίγες πιθανότητες υπάρχουν πλέον να βρεθούν μεταχειρισμένα αεροσκάφη F-16 για την Πολεμική Αεροπορία - λόγω καθυστέρησης στο πρόγραμμα του F-35 - ένα σενάριο που απασχολούσε την Π.Α. σε περίπτωση που η οικονομική κατάσταση έβαινε προς το χειρότερο και φτάναμε στο 2015 οπότε η ανάγκη αντικατάστασης των F-4E Peace Icarus θα είναι πιεστική. Μάλιστα πολύ πρόσφατα έγινε προσπάθεια να βρεθούν διθέσια αεροσκάφη "D", αλλά η προσπάθεια απέβη άκαρπη καθώς η USAF ειδικά τα διθέσια τα θεωρεί "πολύτιμα" (το F-35 δεν θα παράγεται σε διθέσια έκδοση).

Έτσι, η αμερικανική Αεροπορία, εν μέσω ανησυχίας για επερχόμενο και μάλιστα σημαντικό χάσμα μαχητικών, λόγω της δεδομένης πλέον καθυστέρησης στο πρόγραμμα των F-35 αναζητεί λύσεις στην στην παραμονή σε υπηρεσία μεγάλων αριθμών F-16 με την την επέκταση της επιχειρησιακής «ζωής» τους.

Εκατοντάδες από τα παλαιότερα F-16, θα έπρεπε να αποσυρθούν μεταξύ 2014-2016, αλλά η επιχειρησιακή ένταξη του F-35 δεν αναμένεται πλέον πριν το 2017, οπότε αποφασίστηκε ένα πρόγραμμα επέκτασης της «ωφέλιμης ζωής» των αεροσκαφών από τις 8.000 στις 10.000 ώρες.

Σήμερα η USAF αναλώνει κατά μέσο όρο 300 ώρες από την «ζωή» κάθε αεροσκάφους τον χρόνο και το άμεσο ενδιαφέρον της είναι για την αύξηση του «ορίου ζωής» στα παλαιά F-16 Block 30, αρκετά όμως από τα οποία έχουν ήδη αποσυρθεί.

Πάντως για άλλη μια φορα επιβεβαιώνεται η αξία της πλατφόρμας του F-16 και η ευελιξία και η ανθεκτικότητα στην χρήση της. Η Π.Α. υπολόγιζε ότι μεταξύ 2014-2016 θα απελευθερώνονταν περί τα 300 F-16 και μάλιστα νεότερου Block από τα Block 30 που υπηρετεί ήδη 23 χρόνια στην Π.Α. και έχει αρκούντως ταλαιπωρηθεί, οπότε "έπαιζε" σενάριο παραλαβής μεταχειρισμένων με λίγες ώρες πτήσης F-16...

Τρίτη, 22 Φεβρουαρίου 2011

Πήγε εμπορικό πλοίο για τους Έλληνες στη Λιβύη - Γελάνε στο ΓΕΑ με τα περί "ειδικής επιχείρησης"

Με μία προσέγγιση εμπορικού σκάφους (ΜΙΝΕRVA-ANTONIA) σε λιβυκό λιμάνι στο κόλπο της Σύρτης η ελληνική κυβέρνηση προσπαθεί να λύσει το πρόβλημα των περίπου 200 εγκλωβισμένων Ελλήνων, αφού για αποστολή μεταγωγικού αεροσκάφους, ούτε λόγος.

Οι σφαίρες πέφτουν σαν το χαλάζι, η Λιβύη δεν επιτρέπει ξένα αεροσκάφη να προσεγγίζουν και το αεροδρόμιο της Βεγγάζης θυμίζει Στάλινγκραντ μετά την πολιορκία: Όλη τη νύχτα μαίνονταν οι μάχες και το μόνο που απέμεινε είναι ένα καπνισμένο κτίριο, η παλιά αίθουσα αφίξεων-αναχωρήσεων.

Φυσικά διαψεύσθηκε και η φημολογία για αποστολή ένοπλου τμήματος: "Πολλές ταινίες βλέπουν κάποιοι" ειπώθηκε χαρακτηριστικά από ανώτατο αξιωματικό της Π.Α.

Νέες προκλήσεις Τούρκων στο Αιγαίο

Δύο σχηματισμοί τουρκικών μαχητικών αποτελούμενο από 14 αεροσκάφη, τα έξι οπλισμένα, προκάλεσαν σήμερα στο βόρειο και κεντρικό Αιγαίο δύο παραβάσεις και εννέα παραβιάσεις.

Όλα τα αεροσκάφη αναχαιτίστηκαν και αναγνωρίστηκαν σύμφωνα με τους διεθνείς κανόνες, κατά πάγια πρακτική.

Σε ετοιμότητα η Π.Α. για αναχαίτιση ή συνοδεία λιβυκών μαχητικών - ΗΠΑ, Ρωσία και Ιταλία στη Σύρτη

Σε ετοιμότητα βρίσκονται οι Πτέρυγες Μάχης 115, 116 και 114 για να αναχαιτιστούν ή να συνοδευτούν σε ελληνικά αεροδρόμια λιβυκά μαχητικά αν επιχειρήσουν να διαφύγουν οι πιλότοι τους όπως συνέβη με τα δύο μαχητικά που προσγειώθηκαν στη Μάλτα. Η επιφυλακή των ελληνικών αεροσκαφών βρίσκεται σε μέση επιφυλακή απογείωσης εντός πέντε λεπτών.

Την ίδια στιγμή σκάφη του 6ου αμερικανικού Στόλου σπεύδουν στον Κόλπο της Σύρτης, όπως και ρωσικά υποβρύχια. Υπάρχουν πληροφορίες ότι θα επιχειρήσουν να διαφύγουν και σκάφη του λιβυκού Ναυτικού. Σκάφη του ιταλικού Ναυτικού έχειυν αναπτυχθεί στο πέρασμα μεταξύ Λιβύης-Ιταλίας και Μάλτας.

Όσον αφορά στην Ιταλία, όπως έγινε γνωστό προ ολίγου, όλες οι αεροπορικές βάσεις της χώρας έχουν τεθεί σε κατάσταση ύψιστου συναγερμού. Παράλληλα, μεγάλος αριθμός ελικοπτέρων της Αεροπορίας της χώρας και το Ναυτικό, έχουν λάβει διαταγές να μετακινηθούν σε σημεία επιφυλακής στα νότια της χώρας.

Ετοιμότητα των Ε.Δ. για επαναπατρισμό απο Αιγυπτο

Μετά την Αίγυπτο πληροφορίες αναφέρουν πως οι Ένοπλες Δυνάμεις βρίσκονται σε κατάσταση ετοιμότητας για τον επαναπατρισμό των Ελλήνων πολιτών που βρίσκονται στη Λιβύη καθώς η κατάσταση επιδεινώνεται συνεχώς. Περισσότερες πληροφορίες για το πότε πρόκειται να γίνει η αποστολή μεταφορικών αεροσκαφών της ΠΑ στη Λιβύη και πόσοι έλληνες δήλωσαν την επιθυμία να φύγουν από τη χώρα δεν έχουν γίνει γνωστές.

Κυριακή, 20 Φεβρουαρίου 2011

Σε κίνδυνο η συντήρηση των AIM-120 της Π.Α

Η βιωσιμότητα των ΑΙΜ-120 που είναι μέρος του οπλοστασίου της Πολεμικής Αεροπορίας, βρίσκεται σε κίνδυνο, διότι οι κστασκευαστές στοιχείων του πυραύλου αποσύρονται από το πρόγραμμα παραγωγής, σύμφωνα με μια αμερικανική στρατιωτική έκθεση.Η επιχειρησιακή ζωή και ο κύκλος συντήρησης των εκατοντάδων AIM-120 Advanced Medium Range Air-to-Air Missiles (AMRAAM) που έχει η Πολεμική Αεροπορία σήμερα σε λειτουργία μπορεί να επηρεαστεί από την συγκεκριμένη κίνηση. Οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν θέσει το ζήτημα της μείωσης των πηγών κατασκευής, συνιστώντας τις χώρες χρήστες του πυραύλου να αναθεωρήσουν τις σχετικές συμβάσεις προμηθειών για να συμπεριλάβουν θέματα συντήρησης και σχετικές ρήτρες εγγύησης, αναφέρει η έκθεση.


Η σχετική έκθεση, η οποία επικαλείται την μονάδα 649 (ARSS) της Αμερικανικής Πολεμικής Αεροπορίας, η οποία είναι επιφορτισμένη με τη διαχείριση τέτοιων προγραμμάτων οπλικών συστημάτων, αναφέρει ότι η έλλειψη συστατικών του πυραύλου θα μπορούσε να αρχίσει το 2012.
Ωστόσο, οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν έλθει σε επαφή με την εταιρία Raytheon, ο κύριος κατασκευαστής των πυραύλων AMRAAM, για τη δυνατότητα κατασκευής ανταλλακτικών. Οι ΗΠΑ σκοπεύουν επίσης να αναπτύξει κοινά προγράμματα υποστήριξης logistics με την Raytheon για τις επόμενες δύο δεκαετίες.
Ο AIM-120 είναι ένα πύραυλος αέρος-αέρος, παντός καιρού, μέρας και νύχτας. Είναι σήμερα σε λειτουργία στις Ηνωμένες Πολιτείες και σε 34 άλλες χώρες, συμπεριλαμβανομένης και της Ελλάδος.

Παρασκευή, 18 Φεβρουαρίου 2011

Ο Α/ΓΕΑ ενημερώθηκε για το F-35

Για την πορεία ανάπτυξης του μαχητικού αεροσκάφους πέμπτης γενιάς της Lockheed Martin F-35,ενημερώθηκε ο Α/ΓΕΑ αντιπτέραρχος Βασίλης Κλόκοζας. Η ενημέρωση έγινε από το στέλεχος της εταιρείας με χώρο ευθύνης και την Ελλάδα Ντένη Πλέσσα. Το F-35 θα είναι υποψήφιο προς αγορά όταν ανοίξει το θέμα του νέου μαχητικού αεροσκάφους. Η Τουρκία έχει ήδη παραγγείλει 100 τέτοια αεροσκάφη ,τα οποία θα αρχίσει να παραλαμβάνει μετά από το 2015. Αντίπαλοι του F-35, θα είναι το επίσης αμερικανικό F-18,το "ευρωπαϊκό" Eurofighter, το γαλλικό Rafale ,το σουηδικό Gripen και ένα ή δύο αεροσκάφη από τη Ρωσία.

Φυσικά επειδή το πότε θα ανοίξει αυτό το ζήτημα, είναι άγνωστο -αν και η ΠΑ πιστεύει ότι θα έπρεπε να έχει ανοίξει χθες- η αμερικανικη εταιρεία έχει πάντα ανοιχτή τη πρόταση για εκσυγχρονισμό των υπαρχόντων F-16.

Τετάρτη, 16 Φεβρουαρίου 2011

Αναβολή ασκήσεων με το γαλλικό αεροπλανοφόρο κατόπιν ελληνικού αιτήματος

Αναβλήθηκαν οι ασκήσεις της Πολεμικής Αεροπορίας και του Ναυτικού με το γαλλικό αεροπλανοφόρο R61 "Charles De Gaulle".

Αιτία της ματαίωσης είναι ότι το αεροπλανοφόρο έχει καθυστέρηση στο ταξίδι της επιστροφής του από τον Ινδικό Ωκεανό και δεν υπάρχει διαθεσιμος χρόνος για να γίνουν οι ασκήσεις που είχαν σχεδιαστεί.

Οι γαλλικές πηγές δηλώνουν άγνοια για την αιτία της καθυστέρησης αφού οι ασκήσεις μπορούσαν να γίνουν και μετά από μερικές ημέρες

Κυριακή, 13 Φεβρουαρίου 2011

Στον αερα η σύμβαση για την αγορά 12 μεταγωγικών

Δαπανήθηκαν 193 εκατ. δολάρια, παρελήφθησαν 8, μόνο τα 2 μπορούν να πετάξουν, ενώ τα 4 δεν διαθέτουν τα απαραίτητα πιστοποητικά

Τρανό παράδειγμα προχειρότητας και έλλειψης ολοκληρωμένου σχεδιασμού των αμυντικών προμηθειών, την περίοδο 1996-2004, αποτελεί η αγορά από τη χώρα μας δώδεκα μεσαίων μεταγωγικών αεροσκαφών C-27J. Από το 2003 μέχρι σήμερα, το υπουργείο Εθνικής Αμυνας έχει δαπανήσει 193 εκατ. δολάρια, έχει παραλάβει οκτώ αεροσκάφη από τα οποία, όμως, μόλις τα δύο είναι σε επιχειρησιακή ετοιμότητα.

Την ίδια ώρα, τα υπόλοιπα τέσσερα αεροσκάφη που προμηθεύτηκε το υπουργείο Εθνικής Αμυνας από την κοινοπραξία Lockheed Martin Alenia Tactical Transport System (LMATTS), δεν έχουν ακόμη παραληφθεί από την πολεμική αεροπορία, εξαιτίας της μη χορήγησης πιστοποίησης του συστήματος εναέριου ανεφοδιασμού που διαθέτουν. Η περιορισμένη διαθεσιμότητα των αεροσκαφών οφείλεται, κατά κύριο λόγο, στην έλλειψη ολοκληρωμένης τεχνικής υποστήριξης. Τα ιταλοαμερικανικής κατασκευής C-27J Spartan θεωρούνται απαραίτητα, όχι μόνο για τις τακτικές μεταφορές της πολεμικής αεροπορίας, αλλά και για τις αποστολές αεροδιακομιδών ασθενών.

Η υπ’ αριθμόν 004Γ σύμβαση, συνολικού ύψους 273 εκατ. ευρώ, υπεγράφη στις 29 Ιανουαρίου του 2003 από τη τότε Γενική Γραμματεία Εξοπλισμών του υπουργείου Εθνικής Αμυνας και της LMATTS. Προέβλεπε την αγορά 12 αεροσκαφών, καθώς και την παροχή εκπαίδευσης, εξοπλισμού, υποστήριξης και ανταλλακτικών. Από την αρχή της υλοποίησης της σύμβασης υπήρξε αδυναμία στην παροχή ανταλλακτικών και τη συντήρηση των μέσων, που σε συνδυασμό με τις βλάβες που παρουσίασαν τα πρώτα τέσσερα αεροσκάφη που παραλήφθηκαν, κατέστησαν προβληματική την εκτέλεση της σύμβασης. Πολλώ δε μάλλον, που απομένουν τέσσερα ακόμη αεροσκάφη να παραδοθούν.

Αρνηση παραλαβής

Το Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας αρνείται εδώ και περίπου τρία χρόνια να προχωρήσει στην παραλαβή τους, επειδή δεν διαθέτουν την απαιτούμενη πιστοποίηση στο σύστημα λήψης καυσίμου εν πτήσει, IFRRS (In Flight Refueling Receiver System). Για να λάβουν την εν λόγω πιστοποίηση, τα αεροσκάφη πρέπει να εκτελέσουν τη λεγόμενη δοκιμή εναέριου ανεφοδιασμού, κάτι που μέχρι σήμερα δεν έχει γίνει. Πηγή του υπουργείου ανέφερε στην «Κ» ότι πριν από τρεις μήνες η κατασκευάστρια εταιρεία, Alenia Aeronautica, πρότεινε στην ελληνική πλευρά να μην της παραδώσει τα τέσσερα τελευταία αεροσκάφη και το ποσό που αντιστοιχεί για την αγορά τους να ανταλλαγεί με ανταλλακτικά και υπηρεσίες τεχνικής υποστήριξης στα υπάρχοντα οκτώ C-27J της Πολεμικής Αεροπορίας. Η πρόταση, για ευνόητους λόγους, απερρίφθη από τη Γενική Διεύθυνση Αμυντικών Επενδύσεων (ΓΔΑΕ) του υπουργείο Εθνικής Αμυνας.

Μέχρι σήμερα έχουν γίνει τουλάχιστον έξι τροποποιήσεις της σύμβασης και έχουν επιβληθεί στην προμηθεύτρια εταιρεία οι προβλεπόμενες ρήτρες για τις καθυστερήσεις στις παραδόσεις, ύψους 11,63 εκατομμυρίων δολαρίων. Επίσης, έχουν παρακρατηθεί 16 εκατομμύρια δολάρια ως εγγύηση για την επιδιόρθωση των βλαβών. Παρ’ όλα αυτά, τα προβλήματα στην τεχνική υποστήριξη των αεροσκαφών δεν θα υπήρχαν αν οι υπεύθυνοι του υπουργείου Εθνικής Αμυνας -όταν υπέγραφαν το συμβόλαιο της κύριας προμήθειας, καταβάλλοντας προκαταβολή ύψους 125 εκατομμυρίων δολαρίων- είχαν προνοήσει να συνάψουν και την ανάλογη σύμβαση, «Follow On Support» (FOS). Σύμφωνα με τους επιτελείς της πολεμικής αεροπορίας, η απουσία σύμβασης τεχνικής υποστήριξης των αεροσκαφών καθιστά δυσχερή και ακριβή τη συντήρησή τους. Οπως επισημαίνουν, «στην αγορά τα ανταλλακτικά διατίθενται σε υψηλότερες τιμές, ενώ τις περισσότερες φορές οι διαδικασίες προμήθειάς τους είναι χρονοβόροι, λόγω των διατάξεων του τελευταίου νόμου 3343, περί αμυντικών προμηθειών».

Αντισταθμιστικά

Εμπόδιο στην εξέλιξη του προγράμματος αποτέλεσε, επίσης, η αλλαγή στο μετοχικό σχήμα της προμηθεύτριας εταιρείας. Η αμερικανική Lockheed Martin αποχώρησε από την κοινοπραξία, μετά τη συρρίκνωση του προγράμματος προμήθειας μεταγωγικών αεροσκαφών από τον στρατό και την αεροπορία των Ηνωμένων Πολιτειών.

Επιπλέον, σημαντικές εκκρεμότητες υπάρχουν και στην εκτέλεση της σύμβασης των αντισταθμιστικών ωφελημάτων (Α. Ω.) από την αγορά των C-27J. Εως σήμερα, έχει υλοποιηθεί μόνον το 13% του συνόλου των προγραμμάτων, ονομαστικής αξίας 232 εκατ. δολαρίων. Τα Α. Ω. αφορούν κυρίως σε υποκατασκευαστικό έργο της Ελληνικής Αεροπορικής Βιομηχανίας (ΕΑΒ).

Τα ανοιχτά θέματα του προγράμματος προμήθειας των μέσων μεταγωγικών αεροσκαφών εξετάζονται εκ νέου από νεοσυσταθείσα επιτροπή της ΓΔΑΕ. Το επόμενο διάστημα, αναμένεται να ξεκινήσουν διαπραγματεύσεις με την ιταλική Alenia για την επίλυση των προβλημάτων. Οι πληροφορίες από το υπουργείο αναφέρουν ότι το Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας συμφωνεί πλέον να προχωρήσει στην προσωρινή παραλαβή των τριών εκ των τεσσάρων C-27J, μέχρι να γίνει η πιστοποίηση του συστήματος εναέριας λήψης καυσίμων, από τους Ιταλούς, στο αεροσκάφος που απομένει να παραδοθεί. Με αυτή την κίνηση εκτιμάται ότι θα ξεπεραστούν, εν μέρει, τα προβλήματα υποστήριξης. Η οριστική λύση όμως αναμένεται να επέλθει μόνο με την υπογραφή σύμβασης τεχνικής υποστήριξης, η οποία αναβάλλεται διαρκώς, λόγω της οικονομικής στενότητας.

Πέμπτη, 10 Φεβρουαρίου 2011

"Δραστήρια" η τουρκική Αεροπορία σήμερα με 13 παραβιάσεις

Δραστήρια εμφανίστηκε σήμερα η τουρκική Αεροπορία καθώς συγκέντρωσε 14 μαχητικά τα οποία προχώρησαν σε μεγάλο αριθμό παραβιάσεων πάνω από το Αιγαίο.

Από τα 14 τουρκικά αεροσκάφη, τα 6 έφεραν οπλισμό πραγματοποιώντας συνολικά 13 παραβιάσεις του Εθνικού Εναέριου Χώρου (ΕΕΧ) και 3 παραβάσεις των κανόνων του FIR Αθηνών.

Η τουρκική δραστηριότητα εκδηλώθηκε σε βόρειο, κεντρικό και νότιο Αιγαίο. Οι αναχαιτίσεις των μαχητικών της ΠΑ διατηρήθηκαν, σύμφωνα με πάγια τακτική, στο επίπεδο της απλής παρακολούθησης-αναγνώρισης των σχηματισμών από απόσταση και για αυτό υπήρξε απουσία εμπλοκών.

Αναβάθμιση μαχητικής εκπαίδευσης για την Π.Α. - Παραδόθηκε o δεύτερος εξομοιωτής πτήσεων για τα F-16

Ο δεύτερος εξομοιωτής (ATD: Aircrew Training Device) για τα μαχητικά F-16 Block 52+ Advance της εταιρείας L-3 Link Simulation & Training (L-3 Link) παραδόθηκε στην Πολεμική Αεροπορία. H εταιρεία Στην Ελλάδα αντιπροσωπεύεται από τον όμιλο εταιρειών του Χριστιανού Χατζημηνά, επιχειρηματία με στενές σχέσεις με τον αμερικανικό παράγοντα.

Ο εξομοιωτής που λειτουργεί στην αεροπορική βάση του Άραξου, έδρα της υπαγόμενης στην 116 Πτέρυγα Μάχης 335 Μοίρας που επιχειρεί τα μαχητικά F-16 Block 52+ Advanced, μπορεί να διασυνδεθεί δικτυακά με τον πρώτο εξομοιωτή του τύπου που είχε παραδοθεί το 2005 στην 115 Πτέρυγα Μάχης στην αεροπορική βάση της Σούδας.

Oι δύο εξομοιωτές που πλέον επιχειρεί η Πολεμική Αεροπορία, είναι από τους πιο σύγχρονους στον κόσμο, και καθιστούν την Ελλάδα τη μόνη χώρα, εκτός των ΗΠΑ, που έχει τη δυνατότητα δικτυακής διασύνδεσης δύο υψηλής πιστότητας εκπαιδευτικών συστημάτων για τα μαχητικά F-16.

Ο εξομοιωτής ATD επιτρέπει την εκπαίδευση των ιπταμένων τόσο σε αποστολές αέρος-αέρος όσο και αέρος-εδάφους. Ο εκπαιδευόμενος μπορεί να εντοπίζει, εγκλωβίζει και εμπλέκει με ακρίβεια στόχους με ποικιλία όπλων, όπως επίσης και να εξασκείται σε προσγειώσεις και απογειώσεις, εναέριο ανεφοδιασμό, πτήσεις σε χαμηλά ύψη και φυσικά διαδικασίες ανάγκης.

Όλες αυτές οι εκπαιδευτικές δραστηριότητες λαμβάνουν χώρα σε ένα υψηλού ρεαλισμού εικονικό περιβάλλον με τη βοήθεια υψηλής ακριβείας βάσεων γεωγραφικών δεδομένων και σε ποικιλία καιρικών συνθηκών.

Για την απεικόνιση του εξωτερικού περιβάλλοντος ο εξομοιωτής χρησιμοποιεί το εννέα οθονών απεικόνισης σύστημα SimuSphere που παρέχει πεδίο θέασης 360 μοιρών. Ο προσωπικός υπολογιστής στον οποίο είναι εγκατεστημένο το σύστημα παραγωγής εικόνων (image generation system) όχι μόνο δημιουργεί αλλά και συσχετίζει τις εικόνες εξωτερικού περιβάλλοντος αλλά και τις απεικονίσεις και ενδείξεις στο κόκπιτ.

Τετάρτη, 9 Φεβρουαρίου 2011

Πέντε παραβιάσεις εχθές, πέντε και σήμερα

Δύο σχηματισμοί της τουρκικής Αεροπορίας αποτελούμενοι από 14 μαχητικά και ένα CN-235 σε ανεξάρτητη περίπτωση πραγματοποίησαν σήμερα 4 παραβάσεις του FIR Αθηνών και 5 παραβιάσεις του Εθνικού Εναέριου Χώρου (ΕΕΧ). Η όλη δραστηριότητα εξελίχθηκε στο βόρειο, κεντρικό και νότιο Αιγαίο.

Κλίμα κρίσης στο Αιγαίο δημιουργείται στην Τουρκία - Μιλούν για "αναχαιτίσεις τουρκικών μαχητικών"

Ασυνήθστη δημοσιότητα παίρνει ΄στην Τουρκία μια ανακοίνωση του τουρκικού Γενικού Επιτελείου σύμφωνα με την οποία "Τρία τουρκικά μαχητικά αεροσκάφη, που εκτελούσαν εκπαιδευτικές πτήσεις στον εναέριο χώρο πάνω από το Αιγαίο αναχαιτίστηκαν από ελληνικά μαχητικά". Δεν είναι η πρώτη φορά που το τουρκικό Επιτελείο ανακοινώνει κάτι ανάλογο, αλλά αυτή την φορά είναι σαφές ότι κάποιοι στην γειτονική χώρα προσπαθούν να δημιουργήσουν κλίμα κρίσης: Πριν δέκα ημέρες είχε εκδοθεί ανάλογη ανακοίνωση από το τουρκικό Επιτελείο, αλλά είχε περάσει στα "ψιλά" λίγων τουρκικών εφημερίδων.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση τα τουρκικά F-16 "εκτελούσαν εκπαιδευτικές πτήσεις" και αναχαιτίσθηκαν από ελληνικά Μ-2000 και F-4 τρεις φορές δυτικά, βορειοδυτικά και νοτιοδυτικά της Λέσβου.

Τα ελληνικά αεροσκάφη απογειώθηκαν από τα αεροδρόμια της Τανάγρας, της Ανδραβίδας και της Σκύρου, αναφέρει στην ιστοσελίδα του το τουρκικό Επιτελείο κατά πάγια συνήθεια τους να δημοσιοποιούν τις βάσεις εξόρμησης των ελληνικών μαχητικών, ενώ το ελληνικό ΓΕΕΘΑ ουδέποτε έχει ενημερώσει για τις βάσεις από τος οποίες προέρχονται τα τουρκικά μαχητικά, λες και έρχονται από άλλο πλανήτη και όχι από την Μπαντίρμα, το Μπαλίκεσιρ, το Ντάλαμαν ή το Εσκί Σεχίρ.

Σε ότι αφορά την ουσία της ανακοίνωσης, τα τουρκικά μαχητικά είχαν παραβιάσει φυσικά τον εναέριο χώρο μεταξύ 6 και 10 μιλίων και για τον λόγο αυτό, τους έγινε αναγνώριση, ούτε καν αναχαίτιση με την στενή έννοια του όρου: Προσεγγίστηκαν, τους ζητήθηκε να αποχωρήσουνε και έτσι έγινε όπως γίνεται στις περισσότερες περιπτώσεις μετά το τραγικό συμβάν με τον Κ.Ηλιάκη το 2006.

Το εντυπωσιακό είναι το ότι "σηκώθηκε" το γεγονός στην γειτονική χώρα, την ημέρα που έστειλαν σε προκλητική κίνηση της κορβέτα έξω από την Μύκονο...

Τρίτη, 8 Φεβρουαρίου 2011

Πέντε παραβιάσεις από τα μαχητικά της τουρκικής Αεροπορίας σήμερα

Δεκατέσσερα μαχητικά αεροσκάφη της τουρκικής Αεροπορίας πραγματοποίησαν σήμερα 2 παραβάσεις των κανόνων του FIR Αθηνών και 5 παραβιάσεις του Εθνικού Εναέριου Χώρου (ΕΕΧ). Από τα 14 τουρκικά αεροσκάφη τα 6 έφεραν οπλισμό και η τουρκική δραστηριότητα εκδηλώθηκε στο κεντρικό Αιγαίο.

Έκλεισε προμήθεια των SPICE 1000 & 2000 από το Ισραήλ

H πρώτη σημαντική προμήθεια συστημάτων ενίσχυσης των Ενόπλων Δυνάμεων εδώ και έξι χρόνια, είναι πλέον γεγονός και βελτιώνει δραματικά τις δυνατότητες κρούσης εδάφους της Πολεμικής Αεροπορίας: Μετά από κυοφορία αρκετών ετών κατακυρώθηκε στην ισραηλινή Rafael η προμήθεια συλλογών βομβών SPICE 1000 και SPICE 2000 (σύνολα καθοδήγησης και πτερύγων ανεμοπορίας), συνολικού οικονομικού ύψους περί τα 98 εκατ. ευρώ. Ασφαλέστερη κρούση, μεγάλη ακρίβεια πλήγματος και στην πράξη ... στρατηγική συνεργασία με το κράτος του Δαυίδ είναι τα άμεσα και έμμεσα αποτελέσματα της προμήθειας!

Eπιτέλους εκδόθηκε η σχετική απόφαση με την οποία ακυρωνόταν ο ...διεθνής διαγωνισμός-χρονοκαθυστέρηση που είχε προκηρύξει πριν από 1,5 χρόνο ο τότε γενικός διευθυντής της ΓΔΑΕΕ Ευάγγελος Βασιλάκος (ζητούσε μοναδικό κατονομαζόμενο προϊόν και έκανε ... διαγωνισμό!) για τα SPICE 1000 και 2000 και κατακυρώθηκε η προμήθεια στην κατασκευάστρια εταιρεία την ισραηλινή Rafael ως μοναδικού κατασκευαστή.

Η τελική υπογραφή θα μπει σε ένα κείμενο διακρατικής συμφωνίας μεταξύ των δύο κρατών το αργότερο μέχρι το καλοκαίρι, όπως συμφωνήθηκε μεταξύ Γ.Παπανδρέου και Μ.Νετανιάχου.

Η αναλογία των συστημάτων είναι 70% της ποσότητας που θα αγοραστεί για την έκδοση 1000 και 30% για την έκδοση 2000.

Το σύστημα, όπως προαναφέραμε, βάζει την Αεροπορία σε άλλη εποχή σε ότι αφορά την εναέρια κρούση: Μετατρέπει τις απλές βόμβες 1000 και 2000 λιβρών των F-16 και των F-4, σε όπλα stant-off που προσπίπτουν σε στόχους σε απόσταση 60+ χιλιομέτρων με ακρίβεια ... 3 μέτρων για το 2000! Ακόμα μεγαλύτερη είναι η ακτίνα δράσης στις συλλογές 1000.

Πρόκειται για σύνολο καθοδήγησης και πτερύγων ανεμοπορίας, το οποίο τοποθετείται σε βόμβα γενικής χρήσης Mk83 βάρους 1.000lb (454kg) ή Mk84 των 2.000lb (907kg). Το σύνολο SPICE 2000 βάρους 150kg προκαλεί θεαματική μεταβολή στο σχήμα και στο μέγεθος της βόμβας Mk84, κατά προσέγγιση διπλασιάζοντας το μήκος της σε 4,2m. Το μακρύ ρύγχος περιλαμβάνει 4 στατικά πτερύγια σταθεροποίησης, σταθερής χορδής και εκπετάσματος 60cm.

Στο ουραίο συγκρότημα βρίσκονται 4 τραπεζοειδείς πτέρυγες εκπετάσματος 1,2m με τις ρίζες τους να επικαλύπτουν τον κορμό της βόμβας Mk84. Στο ουραίο άκρο του τμήματος αυτού βρίσκονται επίσης 4 κινούμενα πτερύγια ελέγχου με έντονη οπισθόκλιση, σταθερή χορδή και εκπέτασμα 70cm. Για τον περιορισμό του κόστους, οι μηχανισμοί ενεργοποίησης προέρχονται από το ναυτικό βλήμα αντιαεροπορικής άμυνας σημείου Barak της Rafael.

Το SPICE 2000 είναι βελτιστοποιημένο για άφεση από μεγάλο ύψος, οπότε επιτυγχάνεται η μέγιστη ακτίνα του. Για άφεση από 42.000ft (12.802m) με υψηλή υποηχητική ταχύτητα, η ακτίνα ανεμοπορίας υπερβαίνει τα 60km. Το σύστημα δεν εκτελεί άνοδο προ της τερματικής βύθισης, οπότε δεν είναι κατάλληλο για άφεση από περιορισμένο ύψος. Η επιλεγόμενη τακτική περιλαμβάνει διείσδυση σε περιορισμένο ύψος στην περιοχή του στόχου, ακολουθούμενη από άνοδο του αεροσκάφους προ της άφεσης. Στο SPICE 1000, τα πτερύγια ρύγχους και οι 4 τραπεζοειδείς πτέρυγες αντικαταστάθηκαν από δύο πτυσσόμενες πτέρυγες στην κοιλιακή επιφάνεια του όπλου, οι οποίες αναπτύσσονται μετά την άφεση στην κατάλληλη γωνία οπισθόκλισης για την απαιτούμενη ταχύτητα και γωνία ανεμοπορίας, παρέχοντας πολύ μεγαλύτερη ακτίνα από εκείνη του SPICE 2000.

Το συγκρότημα ρύγχους του SPICE περιέχει μονάδα καθοδήγησης GPS/INS και τον τερματικό ηλεκτροπτικό ερευνητή. Στην έκδοση SPICE 2000 της Ισραηλινής Πολεμικής Αεροπορίας, ο ερευνητής αυτός είναι τηλεοπτικός ημέρας τύπου Εξαρτήματος Σύζευξης Φορτίου (CCD). Ωστόσο η Rafael ανέπτυξε επίσης ερευνητή διπλής διαμόρφωσης, CCD και υπέρυθρης απεικόνισης, παρέχοντας στο σύστημα ικανότητα νυχτερινής προσβολής.

Το SPICE χρησιμοποιεί καθοδήγηση αντιπαραβολής σκηνής (scene-matching guidance) με Αυτόματη Πρόσκτηση Στόχου (ΑΤΑ) και περιλαμβάνει υποδοχή για εμπορικής προέλευσης κάρτα μνήμης flash χωρητικότητας 64ΜΒ, πανομοιότυπη με τις χρησιμοποιούμενες στην ψηφιακή φωτογράφηση. Το ουραίο συγκρότημα περιέχει τα ηλεκτρονικά καθοδήγησης, ελέγχου πτήσης και διασύνδεσης με το αεροσκάφος, την παροχή ισχύος, τους μηχανισμούς ενεργοποίησης πτερυγίων και την προαιρετική ζεύξη δεδομένων.

Μετά την άφεση από το αεροσκάφος, το SPICE χρησιμοποιεί καθοδήγηση GPS/INS. Περί τα 17km από τον στόχο αρχίζει η λειτουργία του ηλεκτροπτικού ερευνητή, ο οποίος αναζητά τα τοπογραφικά χαρακτηριστικά της απεικόνισης αναφοράς. Εφόσον τα χαρακτηριστικά αυτά δεν είναι ορατά, το σύστημα διευρύνει κατά 3km την αρχική περιοχή έρευνας για να αντισταθμίσει τυχόν Σφάλμα Τοποθεσίας Στόχου (Target Location Error: TLE) της μονάδας GPS/INS. Κατά τον κατασκευαστή, το σύστημα ΑΤΑ εκτελεί πρόσκτηση στόχου εντός δύο δευτερολέπτων, στο 95% των περιπτώσεων.

Στην τερματική φάση, το όπλο ελίσσεται για να επιτύχει την ιδανική γωνία προσβολής στην τελική του βύθιση προς τον στόχο. Η γωνία πρόσκρουσης είναι επιλεγόμενη, με μέγιστο όριο τις 75°. Από την άποψη της ακρίβειας, η Rafael υπόσχεται 3m CEP και ισχυρίζεται πως επιτυγχάνει 2m! Σε πτήσεις επίδειξης με το όπλο αναρτημένο, το σύστημα εκτέλεσε πρόσκτηση στόχων με παρουσία χαμηλής νέφωσης και TLE ακόμη και 500m.

Η προαιρετική ψηφιακή ζεύξη δεδομένων επιτρέπει την παρέμβαση χειριστή στον κύκλο σκόπευσης, ενδεικτικά για θετική ταυτοποίηση του στόχου ή για μετατόπιση του σημείου σκόπευσης. Στην περίπτωση αυτή όμως, απαιτείται η ανάρτηση ατρακτιδίου ζεύξης δεδομένων στο μαχητικό, για το οποίο χρησιμοποιείται το περίβλημα του Litening. Το SPICE μπορεί να ολοκληρωθεί στο αεροσκάφος άφεσης παρέχοντας πλήρεις ικανότητες -περιλαμβάνοντας συμβολογία καθοδήγησης του χειριστή στο HUD και αυτόματη άφεση πολλαπλών όπλων- ή σε βασική διαμόρφωση, στην οποία μιμείται κάποιο ήδη ολοκληρωμένο όπλο.

Δευτέρα, 7 Φεβρουαρίου 2011

20 ΧΡΟΝΙΑ ΜΕΤΑ ΤΟ ΜΟΙΡΑΙΟ C-130 (748) ΚΑΙ Η ΜΟΙΡΑΙΑ ΠΤΗΣΗ


Η μοιραία πτήση ,το μοιραίο αεροσκάφους της Π.Α. τύπου C-130 με αριθμό 748 είχε απογειωθεί την Τρίτη 5 Φεβρουαρίου 1991, λίγο πριν από το μεσημέρι, από το αεροδρόμιο της Ελευσίνας, στο πλαίσιο διατεταγμένης αποστολής που είχε σχέση με την εμπλοκή της χώρας μας στα γεγονότα του Περσικού.

Ο προορισμός του, σύμφωνα με πληροφορίες που έδωσε στη δημοσιότητα το ΥΕΘΑ, ήταν η Κρήτη, αλλά έπρεπε πρώτα να πάρει προσωπικό από την 111 ΠΜ (Αγχίαλο) που στη συνέχεια θα μετέφερε στην 115 ΠΜ (Χανιά) και στο Τυμπάκι.Το αεροσκάφος βρισκόταν περίπου 38 χιλιόμετρα από την Αγχίαλο όταν ξαφνικά χάθηκε από το ραντάρ χωρίς προηγουμένως να έχει αναφερθεί κάποιο πρόβλημα από τον κυβερνήτη του επισμηναγό Δ. Μπίνα.

Η τελευταία του επαφή με τον πύργο ελέγχου της 111 ΠΜ ήταν στις 12.55 μ.μ. κι ενώ είχε αρχίσει η διαδικασία προσγείωσης δια οργάνων, λόγω χαμηλής νέφωσης και κακοκαιρίας που επικρατούσε στην περιοχή.Οκτώ αεροσκάφη F-16 μπήκαν αμέσως στο μηχανισμό διάσωσης ο οποίος αργότερα συμπληρώθηκε με δυο C-130, δυο πυροσβεστικά CL-215, ενώ λίγο αργότερα στη δύναμη διάσωσης προστέθηκαν δυο ελικόπτερα Σινούκ, ελικόπτερα του Ναυτικού και αεροσκάφη ναυτικής συνεργασίας P-3C Οράιον κι ένα S-3 Βάικινγκ.Παράλληλα μεγάλες δυνάμεις καταδρομών και πεζοναυτών άρχισαν να «χτενίζουν» τα πιθανά σημεία πτώσης του αεροσκάφους, ψάχνοντας κυρίως πάνω από τη νοητή γραμμή της πορείας που θα έπρεπε να είχε ακολουθήσει.Όμως παρά την τεράστια κινητοποίηση, ο εντοπισμός των συντριμμιών του C-130 έγινε ύστερα από 4 ημέρες, στην πλαγιά Τσατάλι του όρους Όθρυς, 60 χιλιόμετρα περίπου μακριά από το σημείο που θα έπρεπε κανονικά να βρίσκεται και σε λάθος γωνία 63 μοίρες...

*Η περιοχή αποκλείστηκε αμέσως από πεζοναύτες και καταδρομείς, ενώ απαγορεύτηκε αυστηρά στους δημοσιογράφους να πλησιάσουν τα συντρίμμια του αεροσκάφους. Ύστερα από λίγο ελικόπτερα Σινούκ έφτασαν στον τόπο της τραγωδίας και αφού σήκωσαν βιαστικά μέρη από το κατεστραμμένο αεροπλάνο μαζί με κάποια κιβώτια αγνώστου μέχρι σήμερα περιεχομένου, άρχισαν σιγά σιγά να μεταφέρουν τους νεκρούς, των οποίων η περισυλλογή γινόταν χωρίς την παρουσία ιατροδικαστών...

Οι αρμόδιες υπηρεσίες της Π.Α. ευρισκόμενες σε πλήρη σύγχυση αρχικά μίλησαν για 60 νεκρούς... μετά για 62, για να καταλήξουν λίγες ώρες αργότερα στους 63...Η συνέχεια που επακολούθησε τότε στο θέμα είναι δύσκολο να περιγραφεί, καθώς από τη μια η Π.Α. διαβεβαίωνε ότι ο θάνατος και των 63 αεροπόρων ήταν ακαριαίος... ενώ από την άλλη συγγενείς των νεκρών αλλά και μέλη των σωστικών συνεργείων που βρέθηκαν πρώτοι στην περιοχή μιλούσαν για επιζώντες που προσπάθησαν να επιβιώσουν επί τρία 24ωρα... μέσα στο κρύο και το χιόνι με ό,τι μέσο διέθεταν, αναμένοντας τη βοήθεια από τα σωστικά συνεργεία, που ήρθε όμως με... μερικές ημέρες καθυστέρηση...
Kατάλογος των 63 θυμάτων του ατυχήματος με το αφος C-130 που συνετρίβη στο όρος Όθρυς στις 5 Φεβρουαρίου 1991112 Π.Μ.

356 Μοίρα ΜΠΙΝΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ του Αποστόλου - Αντισμήναρχος (Ι)112 Π.Μ.
356 Μοίρα ΤΖΩΡΤΖΑΚΑΚΗΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ του Ιωάννου -Αντισμήναρχος (Ι)112 Π.Μ.
356 Μοίρα ΚΑΒΟΥΡΑΣ ΣΩΚΡΑΤΗΣ του Εμμανουήλ - Αντισμήναρχος (Ρ)112 Π.Μ.
355 Μοίρα Μεταφορών ΒΑΡΕΛΑΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ του Νικολάου -Ανθυποσμηναγός (Ρ)
112 Π.Μ. 356 Μοίρα ΡΟΥΣΣΗΣ ΜΙΧΑΗΛ του Σωτηρίου - Ανθυποσμηναγός (ΤΜΣ)
115 Π.Μ. 340 Μοίρα ΚΟΝΤΖΑΛΗΣ ΛΑΜΠΡΟΣ του Σταύρου - Σμήναρχος (Ι)112 Π.Μ.
355 Μοίρα ΑΝΔΡΕΑΔΗΣ ΕΥΣΤΑΘΙΟΣ του Ιωάννου - Αντισμήναρχος (Ι)112 Π.Μ.
355 Μοίρα ΠΑΝΑΓΙΩΤΟΥ ΑΝΔΡΕΑΣ του Λεωνίδα - Αντισμήναρχος (Ι)112 Π.Μ
353 Μοίρα ΧΑΤΖΗΧΡΙΣΤΟΣ ΕΥΘΥΜΙΟΣ του Γεωργίου - Αντισμήναρχος (Ι)
114 Π.Μ. Μ.Α.Φ ΧΡΥΣΑΦΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ του Κων/νου - Αντισμήναρχος (ΕΑ)
114 Π.Μ. Μ.Α.Φ ΠΑΠΠΑΣ ΘΕΟΦΑΝΗΣ - Αντισμήναρχος (ΕΑ)
114 Π.Μ. Μ.Α.Φ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ του Αθανασίου - Ανθυποσμηναγός (ΥΑΔ)
114 Π.Μ. Μ.Α.Φ ΦΑΝΤΟΠΟΥΛΟΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ του Χρήστου - Ανθυπασπιστής (ΤΕΑ)
112 Π.Μ. Μ.Α.Φ ΤΣΙΟΜΠΑΝΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ του Παναγιώτου - Ανθυπασπιστής (ΥΑΔ)
114 Π.Μ. Μ.Α.Φ ΚΑΛΟΓΕΡΟΠΟΥΛΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ του Αντωνίου - Αρχισμηνίας (ΤΕΑ)
112 Π.Μ. Μ.Α.Φ ΚΟΛΥΒΑΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ του Αναστασίου - Αρχισμηνίας (ΥΑΔ)
114 Π.Μ. Μηχανικός στο Βέλος ΚΟΡΑΚΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ του Παναγιώτου - Αρχισμηνίας (ΤΜΡ)
114 Π.Μ. Μ.Α.Φ ΒΑΣΙΛΑΤΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ του Σπυρίδωνα-Περικλή - Αρχισμηνίας (ΥΑΔ)
114 Π.Μ. Μ.Α.Φ ΚΑΝΑΡΗΣ-ΦΙΛΙΠΠΟΥ ΝΙΚΟΛΑΟΣ του Βασιλείου - Επισμηνίας (ΥΑΔ)
114 Π.Μ. ΑΘΑΝΑΣΙΟΥ ΑΡΙΣΤΕΙΔΗΣ του Κων/νου - Στρ.Σμηνίας (ΑΜΑΔ)
112 Π.Μ. ΓΑΡΟΥΦΗΣ ΛΕΩΝΙΔΑΣ του Παναγιώτου - Στρ.Σμηνίας (ΑΜΑΔ)
112 Π.Μ. ΚΑΒΒΑΔΑΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ του Δημητρίου - Στρ.Σμηνίας (ΑΜΑΔ)
114 Π.Μ. ΚΑΤΣΑΡΟΣ ΟΘΩΝΑΣ του Μιχαήλ - Στρ.Σμηνίας (ΑΜΑΔ)
114 Π.Μ. ΛΕΝΤΑΣ ΗΛΙΑΣ του Κων/νου - Στρ.Σμηνίας (ΑΜΑΔ)
114 Π.Μ. ΜΑΥΡΟΠΟΥΛΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ του Γεωργίου - Στρ.Σμηνίας (ΑΜΑΔ)
112 Π.Μ. ΠΟΥΛΑΚΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ του Βασιλείου - Στρ.Σμηνίας (ΑΜΑΔ)
112 Π.Μ. ΨΙΧΑΛΑΣ ΣΕΡΑΦΕΙΜ του Αθανασίου - Στρ.Σμηνίας (ΑΜΑΔ)
112 Π.Μ. ΑΝΔΡΙΟΠΟΥΛΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ του Παναγιώτη - Σμηνίτης (ΠΥΡΒ)
114 Π.Μ. ΒΕΡΓΙΔΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ του Χρήστου - Σμηνίτης (ΠΥΡΒ)
112 Π.Μ. ΓΑΛΑΝΟΠΟΥΛΟΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ του Θεμιστοκλή - Σμηνίτης (ΠΥΡΒ)
114 Π.Μ. ΓΕΡΟΔΗΜΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ του Νικολάου - Σμηνίτης (ΠΥΡΒ)
112 Π.Μ. ΓΙΑΝΝΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ του Παναγιώτη - Σμηνίτης (ΠΥΡΒ)
112 Π.Μ. ΓΙΑΧΡΙΤΣΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ του Σπυρίδωνα - Σμηνίτης (ΠΥΡΒ)
115 Π.Μ. ΔΑΜΑΣΚΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ του Σπυρίδωνα - Σμηνίτης (ΣΜΕΚ)
114 Π.Μ. ΔΕΣΠΟΤΟΠΟΥΛΟΣ ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ του Γεωργίου - Σμηνίτης (ΠΥΡΒ)
112 Π.Μ. ΔΟΥΚΑΣ ΣΩΤΗΡΙΟΣ του Χριστόδουλου - Σμηνίτης (ΠΥΡΒ)
112 Π.Μ. ΔΡΟΣΟΣ ΑΡΙΣΤΕΙΔΗΣ του Ανδρέα - Σμηνίτης (ΠΥΡΒ)
112 Π.Μ. ΔΩΡΟΒΙΝΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ του Γεωργίου - Σμηνίτης (ΠΥΡΒ)
114 Π.Μ. ΘΕΟΧΑΡΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ του Ευαγγέλου - Σμηνίτης (ΠΥΡΒ)
112 Π.Μ. ΚΑΛΑΚΑΝΙΔΑΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ του Γεωργίου - Σμηνίτης (ΠΥΡΒ)
112 Π.Μ. ΚΑΛΑΜΠΟΚΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ του Ιωάννη - Σμηνίτης (ΠΥΡΒ)
112 Π.Μ. ΚΑΛΟΓΕΡΟΠΟΥΛΟΣ ΕΥΘΥΜΙΟΣ του Αλεξίου - Σμηνίτης (ΠΥΡΒ)
112 Π.Μ. ΚΑΤΣΑΡΜΑΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ του Δημητρίου - Σμηνίτης (ΠΥΡΒ)
112 Π.Μ. ΚΟΝΤΟΓΙΑΝΝΑΚΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ του Κων/νου - Σμηνίτης (ΠΥΡΒ)

112 Π.Μ. ΚΟΥΤΡΑΣ ΧΡΗΣΤΟΣ του Ελευθερίου - Σμηνίτης (ΠΥΡΒ)

112 Π.Μ. ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΟΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ του Χρήστου - Σμηνίτης (ΠΥΡΒ)
114 Π.Μ. ΛΕΚΚΑΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ του Δημητρίου - Σμηνίτης (ΠΥΡΒ)
112 Π.Μ. ΛΕΛΗΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ του Σπυρίδωνα - Σμηνίτης (ΠΥΡΒ)
112 Π.Μ. ΜΑΓΓΑΝΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ του Ευαγγέλου - Σμηνίτης (ΠΥΡΒ)
112 Π.Μ. ΜΑΝΤΕΛΟΣ ΦΩΤΙΟΣ του Γεωργίου - Σμηνίτης (ΠΥΡΒ)
112 Π.Μ. ΝΙΚΟΛΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΗΛΙΑΣ του Χρήστου - Σμηνίτης (ΠΥΡΒ)
112 Π.Μ. ΞΥΔΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ του Ανδριανού - Σμηνίτης (ΠΥΡΒ)
112 Π.Μ. ΠΑΝΑΓΟΠΟΥΛΟΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ του Σπυρίδωνα - Σμηνίτης (ΠΥΡΒ)
114 Π.Μ. ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ ΣΥΜΕΩΝ του Σωτηρίου - Σμηνίτης (ΠΥΡΒ)
112 Π.Μ. ΠΑΠΑΚΩΣΤΟΠΟΥΛΟΣ ΑΛΕΞΙΟΣ του Βασιλείου - Σμηνίτης (ΠΥΡΒ)
112 Π.Μ. ΠΡΑΓΚΑΛΗΣ ΑΓΑΠΙΟΣ του Γεωργίου - Σμηνίτης (ΠΥΡΒ)
112 Π.Μ. ΡΑΦΑΗΛ ΑΝΤΩΝΙΟΣ του Μιχαήλ - Σμηνίτης (ΠΥΡΒ)
112 Π.Μ. ΣΤΑΥΡΙΑΝΟΣ ΧΡΗΣΤΟΣ του Ανδρέα - Σμηνίτης (ΠΥΡΒ)
112 Π.Μ. ΤΡΟΥΣΑΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ του Σπυρίδωνα - Σμηνίτης (ΠΥΡΒ)
112 Π.Μ. ΤΣΑΓΚΑΡΑΚΗΣ ΣΤΥΛΙΑΝΟΣ του Νικολάου - Σμηνίτης (ΠΥΡΒ)
112 Π.Μ. ΦΡΑΓΚΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ του Αναστασίου - Σμηνίτης (ΠΥΡΒ)
112 Π.Μ. ΧΑΛΚΙΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ του Θρασύβουλου - Σμηνίτης (ΠΥΡΒ)
112 Π.Μ. ΧΑΤΖΗΑΓΓΕΛΟΥΣΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ του Διονυσίου - Σμηνίτης (ΠΥΡΒ)

Ας είναι ελαφρύ το χώμα που σκεπάζει τα αθώα θύματα

http://www.youtube.com/watch?v=iOjRcf4APfs&feature=player_embedded

ΕΟΡΤΗ ΠΟΛΕΜΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ 2012 110 Π.Μ

ΕΟΡΤΗ ΠΟΛΕΜΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ 2011

ΕΟΡΤΗ ΠΟΛΕΜΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ 2011
photo gallery